摘要：2025年“汽车科技大讲堂·硬派越野巡回课”日前在中国海洋大学举行。本场以“悬架与底盘技术”为主题，围绕越野悬架系统的历史演进、极限能力与普适性设计展开深入探讨，吸引了包括中国海洋大学在内的8所高校师生代表参与。

2025年“汽车科技大讲堂·硬派越野巡回课”日前在中国海洋大学举行。本场以“悬架与底盘技术”为主题，围绕越野悬架系统的历史演进、极限能力与普适性设计展开深入探讨，吸引了包括中国海洋大学在内的8所高校师生代表参与。

此次活动由中国汽车工程学会与212越野车联合举办，不仅是“华系”越野悬架技术的一次集中展示，也成为面向未来越野底盘技术趋势的讨论平台。

作为连接车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的传力系统，悬架在过滤震动、提升抓地力、保持操控稳定性与舒适性方面发挥着关键作用。

从20世纪40年代以耐用性为主的刚性悬架系统，到后续逐渐演进为强调操控与多场景适应的独立悬架，越野悬架的发展始终在“极限性能”与“大众需求”之间动态调和，延续至今。

正如从Land Rover Series I到卫士、从Willys MB到福特烈马的演化所展现的，越野悬架技术始终在经典与创新之间寻找平衡。

作为2025中国环塔拉力赛T1+组别亚军车队成员，迁安九江汽摩运动俱乐部领航员桂海波在活动现场分享了13天7000余公里极限越野赛段的实战经验。

他所驾驶的赛车采用350毫米长行程竞赛级减震系统，并具备48段可调回弹阻尼等配置，在极端地形中确保持续牵引力与操控姿态。

与赛事技术接轨，212越野车打造的T01等WY平台车型同样采用前后硬桥悬架系统，强化在非铺装越野工况下的可靠性与耐久性。

配合液压循环球、底盘透视和360°影像系统，该平台体现出高度系统集成能力，成为专业越野用户可靠的伙伴。

区别于WY平台的专业越野定位，WB平台作为212下一代产品的开发方向，采用双叉臂搭配主体桥的悬架设计，兼顾越野能力与城市通勤舒适性。

未来该平台有望标配大梁式底盘、四驱系统与智能越野控制模块，为用户提供兼具承载能力、复杂地形适应力与改装灵活性的“多面手”解决方案。

中国海洋大学工程学院副教授宁东红指出，悬架技术已从以弹簧为核心的被动系统，发展至CDC等半主动系统，并正在迈向以电磁控制为代表的主动系统时代。

电磁悬架凭借机电式无油技术路线，在高温低温环境下表现出更高可靠性，并具备毫瓦级能耗与10毫秒以内的响应速度。与传统悬架相比，主动电磁悬架在滤震能力方面可提升40%，为驾乘体验带来质的飞跃。

随着电磁悬架成本下降及技术普及，未来具备互联能力的电磁悬架网络系统有望逐步替代目前主要应用于军车的液压互联悬架，成为民用市场的重要突破方向。

来源：中国日报汽车