7月9日，极氪9X要开技术发布会

摘要：就是CLTC为380公里，都70度电池了，能不长吗？堆电池嘛，好不好呢?好。因为车友们在插混或增程车这方面，看好大电池小油箱。终极目标就是纯电动车，这是混动车的大趋势之一（另一个大趋势之一是氢燃料电池）。

自4月的上海车展和粤港澳车展后，极氪9X沉寂了一段时间。

但极氪怕黄花菜凉了，又要整事了。

这次不让黑色出场了，整白的，度数还不低。

8大全球之最，1项中国首发。

咱们看看啥是8大全球之最？啥是中国首发？

全栈900V高压架构

同行整的都是800V，极氪9X是900V，确是高压一筹。就是充放电快，好事一桩。

纯电续航里程最长

就是CLTC为380公里，都70度电池了，能不长吗？堆电池嘛，好不好呢?好。因为车友们在插混或增程车这方面，看好大电池小油箱。终极目标就是纯电动车，这是混动车的大趋势之一（另一个大趋势之一是氢燃料电池）。

注意，CLTC忒水了，还是WLTC吧。车厂报的数，无论是CLTC，还是WLTC，你要打6、7折，因为车厂都喜欢报长不报短。是骡子是马，拉出来长时间溜溜才知道谁掌握了续航的真理。

充电速度最快

都900V了，还有145KW的P1发电机，6C 骁遥电池当然充电快了，但你不能全信什么“充电5分钟可行驶200公里，20%—80%充电仅9分钟”话术。那81%——100%需要多少时间呢？这个区间的电池最经用、最皮实、最耐操。

全尺寸SUV最低能耗

是指每百公里的油耗和电耗，极氪要采用BMS的AI2.0的策略，可能会拉低这两个数字。接近3吨的SUV，最大的挑战是亏电状态时的油耗，至于电耗能控制在25度以内，就算极氪9X牛X。考虑要保电几度，70度的电能跑240——260公里，就算极氪9X赢，前提是我来开：）

零百3秒级别，这个我信。前后电动机（前270KW，后390KW）总功率660KW，加上205KW的2.0T，完成这个任务，没毛病。有意思的是比亚迪仰望把2.0T调到了200KW，极氪9X不甘示弱，由领克900的187KW调到了205KW，凭借吉利在传统内燃机发动机的研发和制造能力，也没毛病，我坚决地信。我估计下一代的仰望要把2.0T干到208KW：）

极速最高

有了660+205=865KW的动力总成，极速标定在240、250，甚至300、400，都不是个事。这一点，我丝毫不会怀疑极氪9X。

全球首搭双腔闭式空气悬架、双阀CCD或CDC电磁减震系统

我不担心是否全球首搭，而是担心某些自媒体人的飞坡视频。不要上蹿下跳得厉害，而是能像魔毯那样拉得住、稳得住，还需要预扫描吗？厂家不要动不动用法务部吓唬人，打铁必须自身硬。在操控和稳定性方面，我丝毫不怀疑极氪9X，这是吉利的优势之一。

5个激光雷达、双THOR芯片（浩瀚H9）

问界M9整4个激光雷达，极氪9X就整5个，华为还要上相控阵雷达，巴铁用体系化干掉了印度4架阵风，全仰仗相控阵雷达和PL-15空空导弹。咱中国都把相控阵雷达（氮化镓、氧化镓）干到白菜价了。下一代的极氪9X估计也会上相控阵雷达，在这方面，摸着华为走，不会错的。

至于THOR芯片，应该是吉利第一个量产车使用，双THOR的算力是1400TOPS，也只有华为的MDC1000的算力能与之匹敌。在汽车自动化驾驶（国家标准就是这么叫的）方面，极氪9X要赶上华为（特别是ADS4.0），还是有难度的。

吉利可以使用23.5EFLOPS的算力（2024年，全国总算力是725.3EFLOPS），进行汽车自动化驾驶的计算（包括端到端），这算力也忒恐怖了吧？EFLOPS啥意思？百亿亿次的算力！（10 的18次方每秒）相当于神威海洋之光超级计算机的算力，TOPS是1万亿次的算力（10 的12次方每秒）。吉利都能有自己的卫星，在超算方面的投入，我信。

首搭48V主动稳定杆

其实，这技术是中国自主产品牌坦克700Hi4-T首搭（前桥），目的是为越野路段设计的。平时的铺装路较为平整，一般不需要左右轮解耦，有很好的防左右倾斜，所以这稳定杆也叫水平或横向稳定杆。但在越野路段，特别是“炮弹”坑，就需要弱电控制主动稳定杆左右车轮解耦，使左右车轮各自有很好的着地力和抓地力。

坦克700Hi4-T是纯越野车，要算SUV也行，算不算中国豪华SUV呢，看价格算是。但极氪9X认为自己才是。这语言逻辑就算是亚里士多德、莱布尼茨、罗素、维特根斯坦来了，也摸不着头脑，因为中国语言博大精深。