摘要：中国汽车业正经历一场前所未有的舆论风波，各大本土车企纷纷发起反击，与外资品牌形成鲜明对比。比亚迪率先悬赏500万元，征集“黑公关”线索，随后华为鸿蒙智行与极氪也加入这一行列。这一系列动作，凸显了中国品牌在舆论战场上的积极姿态，与日系、德系、美系、韩系车企的沉默

中国汽车业正经历一场前所未有的舆论风波，各大本土车企纷纷发起反击，与外资品牌形成鲜明对比。比亚迪率先悬赏500万元，征集“黑公关”线索，随后华为鸿蒙智行与极氪也加入这一行列。这一系列动作，凸显了中国品牌在舆论战场上的积极姿态，与日系、德系、美系、韩系车企的沉默形成巨大反差。

在中国新能源汽车市场这片红海中，竞争趋于白热化。2024年，比亚迪销量突破400万辆大关，极氪则以87%的同比增速，实现22万辆的销售佳绩。市场前十名的车企占据了超过八成的份额，每一分市场份额的得失都至关重要，这直接导致了“黑公关”现象的滋生。比亚迪品牌及公关负责人曾在社交媒体上公开指责某车企利用不正当手段进行贬低和恶意诋毁。

相比之下，跨国车企在中国新能源市场的表现略显黯淡。除了特斯拉之外，其他外资品牌的新能源车型销量大多不尽如人意。随着市场竞争从增量转向存量，处于攻势的中国车企更容易成为舆论的焦点。而外资品牌，尤其是那些仍固守燃油车市场的品牌，其面临的舆论压力更多来自于产品质量问题，这些问题往往通过产品召回等方式解决，而非舆论战。

中国车企在新能源领域的崛起，伴随着对舆论场的高度敏感性。这些从燃油车时代边缘崛起的新势力，既要摆脱低端的刻板印象，又要应对技术抄袭的指控，显示出在构建品牌权威过程中的脆弱性。相比之下，外资车企凭借其历史积淀，似乎享有一定的“舆论豁免权”。例如，某德系豪华品牌被曝排放数据造假，但社交媒体上的反响远不及同期某自主品牌自动驾驶事故。

这种舆论待遇的不对称性，源于消费者对老牌品牌的宽容态度。人们往往对老牌餐厅的偶尔失误持宽容态度，但对新兴品牌则更加挑剔。更深层次的原因在于，外资车企通过长达数十年的合资体系，构建了包括媒体、智库、行业协会在内的强大生态网络。

中国车企与外资车企在文化上的差异也体现在舆论战中。中国车企在新能源赛道上肩负着国家战略使命，因此更加注重技术声誉的捍卫；而外资车企则更注重维护商业友好形象。一些外媒对中国车企“黑公关”的指控进行二次传播，已成为地缘竞争的工具之一。

然而，外资车企的沉默不应被简单解读为置身事外。在智能电动车时代，传统巨头正在通过资本纽带化解竞争对立。例如，大众斥巨资入股小鹏，丰田采用华为的智能座舱技术。这种更高维度的竞合关系，或许才是解决“黑公关”问题的根本途径。

中国车企的“天价悬赏”，既是应对当前困境的无奈之举，也是重构产业秩序的尝试。当这场战役从法律诉讼扩展到技术对抗，从企业间的单打独斗升级为行业的集体行动时，其意义已经超越了单个案件的胜负。或许有一天，当中国汽车品牌真正掌握全球价值链的话语权时，“黑公关”的暗箭将自动失去目标，因为规则的制定者无需在泥潭中纠缠。

来源：ITBear科技资讯