摘要：上世纪60年代，日本东海道新干线横空出世，把火车开到了200公里每小时。

你可能听说过蒸汽机车，电力动车，甚至磁悬浮。

但是你听过喷气发动机火车吗？

听起来像是在开玩笑，但这事儿苏联人真干了，而且干得特别认真。

背景：世界开始飙车，苏联决定上喷火龙

上世纪60年代，日本东海道新干线横空出世，把火车开到了200公里每小时。

法国德国美国都坐不住了，纷纷跟进。但你要是以为苏联人只会抄，那你就小看战斗民族的脑洞了。

人家不光要快，还要“硬核”。怎么个硬核法？飞机发动机装火车上！

结构设计：从“动车组”到“火喷怪兽”

苏联人挑了ER22型动车组的控制拖车作为实验平台，前后包上流线型整流罩，底边加上可拆卸裙板，车头风阻系数做到0.252，堪称战斗民族版本的“高铁风洞艺术”。

为了防止高速下震到解体，底盘采用了КВЗ-ЦНИИ型转向架，配置如下：

一系悬挂：轴箱侧螺旋圆弹簧

二系悬挂：摇动台式中央悬挂（空气弹簧）

制动系统：轴盘式制动，每轴双铸铁制动盘

控制方式：电控空气制动

附加系统：设有砂箱提升轮轨粘着系数

✈ 动力配置：雅克-40的心脏，铁路的狂吼

最重要的来了，动力系统——请看参数表：

参数项 数据

主发动机型号 AI-25 涡轮风扇发动机（雅克-40同款）

发动机数量 2 台（并排安装于车顶）

单台推力 1,500 公斤（总推力：3,000 公斤）

发动机重量（总）

燃料类型 航空煤油

燃料载量 7.2 吨

额外动力设备 柴油发电机（供电+压缩空气）

整车重量 59.4 吨

车长（含整流罩） 约 28 米

风阻系数 0.252（风洞测试实测值）

说白了，这玩意儿就是“两个雅克-40喷口拖着一个钢铁大罐子往前冲”。

试验过程：能跑、能喷，就是吵

1971年：在莫斯科铁路局戈卢特温至奥焦雷段跑到187公里/小时；

1972年：在第聂伯彼得罗夫斯克到新莫斯科夫斯克段冲到249公里/小时，直接创下苏联铁路史最高速。

这还不是“极限冲速表演”，而是带着科学任务的严肃试验，研究内容包括：

轮轨粘着与打滑临界点；

高速列车共振情况；

喷气推进在铁路条件下的可行性。

结论很直接：理论上能跑，现实中太吵太烧油，没法搞。

项目终止：跑得起，养不起

你想啊，满载7吨航空煤油，一次飙车能喷光一座小炼油厂库存。

再加上两个飞机发动机吼出来的分贝，连铁道工人都得戴防爆耳罩。乘客还没上车，就被吵得丢了魂。

于是到了1975年，项目一停，列车就被扔回了加里宁车辆厂（后来的特维尔厂）吃灰。

成为纪念碑：你可能没坐过，但它成了“城雕”

2008年，苏联亡了13年之后，这列怪物的车头被切下来，做成特维尔车辆厂110周年的纪念碑，摆在了宪法广场上。

整一个堂堂“火车史上最大中二病”被永远定格在钢铁里。

总结：这不是失败，而是苏联的“真·实验精神”

这辆喷气列车虽然最后没有进入量产，也不适合日常运营，但它对高速铁路空气动力学、机械稳定性、列车动力系统多样性等方面做出了重要贡献。它不是疯子造物，而是真正的技术试金石。

用一句话来概括：

> “它是火车工业史上的一场爆燃试验，苏联人用飞机发动机告诉你：只要想得够远，铁路也能上天。”

来源：尊严比流量重要