摘要：然而，新能源市场的兴起让情况发生了变化，越来越多的品牌开始标榜豪华，甚至出现“五百万以内不算好”的说法，这使得豪车的门槛似乎在降低，但也让人们对新能源时代的豪华定义感到困惑：究竟该用不断堆叠的配置，还是持续上涨的售价来界定豪华呢？

在当下的生活里，不少人都察觉到身边的豪车似乎越来越常见了。

在燃油车时代，豪车往往意味着超越时代的配置、深厚的品牌历史以及动辄百万的售价，这些都是进入豪车圈子的硬性条件，想要成为豪车车主并非易事。

然而，新能源市场的兴起让情况发生了变化，越来越多的品牌开始标榜豪华，甚至出现“五百万以内不算好”的说法，这使得豪车的门槛似乎在降低，但也让人们对新能源时代的豪华定义感到困惑：究竟该用不断堆叠的配置，还是持续上涨的售价来界定豪华呢？

很多消费者对豪华最直接的感知，就是配置高低和价格贵贱。这种认知让大部分人将注意力集中在表面的配置与价格上，却忽略了传统豪华品牌在技术上的持续创新。

以奔驰、宝马、奥迪为例，奔驰不仅发明了世界上第一台汽车，还制造了第一辆防弹汽车、推出首款量产柴油轿车以及具有里程碑意义的ABS防抱死制动系统；宝马拥有独特的涡轮增压和气门技术；奥迪则凭借quattro四驱系统在市场中占据优势。

这些技术创新只是传统豪门技术积累的一小部分，对新技术的不懈研发，始终是它们保持产品领先的根本原因。

中国的汽车工业起步相对较晚，在燃油车时代也曾有过打造豪华车的尝试，想要与BBA等品牌竞争。

但由于核心技术不在自己手中，只能在产品的外观、内饰等“面子”上下功夫，而无法在技术实力上与国外品牌抗衡。

这种技术上的不对等，导致中国燃油车在豪华市场的竞争中难以取得理想的结果。 进入新能源时代后，不少中国品牌希望借助“弯道超车”的机会，在电动豪华市场中占据一席之地。

腾势就是其中一个具有特殊背景的品牌，它诞生于2010年，由戴姆勒和比亚迪合资成立，自诞生起就自带光环，甚至曾在奔驰店里销售。

然而，从最初的腾势300到2019年的腾势X，尽管拥有良好的背景和技术支持，腾势的市场反馈却一直不尽如人意。 直到2022年，腾势迎来了转变。

作为比亚迪旗下的技术先锋，腾势意识到，想要在豪华市场立足，仅靠家庭背景远远不够，更重要的是自身的实力。

在燃油车时代，车企需要缴纳的专利费高达整车成本的15%，这不仅让产品受制于他人，也增加了消费者的负担。

燃油车的发动机、变速箱、底盘三大件研发难度大、周期长，想要绕过已有的专利几乎是不可能的任务，这也导致中国燃油车在发展过程中面临诸多限制。

2022年，腾势D9的上市成为了转折点。腾势D9拥有DMI+EV双动力总成，还全球首搭了双向超充功能，让传统MPV需要时刻保持启动状态的问题成为历史。凭借更低的能耗体验，腾势D9开辟了新能源MPV的新赛道。

在新能源时代，技术豪华要得到市场的认可，整车智能是关键因素。拥有整车智能架构后，新能源车型就像有了人类的中枢神经，能够实现许多燃油车无法想象的操作。

在新能源汽车领域，有企业在技术研发层面展现出长期投入的决心。十五年间，数万名工程师参与技术攻坚，累计研发资金投入超三百亿元，始终坚守自研创新的发展路径。这种持续的技术积累，让中国新能源企业逐步突破过去技术受制于人的局面，形成独有的技术竞争力。

如今，中国新能源企业在产品布局上覆盖轿车、跑车、MPV、SUV 等多个细分领域，未来还将有更多新车型推向市场。

在海外拓展方面，部分新能源车型在亚太地区市场表现良好，更有车型于戛纳国际电影节、米兰设计周等国际场合亮相，展现出中国汽车工业的技术实力。据相关数据显示，中国新能源品牌的累计用户规模已突破三十五万。

从行业发展来看，中国新能源企业用多年实践印证了技术路径的可行性：唯有坚持自研核心科技，才能让世界看见中国制造业的进步，实现技术出海的目标，改变中国品牌在高端市场的竞争格局。在新能源时代，核心技术的自主掌控能力，已然成为定义产品价值的重要标准。

来源：贾老师说的不假