摘要：谈到业内最为领先的智驾系统，可能很多人首先想到的就是华为ADS，尤其像享界S9等车型，直接搭载HUAWEI ADS 3.0高阶智驾系统，被誉为“智驾天花板”。当然，此前也有一些网友评论，“等特斯拉FSD入华，智驾才真正能见高低”。就在前不久，特斯拉FSD在国内

谈到业内最为领先的智驾系统，可能很多人首先想到的就是华为ADS，尤其像享界S9等车型，直接搭载HUAWEI ADS 3.0高阶智驾系统，被誉为“智驾天花板”。当然，此前也有一些网友评论，“等特斯拉FSD入华，智驾才真正能见高低”。就在前不久，特斯拉FSD在国内亮出了“庐山真面目”，跟华为ADS 3.0，谁更强？

城市智驾见真章，看得懂路很关键

对智驾来说，就像是打怪升级，各种能力可不是一蹴而就，而需慢慢解锁。第一步，自然是封闭道路里的智驾，也就是在高速、城市快速路里可用，可以自主上下匝道、自主超车变道、自主换路等。显然对于HUAWEI ADS 3.0、特斯拉FSD来说，这都属于小菜一碟。

再进一步，就该是城里边的智驾能力了，这也是现在业内各个智驾系统的分水岭。就比如特斯拉FSD，一直坚持靠纯视觉方案，只用摄像头来进行感知，相信凭借强大的软件算法，可以轻松穿梭城市。而HUAWEI ADS 3.0则就本土化得多，以享界S9来说，在3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达之外，还配了1个192线激光雷达。显然，要应对中国超复杂城市道路交通情况，激光雷达的超强感知还是更靠谱一些。

从智驾实测也能反映出来，特斯拉FSD面对行人、非机动车突然窜出来的情况显得有些无所适从，像人行横道已经开始由绿变红，还有人在快速穿过的场景，FSD应对措施就是一脚急刹。并且，现阶段特斯拉FSD对于中国道路的认知能力还有待提高，经常出现变道压实线，无法识别公交车道、自行车道等情况。就连马斯克都直言：“中国的公交车道限时能走，给智驾学习带来了巨大的挑战。”可见，即使强如特斯拉，面对复杂多变的中国路况，还是有些水土不服的。

而搭载华为ADS 3.0的享界S9就聪明得多，它的预判能力甚至比很多有着多年驾驶经验的老司机更好，碰到外卖小哥没有按照规定路线行驶，自己就会先减速，也就让人更能放心大胆交给它开。

当然，智驾还得囊括了自动泊车才能形成真正的闭环，“看得懂路”在停车场同样相当关键。举例来说，享界S9不仅有轻松应对各种复杂车位的泊车难度，还支持泊车代驾功能，让用户到达目的地选择目标车位后，无需原地等待可以先行离开，车辆会自主开去找车位并泊入。过程中，它可以自主完成倒车避让、会车避让、避让行人等复杂场景，在停车场里面穿梭又快又高效。这个能力，现阶段特斯拉FSD暂时还不具备。

舒适、安全需两手抓，智驾才能大胆用

对于智驾来说，同时具备高快领航、城市领航、自动泊车，其实就相当于打通关了，但要拿高分，舒适性、安全性也是必须解决的两大问题。这背后，跟智驾算法、数据积累、迭代速度息息相关。以享界S9为例，凭借端到端网络架构，它在智驾时可以实现全景信息3D感知，也就能做到类人化的决策和规划。简单来说，无论是变道时的操作，或是加减速时的控制，都非常趋近于成熟司机的驾驶风格。

这里有一组数据，通过GOD网络+PDP网络，享界S9的智驾平顺性可提升50%，重刹率降低15%，变道成功率提升30%。它整体的驾驶风格，比很多专职司机开得都好。

同时，享界S9搭载的华为ADS 3.0，还兼具超快算力、超快迭代两大优势。其中，5E FLOPS的算力，比国内第二名和第三名的总和还高，3500万公里的每日训练数据量，以及每5天迭代一次的模型，更是确保了它不仅实现全国都能开，而且越开越好开。直观对比，特斯拉FSD目前实测存在一个较为严重的问题，就是无法识别非机动车道，频繁出现违章变道和标识误判等危险操作。而华为ADS 3.0的算力、数据迭代、模型迭代，确保了它对于国内道路的精确识别能力，开起来自然更有安全保障。

甚至可以说，我们自驾到一个陌生的城市里，放手交给享界S9自己开，可能都比我们跟着导航驾驶，更舒适、更安全。

就像华为余承东所言：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！”从智驾分级到多个场景的智驾能力来看，依托华为ADS 3.0，享界S9都是妥妥的业内第一梯队领先水准，不仅智驾能力打通关，而且舒适、安全也做到了“两手抓，两手都很硬”。而特斯拉FSD，从能力上来说，它无疑具有很好的底子，但在适配中国道路交通情况、智驾的驾驶风格等方面，还有很多需要学习的地方。

也可以说，享界S9的智驾给特斯拉FSD树立了很好的榜样。而且据悉，即将推出的享界S9增程版，从外观图片看来，新增了高精度固态激光雷达，智驾及安全能力有望再升级。究竟从智驾功能和体验上，享界S9增程版还能带来怎样的惊喜，值得期待！

来源：湖北台汽车资讯