摘要：近日，三菱得利卡D:5的国产化消息引发热议。这款曾被日本市场称为“移动小钢炮”的MPV车型，凭借复古造型、低油耗和硬核性能，一度被国内车迷称为“情怀神车”。然而，在新能源车渗透率持续攀升、国产MPV百花齐放的背景下，得利卡D:5的回归究竟是“叫好不叫座”的昙花

近日，三菱得利卡D:5的国产化消息引发热议。这款曾被日本市场称为“移动小钢炮”的MPV车型，凭借复古造型、低油耗和硬核性能，一度被国内车迷称为“情怀神车”。然而，在新能源车渗透率持续攀升、国产MPV百花齐放的背景下，得利卡D:5的回归究竟是“叫好不叫座”的昙花一现，还是能杀出重围？

复古造型与硬核性能：情怀牌能打多久？

得利卡D:5的最大卖点，无疑是它极具辨识度的“方盒子”车身和机械感十足的内饰设计。从圆润的挡风玻璃到外露的铆钉装饰，再到经典的三辐式方向盘，这款车处处透露出上世纪日系车的精致与务实。动力方面，其搭载的1.6L自然吸气发动机+电动机组成的混动系统（e-POWER），主打低油耗（WLTC工况下约5.5L/100km）和低重心设计，既能满足城市通勤需求，又保留了轻度越野的通过性。

然而，情怀牌的局限性同样明显。在年轻消费者眼中，这种复古设计或许不如新能源车型的科技感吸引人；而对于家庭用户而言，得利卡D:5的7座布局虽实用，但空间灵活性和智能化配置相比国产竞品（如比亚迪夏、传祺M8）仍显不足。

市场定位尴尬：夹缝中的生存难题

得利卡D:5的定价策略或将直接影响其市场表现。参考海外版本，其起售价预计在20万-25万元区间，这一价格段恰好被国产新能源MPV和合资品牌燃油车双重夹击。一方面，比亚迪夏、腾势D9等车型凭借超长续航和智能化功能抢占高端市场；另一方面，日产轩逸、本田奥德赛等传统燃油车则以更低的价格巩固家用MPV份额。

更值得注意的是，三菱品牌在中国的认可度已大不如前。近年来，其燃油车销量持续下滑，新能源布局又进展缓慢，导致消费者对其技术先进性和售后服务网络的信心不足。得利卡D:5若想突围，不仅需要在产品力上证明自己，还需重新建立品牌与年轻消费者的连接。

叫好不叫座的必然？

尽管得利卡D:5在特定小众群体中呼声颇高，但其市场前景却不容乐观。一方面，国内MPV市场正在加速向新能源转型，燃油车占比逐年下降；另一方面，三菱的品牌溢价能力和营销力度难以与本土车企抗衡。即便得利卡D:5凭借情怀和性能留住一批忠实粉丝，也难以撼动比亚迪、广汽传祺等品牌在主流市场的地位。

不过，这款车的推出或许能为三菱注入一剂“强心针”。如果能在价格上进一步下探（例如引入国产化后的成本优势），并强化智能化短板（如升级车机系统、增加自动驾驶辅助功能），得利卡D:5仍有希望在细分市场中分一杯羹。毕竟，在一众“卷”到极致的新能源车型之外，一款纯粹、复古且可靠的小众车型，永远会有一席之地。

结语

得利卡D:5的回归，是情怀与现实的碰撞，也是三菱在中国市场的一次豪赌。它或许无法成为销量爆款，但注定会成为汽车文化爱好者口中的“经典符号”。对于消费者而言，是否选择这款车，不仅取决于对机械美学的偏爱，更在于能否接受其略显保守的市场定位——毕竟，在“叫好”与“叫座”之间，从来都没有绝对的答案。

来源：我就是绿毛