摘要：波音 737-700属于下一代 (NG) 系列，经认证可飞行至 41,000 英尺，比经典系列的最大 37,000 英尺高出 4,000 英尺。所有 NG 型号（-600、-700、-800、-900/ER）均获得此项认证，并在 737-700 在 41,00

波音 737-700属于下一代 (NG) 系列，经认证可飞行至 41,000 英尺，比经典系列的最大 37,000 英尺高出 4,000 英尺。所有 NG 型号（-600、-700、-800、-900/ER）均获得此项认证，并在 737-700 在 41,000 英尺的试飞中得到验证，这是该型号认证的一个里程碑。737-700 的更高海拔能力超过了大多数空客 A320 系列型号，后者的最大认证高度为 39,800 英尺。作为小型飞机（罕见的 737-600 除外），-700 的较低翼载荷有助于实现比 -800 和 -900/ER 型号更高的最佳巡航高度。

-700 的另一个显著特点是，它通常不需要尾架，以防止在装卸过程中尾部向后倾倒。加长型 -800，尤其是加长型 -900/-900/ER，在机场停放时经常可以看到装有尾架的景象。以下是 西南航空钟爱波音 737-700 的一些原因。

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商用飞机的飞行高度在3万至4.2万英尺之间，客舱压力相当于6000至8000英尺的高度。波音787和空客A350等现代宽体飞机能够达到相当于约6000英尺的更高客舱压力。这提高了乘客的舒适度，并有助于减少胀气、疲劳、头晕和时差反应等症状。

与此同时，协和式飞机等超音速喷气式飞机的飞行高度更高，在5万至6万英尺之间。飞机的飞行高度被评定为一定值；超过这个高度，它们就会面临结构故障或发动机故障的风险，从而可能造成致命后果。一个例子是2004年 一架庞巴迪CRJ200客机在密苏里州坠毁，该客机隶属于Pinnacle Airlines 3701航班。飞行员驾驶飞机时，其飞行高度超过了41000英尺的认证高度，导致发动机熄火，随后坠毁，两名飞行员均遇难。当时飞机上没有乘客。

许多窄体商用飞机的飞行高度都在40,000英尺以下，尽管波音737 MAX和NG系列、巴西航空工业公司E-Jet以及空客A220的最大飞行高度为41,000英尺。这使得737-700的飞行高度比大多数空客A320系列机型更高。对于波音737来说，这比波音737 Classic系列的额定飞行高度37,000英尺有所提升。空客A380以其43,000英尺的极高认证高度而闻名。

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飞机的认证飞行高度与其实际飞行能力或测试高度不同。波音 737NG 系列飞机的认证飞行高度为 41,000 英尺，但其通常在 37,000 英尺高度巡航。波音公司报告称，在该机型测试期间，一架波音 737-700 飞机的飞行高度达到了 41,000 英尺。这比该机型历史上任何一架 737 飞机的飞行高度都要高。该飞机在测试期间的巡航速度高达 0.81 马赫；而窄体飞机的巡航速度通常在 0.78-0.79 马赫左右。

这架737-700飞机由波音飞行员迈克·卡里克（Mike Carriker）和保罗·德罗谢（Paul Desrochers）机长驾驶，正在进行爬升和下降模型认证测试。较高的认证巡航高度使航空公司能够更好地避开强风和恶劣天气，并在空中交通拥堵地区提供更大的灵活性。

所有新一代机型均搭载 通用电气（现为通用电气航空航天公司）和斯奈克玛（现为赛峰集团）合资生产的CFM56-7发动机。新一代机型较上一代波音737经典机型有了显著改进，尽管后者现已被MAX系列取代。

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虽然波音新一代系列飞机可能都已获得 41,000 英尺的飞行认证，但具体高度取决于一系列因素，包括飞机的载重以及空气的温度。波音 737-700 是这类飞机中最小且广泛使用的机型，与体型更大的 737-800 相比，其翼载较低。这有助于它们达到更高的最佳飞行高度。

这样做的后果之一是，西南航空的飞行高度通常高于其他运营窄体飞机的航空公司。这是因为 西南航空是迄今为止最大的波音 737-700 运营商。其现役机队约有 336 架波音 737-700 飞机，占其 800 架波音 737 系列飞机总数的很大一部分。联合航空拥有美国第二大 737-700 机队，目前服役的有 40 架。

波音 737-700 的替代机型是波音 737 MAX 7，它也是 MAX 系列中最小的飞机。然而，与 MAX 10 一样，MAX 7 尚未获得美国联邦航空管理局 (FAA) 的型号合格证，目前尚不清楚西南航空等航空公司是否会将其飞行至与 737-700 相当的高度。波音公司预计将很快获得 MAX 7 和 MAX 10 的型号合格证。目前，波音公司仅能交付该系列的 MAX 8 和 MAX 9 型号。

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737 MAX系列飞机相比上一代“下一代”飞机，效率更高、乘客舒适度更高，并进行了其他改进。它们采用了先进技术的翼尖小翼和更高效的CFM国际LEAP-1B发动机。与上一代飞机相比，它们的燃油消耗降低了20%，噪音降低了50%。波音公司已停止“下一代”飞机的生产，目前仅生产MAX商用737飞机，尽管它也在生产军用P-8“海神”海上巡逻机和 E-7“楔尾”预警机等“下一代”飞机。

737-700客机典型的两舱布局可载客126人，单舱布局最大载客量为149人。MAX 7客机长116英尺8英寸，比737-700客机长约6英尺（737-700客机长110英尺4英寸）。MAX 7客机在典型的两舱布局下，载客量从138人增至153人，最大载客量为172人。

波音737-700客机载客量为126人，航程可达3065海里（约4800公里），可服务于美国大部分国内航线。MAX 7客机的航程增至3800海里（约5800公里），使美国航空公司在北美航线上拥有更大的灵活性。虽然MAX 7是最小的MAX机型，但波音公司也生产了体型更小的737-600 NG。然而，这款飞机并不受欢迎，最后一架737-600 NG客机于2006年交付，仅交付了69架。

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一位飞行员表示，驾驶737-700时，他可以爬升至最佳飞行高度层以上1200英尺（约364米），而驾驶737-800时，他从未超过最佳飞行高度层以上200至300英尺（约61至91米），尤其是在颠簸天气下。即便如此，-700和-800之间的差异不应被夸大。它们拥有许多共同的设计特征，包括相同的发动机和机翼设计。

然而，这并不意味着-700的飞行高度总是高于-800。例如，根据FlightRadar24提供的数据，截至本文撰写时，一架 西南航空737-700客机（WN2196航班）从圣何塞飞往奥斯汀，巡航高度为39,000英尺。然而，另一架西南航空737-800客机（WN 5332航班）的巡航高度为41,000英尺。

影响飞机巡航高度的因素有很多。例如，飞机在短途飞行中可能无法达到较高的巡航高度。其他影响因素包括天气状况、空中交通管制指令以及飞机重量。某些航班的乘客和燃油载量可能比其他航班少。

除 限量生产的波音 737-600外，波音 737-700 是现役最小的新一代机型。它在西南航空尤其受欢迎，其小巧的机身使其比体型更大的新一代机型拥有更高的最佳巡航纬度。由于西南航空是该机型的最大运营商，西南航空的窄体机经常比其他窄体机队飞得更高。

在更高的海拔飞行可以使飞机在稀薄的空气中飞行，并减少风阻。然而，这也需要与其他因素相平衡。因此，虽然波音 737NG 的飞行高度被认证为 41,000 英尺，但大多数 737-800 和 737-900 的巡航高度通常在 37,000 英尺左右；波音 737NG 和 MAX 飞机能够在 41,000 英尺的高度飞行，而空客 A320 系列则被认证可以在较低的海拔飞行。

最佳飞机的构成因素错综复杂，很少能归结为单一因素。虽然波音 737-700 的最佳巡航高度可能更高，但它并非最受欢迎的下一代机型。波音 737-700 吸引了约 1,130 架订单，而波音 737-800 则轻松夺魁，订单量接近 5,000 架。这两款飞机都比 737-900/-900ER（交付量约为 550 架）和 737-600（交付量仅为 69 架）更受欢迎。

来源：孟尝门下微湖客一点号