摘要：昨天，无忌编辑部受邀参与了大众汽车全新智能网联概念车品鉴会，现场认识了ID. AURA、ID. ERA和ID. EVO等三个型号的概念车型。虽然这三台车早前已经在上海车展亮相过，但对我们这样一家非汽车类垂直的媒体而言，还是第一次有机会亲眼目睹。
昨天，无忌编辑部受邀参与了大众汽车全新智能网联概念车品鉴会，现场认识了ID. AURA、ID. ERA和ID. EVO等三个型号的概念车型。虽然这三台车早前已经在上海车展亮相过，但对我们这样一家非汽车类垂直的媒体而言，还是第一次有机会亲眼目睹。
gravestench 色影无忌装备版副主编
可以说这三款概念车清晰地展示了其中国本地化战略的深度推进。ID. AURA、ID. ERA和ID. EVO分别针对年轻家庭、商务精英和都市新锐群体，从产品定义阶段就深度融入中国市场需求。
若隐去车标，其设计语言与功能设定几乎与主流国产新能源车型无异：ID. AURA的12cm超薄电池地台高度精准适配中国家庭出行场景，ID. ERA的1.7米女王副驾与外卖专用小桌板直击本土化痛点，ID. EVO的方言交互系统更彻底拥抱区域文化特征。
至于工业设计和生产制造层面，三款概念车更加呈现出显著的本地供应链印记。ID. AURA的"淡紫微风"车漆采用上海金力泰水性底漆与成都易科美珠光添加剂，ID. ERA增程器搭载宁波丰沃涡轮叶片，三款车型的智能座舱均基于华为MDC610计算平台开发。大众安徽工厂的生产线现状更具说服力——库卡机械臂需通过宁德时代工艺认证，焊装流程依循长三角供应链标准调整，这标志着德国制造体系正在系统性接纳中国工业规范。
技术路线的转变尤为深刻。传统德系坚持的分散式域控制器被华为CEA中央架构取代，德语CAN总线协议让位于汉语拼音指令，L2++智驾系统强制集成地平线征程5芯片。更值得关注的是研发主导权的迁移：ID. EVO的悬挂调校由泛亚技术中心终审，ID. ERA的增程器热效率直接取决于浙江供应商的叶片精度。这些变化共同指向一个事实——中国产业链已从零部件供应商升级为技术规则制定者。
在新能源汽车产业变局中，大众展现出比日系厂商更敏捷的应变能力。通过将三大合资企业的研发中心转化为本地化创新枢纽，德方不仅快速导入中国电池技术与智能网联方案，更将本土团队决策权限提升至史无前例的高度。这种深度绑定中国供应链的策略，既是对市场现实的回应，也折射出传统工业强国在技术迭代期的务实选择。
在这种全面本地化走向的背后，企业决策来由究竟为何？是迫于市场压力的无奈跟随，还是预见产业趋势的主动布局呢？相比于其他的国际大牌，德国企业（尤其是大众集团）明显先一步做出这样的转型，一定有其深层逻辑。
据悉，大众集团近期已经将中国区研发预算占比从18%提升至40%，同时授权本地团队直接否决德国平台的不适配设计。这种资源配置的倾斜，可能比概念车本身更能说明问题。
中国汽车工业的崛起正在重塑全球技术话语体系。当"工业皇冠上的明珠"需要重新镶嵌时，拥有完整供应链与创新生态的市场必然成为新坐标原点。就目前来看，正确的航海图和精准的指南针已经在德国企业手上——并且，舵手还有着走出固步自封的智慧和勇气。
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来源：色影无忌
