摘要：别催了别催了，2025款MBP Feelink C150Mate的测评来了。

别催了别催了，2025款MBP Feelink C150Mate的测评来了。

各位还记得是哪台车率先冲破万元门槛，重新定义150复古踏板全新标杆的吗？没错，正是初代MBP Feelink C150Mate！

但是去年因为交车环节有点耽搁，我在成都一直没有借到试驾车，所以迟迟没有给各位带来24款的正式测评，这里跟各位说声抱歉。

在今年4月的北京摩展，这款“一车难求”的精品车型正式发布了包含全新13项升级的2025新款。

细心的车友肯定发现，25款车型价格相比24款9980的价格贵了1000元。

你说什么化妆品、什么艺术收藏价格涨了也许看不出太大区别，但是一台摩托车敢在目前这个连豪爵都在降价的市场行情中逆势涨价，那必定是有点东西的。

改进肯定是有，但是是不是噱头，是不是实打实升级到点子上，这个才是我们应该关心的。

于是今天我就借了一台全新的25款Mate（左边黑黄配色），拉上我们可爱的噗噗，直接跟24款Mate（右边白绿配色）进行一个对比实拍，共同见证下这款热度巨高不下的产品到底有什么具体提升。

#整体外观

目前国产150复古踏板早已杀成了红海，就连本田这样的一线大厂也直接下场开干了，可见刺刀见红的惨烈程度。

不过各路豪强也远没到绝境，毕竟计划选择复古踏板这个品类的消费者实质上并不是十分理性，大家购买复古踏板还是有很强的彰显个性的需求的。

所以好看和精致毫无疑问必须是复古踏板的首要重点。

当优雅邂逅经典，MBP C150Mate仿若自时光深处款款而来的雅士。

圆润车头灯，如同时光之眸，车身线条流畅如曲，每一处转折都似经岁月雕琢，优雅而从容。

各种装饰恰到好处地点缀其间，宛如星辰落入凡间，在光影变幻中，勾勒出复古与现代交织的绝美诗篇。

C150Mate最令人称道的就是多层汽车级巴斯夫烤漆和厚度可观的清漆，毫不夸张的说：实用性踏板的漆水看豪爵，国产复古踏板的顶级漆水C150Mate当仁不让！

镜面效果都不说了，关键大家仔细看有没有波纹和橘皮，阳光下闪闪发亮。既然是升级款，看来这一巨大的卖点还是没有缩水，必须好评！

升级点1：前格栅新增流水灯效

25款车头格栅换成了可点亮的LED灯条，通电后会有流水灯效。

每当这组氛围灯亮起，那种高级感确实是24款无法给到的。

升级点2：新增配色及版画

可以看到，25款在颜色贴画上做了改进，首先我今天借到的这台绅士黄（黑黄配色）就是25款的全新配色。

618前夕，工厂还特推了勃艮第红配色，原厂还限时随车赠送价值1300的原厂改件，其实我个人最推荐大家入手那个配色。

#储物空间

现代的复古踏板车也越来越重视储物能力了，毕竟真复古车要的是格调，而现代复古车要的是陪伴。

C150Mate的座桶一直都属于所有踏板车中容积非常可观的。

放下我这个3/4盔完全没有问题。

升级点3：座桶新增了独立工具包空间

其实不光是24款Mate，大多数小排量踏板车，就连豪爵都很少设计专门工具包存放区，我这种处女座真的是特别在意这一点，收纳整齐是彻底刻在我骨子里的。

25款Mate就新增了这个独立存放空间，好评！

复古造型的踏板为了造型，车头的储物空间设计得还是非常保守的。

说到这里我又想再推荐一下618期间勃艮第红配色车型，工厂会随车赠送一个手工定制皮尾箱。

平踏位置尺寸直接量给各位看：

车头部分同样有一个可以锁住的储物空间，左边是加油口，右边放我的IPhone16Pro至少可以放2个。

#落脚与骑行三角

无论是24款还是25款车型，C150Mate的座椅材质都比较柔软。

升级点4：落脚难度大幅降低

25款在24款的基础上降低了20mm（25款座高760mm，24款座高780mm），而且座垫的前端又进行了收窄了。

大家看我落脚就挺明显了，噗噗同学身高160cm，各位可以看下24款Mate她几乎都要坐到座椅最前端了才双脚勉强点地。

骑行过程中的姿态如下：

#手把及仪表

C150mate的手把看似变化不大，但是MBP在收集了24款车型车主的意见后还是做出了多处微调。

升级点5：25款加长了点火和喇叭的按键长度

通过对比可以发现：24款Mate的喇叭按键比较短，去够它需要比较刻意，不然容易碰不到。

25款在加长后，盲操作时手指会更好触碰。

升级点6：喇叭声音加大

老朋友都知道我自己除了力刻的车，任何新车到手我就会改大功率高低音喇叭。

喇叭这个东西对于摩托车而言我觉得重要性比刹车和ABS这些都要高，懂的都懂，若不是内部空间太局促我都想装一个大货车那种汽喇叭！

目前Mate的喇叭同样直接好评。

升级点7：新增手把加热功能

仔细看，25款左手手把新增了电加热手把开关。

冬季无论长途还是短途，电加热手把太重要了，没什么好说的直接好评！

升级点8：钥匙造型改进

无钥匙开关造型、充电口造型和功率，24和25款都没有变化。

但是25款车的钥匙造型变了，这简直是妥妥的奔驰钥匙既视感。

同样，25款依然集成了物理钥匙，好评。

升级点9：升级双油门拉线

普通车友们都更喜欢双油门拉线，没问题，这次25款Mate直接升级。

虽然我觉得都2025年了，这一点影响几乎可以忽略不计，但是有绝对没没有强，关键是消费者舒服了，没毛病！

仪表方面依然是是5英寸全彩TFT屏，支持手机连接、导航投屏等时下最为流行的智能功能。

#灯光表现

要论灯效，C150Mate的这套LED大灯确实是不错。

以下是近光效果：

以下是远光效果：

近光铺路效果优秀，亮度几乎是最亮的一等了，唯一就是远光开启之后稍微有一些散。

#其它细节

升级点10：升级铝合金后靠背

除了上述细节，25款C150Mate还换装了全铝合金靠背，当然24款这样的后货架也可以看情况选装。

升级点11：车身贴花

25款车尾的贴花相比24款车型有所改进，换成了25款这样的连笔字体。

升级点12：新增边撑熄火功能

25款Mate加装了边撑熄火功能，我一直就认为边撑熄火这个东西应该所有摩托车标配。

当然有的车友喜欢打着边撑热车，个人选择肯定是没问题，但是工厂愿意给到更多的安全配置肯定应该点赞。

#发动机表现

动力平台方面，25款C150Mate在发动机硬件上变化不大，依然是最大功率10kW，最大扭矩13.7N·m，压缩比10.9：1，非常成熟皮实可靠的发动机。

升级点13：传动改进

经过同场对比，24款起步时离合器结合转速比较高，怠速以及离合刚刚结合时的抖动比较大。

25款Mate起步转速明显变低了，而且离合器结合的感觉要自然得非常非常多，一定是换装了更重的普利珠，窜的感觉好了不少，大概率是将大弹簧磅数也降低了。

踏板车的CVT调校一定是有取向选择的，普利珠越重，起步提速体感就会降低，尾速会更高，油耗会降低，这一定是一个此消彼长的过程，没有谁好谁不好，只能说你更喜欢哪种动力调性。

#操控表现

C150Mate毕竟不是一台像Vespa或者RA那样的纯铁壳车，它的车架还是更偏韧性。

前后避震的调校初段偏舒适，但是回弹力度还是有点不够，日常普通道路行驶或者过一些小颠簸能够化解不少冲击。

激烈驾驶的情况下整车稳定性还是很不错的。

压弯极限在踏板车中都不算低的，加上轮胎抓地力也很好，高速过弯给人信心很强。

不过，连续快速来回翻身稳定性就没有那么强。

#制动表现

前双活塞后单活塞卡钳配正新半热熔轮胎，双通道ABS+TCS的组合现在已经成为标配了。

经过实测，60公里到0的制动距离为17.60米。

制动手感比较线性，但是ABS介入也比较及时，但是退出略显延迟，ABS弹手感也比较优秀。

今天测评的这台车还是0公里新车，刹车皮完全没有磨开，明显可以感觉到整套制动系统没有明显短板。

25款MBP C150Mate在听取了24款车主的反馈后做出了多项升级改进，经过细数总共有13处改进，讲真每一处都改到了点子上。

我简单归纳一下升级后25款Mate的一些优缺点。

优点：

1.好看，好看，真好看，这个没什么好讨论的吧？

2.人性化配置丰富，比如现在新增了电加热手把、增长了喇叭按键、座桶独立划分了一个比较科学的角落用以存放随车工具。

3.储物空间在复古车型中绝对算大的，乘坐空间也比较充裕。

4.车辆起步质感更好更轻柔，不会有忽然窜出去的感觉了，怠速和离合器结合时的抖动不算大。

5.灯光表现优秀。

6.落脚感受更轻松，适应人群更多，整车骑行感受偏舒适，日常温柔驾驶很舒服。

可以提升的点：

1.避震器回弹速度比较快，经过大颠簸时的冲击和多余回弹略多。

2.ABS退出介入速度不算快。

3.发动机在中低速时的震动幅度体感比较明显。

150复古踏板车的选择真的是非常非常多，一万元出头的车还能有如此丰富的配置和人性化设置的确实不多。如果你骑车风格没有那么激进，不想装尾箱，想选择一台好看、好骑、“欧味十足”的150复古踏板车，MBP C150Mate绝对值得一试！

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

▼

来源：探觅汽摩一点号