摘要：当前，锂电行业正面临产能过剩与竞争加剧的双重压力，越来越多国内企业将出海视为突围的关键路径。在此背景下，亿纬锂能紧随行业龙头宁德时代之后，选择赴港上市。

在宁德时代成功登上港股舞台后，锂电行业又迎来另一位重量级选手的出海动作。近日，亿纬锂能正式宣布启动赴港IPO，释放出其加速推进国际化战略的强烈信号。

当前，锂电行业正面临产能过剩与竞争加剧的双重压力，越来越多国内企业将出海视为突围的关键路径。在此背景下，亿纬锂能紧随行业龙头宁德时代之后，选择赴港上市。

如果此次顺利登陆港交所，亿纬锂能将成为继宁德时代之后，又一家实现A+H股架构的中国锂电企业，标志着其全球化战略进入实质性加速阶段。

根据公告，亿纬锂能计划将IPO募资主要用于海外工厂建设和全球产能布局等重点项目，核心目标是提升其国际交付能力与全球客户服务水平，进一步巩固在全球新能源产业链中的地位。

中国企业资本联盟中国区首席经济学家柏文喜在接受《中国经营报》记者采访时指出，亿纬锂能明确表示募集资金将用于推进包括匈牙利、马来西亚等地在内的海外工厂建设。这些项目资金需求庞大，港股上市不仅能够提供充足的资本支持，更有助于其借助国际资本平台扩大品牌影响力，提升在海外市场的认知度和信任度，从而在全球竞争中赢得更多主动权。

锂电巨头加速全球化步伐

6月9日，亿纬锂能发布公告称，拟发行H股并在港交所主板挂牌上市，进一步拓展国际资本市场。公司表示，将充分考虑境内外资本市场环境及现有股东利益，在股东大会决议有效期内择机推进此次H股发行计划。目前，公司正与相关中介机构积极沟通，除已由董事会审议通过的部分议案外，具体发行细节尚在筹划中。

亿纬锂能此次赴港上市，正值国内动力电池龙头纷纷加速出海之际。就在5月20日，宁德时代成功完成港股上市敲钟仪式，成为国内首家实现A+H股双上市的动力电池企业。时隔7年，宁德时代董事长曾毓群再度站上敲钟台，引发业界高度关注。亿纬锂能的港股动作，也被视为其迈向全球化的关键一环。

公司方面指出，赴港上市旨在增强资本实力与综合竞争力，进一步提升国际品牌形象，支持其国际业务拓展和全球战略的持续深化。

公开资料显示，亿纬锂能成立于2001年，2009年作为创业板首批企业在深交所上市，业务覆盖消费电池（锂原电池、小型锂离子电池、圆柱电池）、动力电池（新能源乘用车用电池及系统）和储能电池的研发、生产和销售。当前，公司已形成“亿纬创能”“亿纬储能”“亿纬动力”“战略协同”以及“全球合作经营模式（CLS）”五大战略板块。

在全球市场的布局方面，亿纬锂能表现出积极姿态。韩国市场研究机构SNE Research发布的2024年全球动力电池装机量数据显示，亿纬锂能位列全球第九，市占率为2.3%，与2023年持平。

在欧洲，亿纬锂能已在匈牙利布局圆柱电池产能。2023年5月，公司宣布将在德布勒森新建圆柱动力电池工厂，项目邻近宝马集团工厂，计划于2026年投产。

亚洲方面，马来西亚成为其海外产能落地的首站。2023年8月，亿纬锂能启动马来西亚工厂建设，至2024年2月首颗电池顺利下线。该工厂主要服务电动工具和电动两轮车领域，具备年产6.8亿颗圆柱电池的能力。根据披露，该项目分两期推进：一期为国际化圆柱电池产业园，总投资不超过4.22亿美元；二期为储能项目，则由亿纬锂能全资子公司与马来西亚地方投资机构签署谅解备忘录，拟设立储能工厂并购置二期地块。

除了自建产能，亿纬锂能还通过CLS拓展国际市场。2024年，公司正式启动CLS战略，标志着其全球化进入新阶段。

CLS模式的代表性项目为ACT，由亿纬锂能与康明斯、戴姆勒卡车、佩卡联合投资，在美国密西西比州建设一座年产21GWh的方形磷酸铁锂电池工厂。该工厂产品主要应用于北美商用车市场，预计2026年开始出货，3家外资合作方及其关联公司将是主要客户。

东南亚市场成新蓝海

动力电池头部企业密集冲刺港股，折射出锂电产业“走出去”的战略加速，背后是全球新能源转型与海外市场需求持续扩大的双重推动。

乘联会秘书长崔东树此前发文指出，尽管2024年整个新能源电池产业链的营业收入和利润同比下滑，但锂电池环节依旧保持强劲盈利能力，成为产业链中利润占比最高的部分，占据近六成利润份额。

然而，高利润并未阻止行业走向激烈的价格战。彭博新能源财经发布的报告显示，2024年，全球锂电池组均价已降至115美元/kWh，较2023年大跌20%，创2017年以来最大年度降幅。其中，中国价格最低，仅为94美元/kWh，明显低于美国和欧洲市场。

报告同时指出，价格战压缩了企业利润空间，迫使国内电池制造商一方面向包括储能在内的下游领域拓展；另一方面积极布局国际市场，尤其是愿意为高品质锂电池支付溢价的海外客户。

东南亚市场则成为锂电企业重点布局的新蓝海。

以泰国和马来西亚为例，两国相继出台支持电动化发展的政策。其中，泰国提出“3030政策”：计划2025年电动汽车销量达22.5万辆，2030年达72.5万辆，占产量的30%，并在2035年实现全面电动化。马来西亚也设定2030年电动车销量占比15%、2040年增至38%的目标，同时为相关企业提供最长10年的所得税减免政策，减免幅度达70%至100%。

得益于国际市场扩张，2025年前4个月，中国锂离子电池产业依然保持高速增长。据锂电行业规范公告企业及相关协会统计，1至4月，全国锂电池总产量超473GWh，同比增长68%。其中，储能型电池产量达110GWh，新能源汽车动力电池装车量约184GWh；同期出口总额达1554亿元，同比增长25%。

在产业链上游，正极材料、负极材料、隔膜、电解液产量同比增幅均超过40%，其中正极材料产量达115万吨，负极材料76万吨，隔膜约80亿平方米，电解液47万吨。在原材料方面，电池级碳酸锂产量27万吨，同比大增60%，而电池级氢氧化锂则同比下滑14%。

不过，锂电企业出海之路并非坦途。壹通数字技术首席公关官罗富国指出，随着全球对磷酸铁锂需求上升，中国企业不仅面临海外同行竞争，还需应对原材料供应波动和技术标准不一等挑战。

罗富国建议，企业要想持续保持全球竞争优势，必须加大技术研发投入、优化制造工艺、提升产品稳定性和性能。同时，需拓展多元原材料渠道，强化供应链韧性；并与国际客户深度绑定，提前布局市场，在服务和渠道上实现本地化。

柏文喜也向记者表示，企业出海不仅是技术输出，更是市场重构。各国文化、政策、消费习惯存在巨大差异，企业需深入了解目标市场环境，制定差异化战略，例如在东南亚，了解本地法规与消费者偏好，是打开市场的前提。

他认为，完善的本地化客户服务体系对于企业建立口碑和增强客户黏性至关重要。“像亿纬锂能通过‘CLS全球合作经营模式’，与北美头部商用车企业合资设厂，实现产能本地化，即是积极推动本地服务落地的成功范例。”

针对此次港股IPO及海外布局等问题，记者也联系了亿纬锂能相关负责人，该负责人表示“相关问题不便回应”。

来源：中国经营报