意大利新型M-345教练机服役，可用于高级训练任务

摘要：据陆军识别网站2025年6月13日报道，2025年6月12日，意大利空军在莱切-加拉蒂纳空军基地的第六十一联队(61stWing)举行仪式，庆祝其MB-339A喷气教练机退役，以及继任者M-345教练机的入役。由莱昂纳多开发的M-345的新型高级喷气教练机未来

据陆军识别网站2025年6月13日报道，2025年6月12日，意大利空军在莱切-加拉蒂纳空军基地的第六十一联队(61stWing)举行仪式，庆祝其MB-339A喷气教练机退役，以及继任者M-345教练机的入役。由莱昂纳多开发的M-345的新型高级喷气教练机未来也将取代MB-339CD(FT-339C)，由此意大利空军未来的飞行员训练机队依靠M-345和M-346平台及其集成的通用训练系统(ITS)进行训练。

M-345的起源可追溯到1981年首飞的SIAI-MarchettiS.211。阿莱尼亚-马基于1997年收购了SIAI-Marchetti并将该飞机更名为M-311，引入了加强型机体和更新的航电系统。M-345于2012年展出。量产型M-345于2018年12月进行了首次飞行。2013年，阿莱尼亚-马基与意大利国防部签署了一项协议，以确定M-345HET（高效教练机）的作战需求。莱昂纳多宣称已在国际上推销M-345，包括向法国提出的替换“阿尔法喷气”的方案，以及向智利和南非提出的潜在联合开发或联合生产协议。M-345教练机翼展8.47米，长9.85米，最大起飞重量4.5吨，实用升限为12,190米，航程为1,410-1,550千米。该机由一台威廉姆斯国际公司FJ44-4M-34涡扇发动机提供动力，推力为1.57吨，在6,096米高度巡航速度约787千米/小时。

M-345拥有15,000小时的机体寿命，凭借0.45的推重比和+7/−3.5g的过载限制，该机可以最大限度地降低运营成本，同时提供可与高端涡桨飞机相媲美的性能。M-345配备四个翼下挂架，支持超过1吨的有效载荷，可挂载红外制导空对空导弹、227千克通用炸弹、火箭吊舱和航炮吊舱，除了主要训练任务外还能履行轻型攻击机角色。M-345的数字化驾驶装有三个多功能液晶显示器(LCD)、一个平视显示器、串联马丁·贝克Mk.IT16D弹射座椅以及“手不离杆”(HOTAS)系统。驾驶舱兼容夜视设备，航电设备包括双任务计算机、GPS/惯性导航系统、雷达高度计、敌我识别应答机、TAS和TCAS系统。可选升级包括外挂管理系统、嵌入式模拟和数字移动地图。该机可支持学员飞行员进行第四代、第五代作战飞机进行培训。

M-345通过ETTS同时支持实兵和合成训练环境，该系统使用虚拟威胁、目标、计算机生成兵力以及模拟传感器和武器来模拟多域作战场景。该系统支持实兵、虚拟和推演(LVC)训练的整合，并使飞行员能在飞行中进行逼真的作战任务场景演练。ETTS对GBTS（包含全任务模拟器和任务规划工具）形成了补充。莱昂纳多设计M-345以在两级维修框架内运行，消除了进厂级大修的需求。“健康与使用监控系统”(HUMS)通过监控飞机的结构、发动机和系统来支持预测性维护。M-345还具有压力加油系统和“机载制氧系统”(OBOGS)，以减少地勤人员需求并缩短周转时间。

第六十一联队的航空兵部队飞行学校负责学员飞行员教学大纲第2阶段、面向战斗机和遥控驾驶飞机飞行员的第3阶段以及为“领先战斗机训练”(LIFT)的第4阶段的训练，还可针对有经验的飞行员进行“飞行教官训练”。第214中队将运行M-345进行第II阶段训练，而第III阶段训练目前仍依赖T-339CD，直到实现完全过渡。T-339A机队正在撤编，部分机体被封存，其他则被转移至韦内戈诺。莱昂纳多已在其韦内戈诺生产基地为四名意大利空军教官完成了M-345的资格培训，随后几周又有另外五名教官在新机型上获得资格认证，维护人员和技术人员也同样进行了认证。飞行学校教学人员已完成了M-345的第2阶段教学大纲认证，首批意大利及外国学员飞行员晋升计划于2025年7月开始首届课程。下一步将是对新教练机的第3阶段进行认证，这项工作目前正由第213中队使用FT-339C进行，将继续为那些在T-339A上接受初始培训或从国外航校返回的飞行员提供服务，最终完全由M-345取代，而M-346用于第IV阶段“战斗机入门训练”。

M-345配备了一套“地基训练系统”(GBTS)，该系统基于莱昂纳多在飞行员训练教学大纲以及T-346A高级教练机方面积累的经验，并且与之前的地基训练系统通用，降低了全寿命周期成本。第六十一联队的M-345GBTS设施目前容纳了30台“基于计算机的训练”(CBT)设备、九台“基于模拟器的训练”(SBT)程序模拟器、三台“全任务飞行模拟器”(FTD)、16个“任务规划与讲评系统”(MPDS)站点以及10个“虚拟维护训练器”(VMT)，还可以扩展。CBT用于地面课程和理论学习，分为三个教室，每个教室有10个站点。SBT是基于Windows的系统，配备8K分辨率触摸屏，真实模拟了M-345的驾驶舱和前向飞行场景。尽管配备了与飞机上相同的“手不离杆”(HOTAS)设备，但M-345的驾驶舱不是通过硬件复制的，而仅通过触摸屏显示器呈现。

SBT全天候向学员开放，使他们能够训练和重复白天的课程，所有活动都会被记录并由教官评估。作为程序模拟器，SBT允许例如根据需要多次重复紧急检查清单。FTD是带有合成视景穹顶（覆盖250度方位角和135度仰角）但没有运动系统的全飞行模拟器。基于当前的模拟趋势，加速感由座椅以及抗荷服提供。飞行教官获得的反馈总体上是极其积极的。该机自投入使用以来未产生什么大问题，其飞行特性和新的先进航电系统受到赞誉。

本次仪式环节包括由T-339A和M-345飞机组成的混合编队飞行、各种训练平台的静态展示，以及莱昂纳多的地基模拟和训练技术的介绍，包括“嵌入式战术训练系统”(ETTS)和“地基训练系统”(GBTS)。1981年10月服役的MB-339进行了一次编队飞行表演，其中一架T-339A脱离了三架M-345的编队并向上爬升离去，代表了这款较老飞机训练任务的结束。展示区包括目前配属该基地的六架M-345、采用纪念涂装的MB-339A/CD飞机、一架T-346、一架SIAI208M、一架SF-260和一架老式MB-326。该仪式还包括了一个历史性展览，展示了MB-339在训练意大利及外国飞行员过程中完成的超过400000飞行小时照片。莱昂纳多宣称M-345源于莱昂纳多在军用教练机领域积累的成熟经验，建立在如SF-260、MB-326和MB-339等飞机成功的基础之上。意大利国家特技飞行队很快也将采用新的M-346飞机。依靠M-345的服役及其与部队训练大纲的整合，意大利空军将拥有欧洲最现代化的固定翼军事训练系统，从而为未来意大利空军的发展培训出更多优秀人才。