摘要：对于插混车型来说，纯电续航里程是一个无法去忽略的重要参数。相比于厂家经常用来宣传的车辆综合续航，一台车纯电续航的长短与广大消费者的用车更为息息相关，毕竟只要纯电续航里程够长，就可以允许用户尽可能多地让车辆在电驱动下行驶，甚至可以在短途出行时，使用强制纯电模式，
对于插混车型来说，纯电续航里程是一个无法去忽略的重要参数。相比于厂家经常用来宣传的车辆综合续航，一台车纯电续航的长短与广大消费者的用车更为息息相关，毕竟只要纯电续航里程够长，就可以允许用户尽可能多地让车辆在电驱动下行驶，甚至可以在短途出行时，使用强制纯电模式，把车辆当成纯电车型来使用，以达到节省油耗，省钱的目的。那么目前市面上出现的插混皮卡在纯电续航里程上都处于怎么样的水平呢？本期内容就带您一起去看看。（排名不分先后）
一、郑州日产Z9 GE PHEV
郑州日产Z9插混版是近期热度颇高的一款合资插混皮卡，该处于15—22万元的价格区间内，采用了1.5T发动机+电动机的动力组合，提供了两驱版与四驱版车型可选。其中，两驱版车型的综合功率可达240kW，四驱版本则为320kW，而他们二者的综合扭矩均为800Nm。
目前，该车共推出了两个不同的续航版本，他们在动力性能上保持一致，仅仅是在电池部分有所差异。具体来看，入门版车型配备了容量为17kWh的三元锂电池组，官方公布的纯电续航里程为60km，NEDC馈电油耗为6.9L/100km；高配版本的电池容量则升级到了32.85kWh，纯电里程可达135km，馈电油耗为7.2L/100km。此外，根据官方公布的消息来看，小电池版本的Z9 GE PHEV并不支持快充，而135km版本车型SOC 30-80%的快充时间为30分钟。
二、山海炮Hi4-T
长城山海炮Hi4-T搭载了此前已经在坦克车型上使用的插电混动系统，采用P2电机布局，在保留传统燃油车驾驶体验的同时，通过电机起到一定的助力与节油的目的。目前，该车共有全球版与性能版两款车型在售，官方指导价22.88万与24.98万元。
该车采用了由2.0T发动机+9速自动变速箱所组成的动力系统，并且加入了一台前驱动电机。该系统综合功率可达300kW，最大扭矩750Nm，官方公布的0-100km/h加速时间为7.2s。而至于续航里程部分，该车全系均搭载了容量为37.1kWh的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程为115km，馈电油耗为7.9L/100km。此外，该车SOC 30-80%的快充时间为24分钟，慢充则需要6.5小时（SOC 5-100%）。
三、雷达金刚/地平线PHEV
基于吉利集团在插混领域的技术储备，雷达在前不久正式推出了该品牌旗下的金刚与地平线插电混动版皮卡，其应用了此前已经在领克品牌车型上所使用的EM-P插混系统，官方起售价格分别为13.98万与14.98万元。
吉利的EM-P插混系统由1.5T发动机+三挡混动专用变速箱以及电机所组成，通过在后桥布置电机的方式实现了电四驱。这套系统的综合功率可达260kW，综合扭矩为914Nm，官方公布的0-100km/h加速时间为6.3s。在续航部分，该车采用了容量为19.09kWh的磷酸铁锂电池组，纯电续航里程为100km，慢充时间为2.3小时。而目前，官方并未公布该车的快充时间。
四、长安猎手
与上述提到的三款车型不同，长安猎手本质上是一款增程车，它所配备的发动机并不负责直接驱动车辆，而是带动发电机为电池充电。目前，该车共有多个版本车型在售，涵盖单电机、双电机，标轴与长轴多个版本，官方指导价12.89—17.79万元。
长安猎手使用了一款蓝鲸2.0T汽油发动机作为增程器，后驱版本车型最大功率为130kW，最大扭矩320Nm；四驱版本最大功率为200kW，最大扭矩470Nm。同时该车使用了一款容量为31.18kWh的磷酸铁锂电池组，官方公布的纯电续航里程为131km，快充时间（SOC 30-80%）为30分钟。
五、江淮悍途PHEV
在前不久的上海车展中，江淮悍途PHEV已经正式与广大国内消费者见面，该车基于此前的已经上市的悍途燃油版车型打造。而根据我们此前得到的消息，该车有望于在今年年中的成都车展上在国内上市，同时有望于在2026年初登陆澳大利亚市场。
悍途PHEV是一款性能当先的插混皮卡，其采用了2.0T汽油发动机+前后双电机的动力组合，该系统综合功率可达385kW，综合扭矩更是达到了夸张的1000Nm。如果单从数据上来看，该车的综合扭矩是本次盘点车型中最大的，所以预计该车将有着十分强悍的动力表现。而在续航部分，悍途PHEV使用了容量为31.2kWh的电池组，纯电续航在100km左右，馈电油耗为8L/100km，整体来看属于这一类皮卡的主流水平。
六、比亚迪Shark
毫无疑问，比亚迪Shark是许多消费者都期待已久的皮卡产品，但该车何时会登陆国内市场目前还并没有一个明确的时间表。该车采用了比亚迪专为硬派皮卡与SUV车型开发的DMO插电混动系统，采用前后双电机布局，同样是一个偏向于电动化的插电混动皮卡。
比亚迪Shark的动力系统由一台1.5T发动机与前后双电机组成，系统综合功率可达321kW，综合扭矩为650Nm，0-100km/h加速时间为5.7s。此外，在续航部分，该车使用了比亚迪自家的刀片电池，容量为29.58kWh，官方公布的充电续航约为85-100km左右，馈电油耗为9.6L/100km。不过需要一提的是，由于该车目前还未在国内推出，以上数据均来自海外市场，仅供大家参考。
七、福特Ranger PHEV
在2025年，福特针对部分海外市场推出了游骑侠的插混版本车型，您可以把该车理解成是一个燃油皮卡的油改电版本。而从售价上来看，以澳大利亚市场为例，该车最入门版本车型的起售价格约7.8万澳元，与中配的纯燃油版车型相当，比其主要竞品比亚迪Shark和长城炮Hi4-T相比要贵上不少，市场竞争力并不大。
与刚刚提到的长城炮相同，这款Ranger PHEV依然是一个以燃油为主的插混皮卡。该车继续沿用了现款燃油版车型上所使用的2.3T汽油发动机，但加入了电机进行辅助。从参数上来看，该车的综合输出额定功率为207kW，综合扭矩697Nm。与最为顶级的采用了V6双涡轮版的Ranger Raptor（292kW/583Nm）相比，插混版车型虽然最大功率较小，但电机的助力却让其扭矩得到了大幅度增强。
不过在续航里程方面，则并不是Ranger PHEV所主打的重点卖点。该车仅仅配备了一块容量为11.8kWh的电池组，官方公布的纯电续里程也仅仅为49km。不过对于国内消费者来说，即使在插混皮卡市场井喷的今天，该车能够引入国内的可能性也近乎为零。一方面目前该车仅仅在福特位于南非的工厂进行生产，其余地区并无相关的生产线。另一方面，是因为它的纯电续航里程过短，即使引入到国内，以该车目前的情况，也无法享受到相关的购置税减免政策，存在的意义并不大。
八、RAM 1500 RAMCHARGER
最后一款车型是来自道奇的高端皮卡——RAM 1500 RAMCHARGER。这是一款即将于2026年正式交付的新品，也是RAM品牌的首款插电混动皮卡。
单从设计与配置上来看，这款RAM 1500 RAMCHARGER几乎与传统燃油版本相差无几，但其主要是在动力系统部分发生了较大变化。根据目前官方发布的消息来看，该车将会是一款增程式动力车型，配有一台3.6L V6发动机来带动一台最大功率达130kW的发电机。并采用前后双电机来驱动车辆，最大功率可达494kW，最大扭矩约834Nm。同时使用了一块容量达到92kWh的电池组，车辆综合续航里程超过了1100km，
写在最后
本期内容我们针对市面上主要的插混车型进行了介绍，而在最后需要提醒您的是，许多朋友都会认为电池容量往往与车辆的续航里程成正比，当然这种说法并没有错误，但是对于汽车来说，在现有量产的电池技术下，更大容量的电池往往会让车辆的重量大幅度提高，这会对车辆的电池布置、操控以及油耗造成更大的影响。所以如何在一定的电池容量下提高电机与电控系统工作效率也成了降低电耗，提升车辆续航的重要手段，切不可一概而论。此外，厂家在宣传时所公布的里程数据往往为车辆在实验室条件下的理想成绩，对于广大消费者来说，这样的数据或多或少地会存在一定水分，所以最终由厂家所公布的结果也仅供大家参考。
来源：中国皮卡网
