摘要：早在2021年，时任上汽集团董事长的陈虹就曾表示，“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这样一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体”。

车企老总千万千万不要把话说得太满。

早在2021年，时任上汽集团董事长的陈虹就曾表示，“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这样一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体”。

而在四年后的今天，上汽集团终于放下了身段，开始了同华为的合作，品牌名称也有了——尚界，属于“界”字辈的第五位成员。

可以肯定的是，尚界的躯体，将来源于上汽荣威飞凡平台。

最有意思的是，尚界不仅要利用荣威飞凡的生产线和供应链，还可能抢占飞凡的市场份额。

2024年10月，荣威和飞凡品牌整合，飞凡主打高端产品系列。

就目前来看，飞凡现有两款纯电SUV，售价区间约在19-31万之间。

而坊间有消息称，尚界首款车型同样是SUV，售价约为15-25万。

这相当于是贴着飞凡的脸抢市场啊。

或许，最无语的要数荣威了。

刚被塞进了飞凡这个“拖油瓶”，相关整合还没有完成呢，又要在自己的平台上，生产出一款飞凡的直接竞争车型。

也是挺苦的。

俞经民目标未达成，荣威燃油和新能源双线承压

2024年8月，俞经民重新回归上汽集团乘用车，出任公司常务副总经理。

俞经民的负责对象，是荣威、名爵（MG）和飞凡这三大自主品牌。

名爵不用怎么操心，虽然该品牌在国内市场销量也就10万辆的水平，架不住人家海外市场火爆啊，六七十万辆的销量，绝对够用。

因此，俞经民眼中的老大难，就是荣威和飞凡了。

而在回归之后不久，俞经民在接受采访时表示，“我直接一点，今年我们的销量目标是20万辆”。

这里所说的正是荣威。

作为上汽乘用车旗下的两大品牌，荣威的日子确实不好过。

数据显示，2019年-2023年，荣威年销量分别是44.99万、43.56万、37.56万、28.6万、15.72万台，一路下滑。

而2024年20万辆的销售目标，确实不高，但也属于是触底反弹了。

只不过，如此低的目标，荣威还是令俞经民失望了。

整个2024年，荣威品牌实现销量13.8万辆。

这一数据，相比2023年的15.72万辆进一步下滑，更是仅为18年、19年销量巅峰期的三成左右。

具体来看，荣威可以说是燃油车、新能源汽车全面下滑。

比如荣威RX5，作为其SUV支柱车型，2024年的销量仅有18678辆，相较2023年几乎腰斩。

而荣威i5这款独苗燃油轿车，2024年销量6万辆左右，也较2020年的巅峰期下滑超过50%。

再来看新能源领域，作为主攻市场的DMH混动系统，荣威直到2023年才开始装车量产。技术上更是远远滞后，都到2025年了，800V高压平台、高阶智驾早已卷得飞起，荣威却迟迟没有相关技术成果的落地。

销量说明了一切。

作为深度对标比亚迪秦PLUS的重磅级产品，荣威D7在2024年的销量仅为32929辆；而对标比亚迪宋家族的荣威D5X DMH，去年5月上市，截至2025年1月，其累计销量也仅仅只有6000辆左右。

如此销量表现，怎能匹配俞经民重振荣威的决心？

何明磊期待高端补位，飞凡失败后回归整合销量300

值得一提的是，荣威去年13.8万辆的销量里面，还夹杂着飞凡的贡献。

2024年10月，上汽集团官方宣布荣威和飞凡品牌整合。

对于二者的整合，市场上一部分乐观的分析认为，两者定位并不相同，前者属于中低端，后者走的高端新能源路线，完全属于是互补共进的关系。

更有一种声音认为，荣威飞凡整合,飞凡之于荣威可以理解为迈巴赫之于奔驰这样的定位。

然而，就是这样的飞凡，在上汽荣威飞凡2024年的销量数据里面，都没有单独罗列出来。

为什么？还不是因为卖得惨不忍睹。

这正是飞凡这些年真实的情况写照。

事实上，飞凡的前身正是荣威旗下的R品牌。

作为冲击中高端市场的新能源品牌，R品牌在2020年、2021年相继上市了R ER6和MARVEL R。但由于产品力不佳，定价过高，消费者并不买账，销量非常拉胯。

彼时，R品牌也做出了复盘和反思，最后得出的结论是，荣威较低的品牌定位，拖了R品牌的后腿。

为了重拾市场信心，R品牌摇身一变，独立成为飞凡品牌。

然而，独立后的飞凡市场表现依旧不佳，最后只得重新被荣威纳入麾下。

按照荣威非凡事业部总经理何明磊的说法，飞凡将作为荣威的高端产品系列持续存在，未来还会推出更多新车型。

两个品牌的整合也快速开启，尤其是在渠道方面，双方门店名称很快整合成为荣威飞凡经销商门店。

只是，荣威和飞凡的整合，岂止是简单的渠道合并。两个品牌的定位和产品线的梳理，更是难题待解。

由于飞凡在市场上的表现不佳，使得其品牌力不断减弱。而荣威虽然有一定的市场基础，但整合后如何重新定位和推广这两个品牌，成了一个巨大的挑战。

另外，荣威和飞凡在产品价格区间上存在一定的重叠，为了避免市场的彼此挤压，也必须进行产品线的重新梳理。

最后，荣威和飞凡之间的资源分配也可能成为一个问题。虽然飞凡的市场表现不佳，其资源可能会被进一步削减，但荣威作为接盘方，仍需要重新调整其资源配置以适应整合后的新情况。这或许将导致两个品牌都无法得到足够的资源支持，影响其发展。

如此看来，飞凡倒像是荣威的“拖油瓶”。

数据来了，2025年1月，飞凡R7销量102辆，飞凡F7则卖了245辆。

两品牌整合未完成，上汽为飞凡打造最强竞品尚界

总得来说，荣威肯定是不能放弃飞凡这个品牌的。

上汽荣威飞凡品牌的名字也表明，二者必须实现一荣俱荣的效果。

只不过，荣威和飞凡的整合还没整明白呢，上汽集团就又给自家人上难度了。

就在不久前，上汽集团宣布与华为合作，消息一出立马震惊行业。

要知道，就在几年之前，上汽集团的姿态和身段还高得不行，时任董事长陈虹曾明确表示，“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这样一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体”。

几年不到的时间，上汽集团啪啪打自己脸。

上汽集团的目的很简单，就是要找到一款走量的汽车。

而二者合作的产品，连名字都有了——尚界，属于是鸿蒙智行第五界。

有上汽集团内部人士称，“尚界品牌的首款车型将基于上汽旗下子品牌飞凡汽车的原有产品RC7开发，外观沿用原设计，但核心是搭载华为的电子电气架构与智能驾驶方案”。

不过，也有消息称，尚界的第一款车型将基于荣威内部代号为“ES39”的车型进行开发。

不管怎么样吧，尚界肯定是要使用上汽荣威飞凡的生产线和供应链了。

灵魂是属于华为的，躯体是荣威飞凡的，陈虹一语成谶。

有消息称，尚界首款车型属于中型纯电SUV,售价在15-25万之间。

这属于是鸿蒙智行价格最低的车型了。

华为的目的，是借由尚界实现25万到百万级市场的全面覆盖。而上汽集团的目标，就是走量。毕竟2024年的整体销量下滑了20%，必须要有爆款车型来贡献销量了。

试想一下，一款搭载华为智驾技术的亲民车型，市场前景不容小觑。

但是，问题来了，尚界如果上市，对谁会造成冲击？

一款纯电SUV、售价在15-25万之间。回过头来看飞凡，两款纯电车型都是SUV，售价区间约为19-31万。

答案一目了然啊。

也就是说，上汽荣威飞凡，将用自己的生产线，为自己生产一个强大的竞争对手。

那么，飞凡的竞争力在哪？

破解之法也有，何明磊曾表示，“飞凡将不再局限于纯电这条技术路线，将推出插混或增程车型”。

让出纯电市场的份额，也不是一个应对之策。

憋屈的还是荣威，刚拿下个“拖油瓶”，又亲自给它打造了一个竞争对手。

实惨。

来源：白丁消费及财说