摘要：紧随其后的，是联邦监管机构的迅速介入和整个行业对自动驾驶技术成熟度的重新审视。这场本该是特斯拉展示技术霸权的“加冕典礼”，意外地演变成了一场对其技术可靠性和安全承诺的公开压力测试。

特斯拉旗下自动驾驶出租车业务Robotaxi终于上线了。在最初的兴奋与赞誉之后，一系列由早期体验者的报告，如同一盆盆冷水，浇在了狂热的期待之上。

这些被寄予厚望的车辆出现了令人不安的驾驶行为：在错误的道路上逆行、无故紧急刹车、在危险的十字路口让乘客下车。

紧随其后的，是联邦监管机构的迅速介入和整个行业对自动驾驶技术成熟度的重新审视。这场本该是特斯拉展示技术霸权的“加冕典礼”，意外地演变成了一场对其技术可靠性和安全承诺的公开压力测试。

事实证明，从一个颠覆性的愿景到一个安全、可靠、可大规模推广的商业现实，特斯拉要走的路，远比其描绘的蓝图要漫长和崎岖。

此次在奥斯汀的试运行规模非常有限，由10余辆经过特殊改装、配备了最新版全自动驾驶（FSD）软件的Model Y组成。

乘客主要是特斯拉的投资者、分析师以及在社交媒体上极具影响力的“铁粉”。尽管许多参与者对车辆在大部分时间里平稳、顺畅的表现大加赞赏，但恰恰是那些意外的“小插曲”，成为了公众关注的焦点，并暴露出系统深层次的问题。

其中，一辆Robotaxi在进入一个明确标有左转箭头的车道后，并没有按规定左转，而是在短暂的犹豫和方向盘的几次诡异摆动后，径直冲过了路口，驶入了对向车道。

在长达数秒的时间里，这辆车完全处于逆行状态。尽管当时对向没有来车，乘客、同时也是一位特斯拉的长期投资者罗布·毛雷尔（Rob Maurer）在视频中轻描淡写地表示“没有安全问题”、“我并未感到不适”，但这种公然违反交通法规的严重错误，无疑让屏幕前的所有观众都捏了一把冷汗。一个成熟的自动驾驶系统，最基本的任务就是理解并遵守交通规则，而这次失误显然触及了安全底线。

除此以外，还有一辆车在行驶途中突然毫无征兆地“幽灵刹车”，导致乘客猛地前倾，随身物品散落一地。另有视频捕捉到，一辆Robotaxi在经过停在路边的警车时，尽管警车灯光闪烁但并未构成任何行驶障碍，车辆却两次突然急刹，行为模式如同一个过度紧张、反应失当的新手司机。

前特斯拉项目经理法扎德·梅斯巴希（Farzad Mesbahi）在体验时，遭遇了提前下车指令导致车辆直接停在十字路口中间的尴尬局面。

这些问题，从在错误车道逆行这样的严重违规，到幽灵刹车、不当停靠等看似轻微但同样致命的隐患，共同勾勒出一个令人担忧的画面：特斯拉的FSD软件在面对真实世界复杂多变的驾驶场景时，其稳定性和可靠性远未达到可以托付生命安全的高度。

更值得注意的是，所有试运行的车辆都在副驾驶位配备了一名“安全监控员”。然而，这些监控员的角色似乎更多是观察和记录，而非像传统安全员那样坐在驾驶位随时准备接管。

这种设置引发了新的质疑：当车辆发生像逆行或冲向障碍物这类紧急情况时，坐在副驾的员工是否能及时、有效地进行干预？这与竞争对手Waymo在移除安全员之前，长期采用严格的、驾驶位有人监控的测试方案形成了鲜明对比。

奥斯汀街头的种种乱象，迅速引起了联邦监管机构的注意。就在Robotaxi服务上线仅一天后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）便宣布已就这些被曝光的事件与特斯拉取得联系，要求其提供更多信息。

NHTSA在声明中表示：“NHTSA已注意到所提及的事件，并正在与制造商联系以收集更多信息……在对这些报告及其他相关信息进行评估后，NHTSA将采取任何必要措施以保护道路安全。”

虽然这并非一次正式的缺陷调查，但监管机构如此迅速的反应，本身就是一个强烈的信号。它表明，联邦层面对自动驾驶技术的安全问题保持着高度警惕。

这也并非NHTSA首次将目光投向特斯拉的自动驾驶技术。在过去几年中，涉及特斯拉Autopilot和FSD的交通事故已引发多起调查，并导致了大规模的软件召回。此次对Robotaxi的关注，是这一系列监管审查的延续，也让特斯拉“技术超前，监管滞后”的灰色地带进一步被压缩。

监管的介入立刻给市场带来了连锁反应。在Robotaxi上线的第一个交易日，特斯拉股价应声大涨8%，投资者用真金白银为马斯克的愿景投下信任票。

然而，当NHTSA介入的消息传出后，市场的热情迅速冷却，股价应声下跌超过2%，显示出资本市场在狂热与理性之间的摇摆。一方面，投资者渴望相信Robotaxi将开启特斯拉的“黄金时代”；另一方面，他们也深知，一旦监管的“紧箍咒”念起，任何宏大的商业版图都可能化为泡影。

围绕奥斯汀首秀的表现，舆论场形成了泾渭分明的两大阵营。

一方是以受邀参与者和华尔街的“特斯拉信徒”为代表的乐观派。他们中的许多人，包括像韦德布什证券（Wedbush Securities）的分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）在内的长期多头，都将这次试运行形容为“巨大的成功”。

他们强调，在数小时的行驶中，绝大多数时间车辆都表现完美，出现的少数问题只是新技术发展过程中不可避免的“成长的烦恼”。艾夫斯坚称：“他们遇到的任何问题都会被修复。”这种观点认为，通过收集真实世界的数据，暴露问题并快速迭代，正是通往完全自动驾驶的必经之路。

然而，另一方，由自动驾驶技术专家和汽车安全倡导者组成的批评派，则发出了严厉的警告。卡内基梅隆大学的计算机工程教授、自动驾驶技术专家菲利普·库普曼（Philip Koopman）直言不讳地指出：“在第一天就出现这么多关于不稳定和糟糕驾驶的视频，这太早了。我没想到会有这么多问题。”

这些专家认为，特斯拉Robotaxi所犯的错误，并非可以轻易归为“小瑕疵”的范畴。像逆行、幽灵刹车、在危险区域停车等行为，都可能直接导致致命事故。他们批评特斯拉在技术尚未完全成熟时，就急于将公众置于测试环境中，即便有“安全监控员”在场，也存在巨大的潜在风险。

自动驾驶咨询公司Telemetry Insight的专家萨姆·阿布萨米德（Sam Abuelsamid）更是尖锐地指出：“这个系统一直表现得非常不稳定，大部分时间工作良好，但会频繁地出现随机、不一致但危险的错误。这不是一个应该搭载公众或在没有经过专业训练的测试驾驶员在方向盘后监控的情况下在公共道路上测试的系统。”

这种观点的对立，本质上反映了对自动驾驶技术发展哲学的根本分歧。特斯拉推崇的是一种激进的、依赖海量真实数据驱动的“影子模式”和快速迭代；而行业内的传统观点则更强调在封闭和半开放环境中进行足够冗长和严谨的验证，确保万无一失后再逐步向公众开放。

将特斯拉的Robotaxi试运行置于更广阔的行业背景下审视，其暴露的问题更具深意。目前，在自动驾驶出租车领域，特斯拉并非唯一的玩家，甚至在商业化部署上已经落后于竞争对手。

谷歌旗下的Waymo，被公认为行业的领头羊。经过十余年的研发和数千万英里的公共道路测试，Waymo已经在包括凤凰城、旧金山在内的多个城市推出了面向公众的、完全无安全员的付费服务，并且也已进入奥斯汀市场。通用汽车旗下的Cruise，尽管在去年因一起严重事故和后续的隐瞒行为而遭遇重挫，被迫暂停运营，但其在此之前也积累了大量的商业运营经验。

与这些主要依赖激光雷达（LiDAR）、高清地图和多传感器融合方案的竞争对手不同，特斯拉固执地坚持“纯视觉”路线，即仅依靠摄像头和强大的人工智能算法来实现自动驾驶。马斯克认为，人类就是靠两只眼睛开车的，所以摄像头足以应对一切。奥斯汀试运行中出现的“幽灵刹车”，尤其是在面对强烈日照眩光时发生的状况，让外界再次对纯视觉方案在恶劣天气和光照条件下的可靠性打上了问号。

Waymo和Cruise的经验表明，实现规模化的Robotaxi服务是一个极其“烧钱”且需要耐心的过程，充满了技术、运营和监管的重重障碍。Cruise的惨痛教训更是为全行业敲响了警钟：任何一起严重的安全事故，都可能让一家公司数年的努力毁于一旦，并严重打击公众对整个行业的信心。

在此背景下，特斯拉的Robotaxi之路显得尤为激进和高风险。马斯克曾多次设定雄心勃勃的时间表，声称将在短时间内让数百万辆特斯拉汽车变身为Robotaxi网络的一部分。然而，奥斯汀的首秀表明，即便是在一个经过精细测绘、路况相对简单的限定区域内，其系统离稳定可靠的目标尚有距离。要将其推广到路况千变万化的全球各大城市，其难度和挑战将是指数级的。

来源：车云网一点号