摘要：东风汽车集团、广汽集团和中国一汽集团等至少三家汽车制造商周二发表了类似声明，称其付款计划旨在促进汽车行业供应链间资金高效流动。随后，重庆长安汽车和长城汽车等其他主要汽车制造商也承诺遵守60天的付款期限。

随着对汽车行业健康状况的审查转向供应链融资，比亚迪和浙江吉利控股集团与几家中国政府支持的汽车制造商一道承诺将供应商的账单支付期限标准化为60天。

东风汽车集团、广汽集团和中国一汽集团等至少三家汽车制造商周二发表了类似声明，称其付款计划旨在促进汽车行业供应链间资金高效流动。随后，重庆长安汽车和长城汽车等其他主要汽车制造商也承诺遵守60天的付款期限。

在美国上市的初创公司蔚来、小鹏汽车、理想汽车以及StellantisNV的合作伙伴浙江零跑科技也做出了一系列承诺。去年刚刚推出首款车型的国内科技巨头小米也同意了标准化的期限。

“零跑汽车一直坚持对供应商保持60天的付款期限，”零跑汽车副总裁李腾飞周三在香港的一场公司活动上表示。他还表示，公司将“继续与供应商合作，实现共赢”。

中国是全球最大的汽车行业，在国内持续不断的价格战将一些制造商逼入绝境后，该行业面临着政府越来越严格的审查。

中国的汽车制造商一直在寻求更低成本的零部件，并将向供应商的付款延迟数月，从而形成了一种准债务融资形式。包括工业和信息化部在内的监管机构上周与主要电动汽车制造商的负责人讨论了供应链融资问题，因为他们担心价格战将变得难以为继。

中国有关部门于3月发布了保护中小企业的新规，规定账单应在60天内支付——这是行业惯例——并且大公司不应强迫小企业接受本票等非现金支付方式，或使用这些方式延迟付款。该规定将于6月生效。

中国汽车零部件类股上涨，摩根士丹利称此举利好，因为缩短应收账款期限可以带来更好的现金流并降低拨备成本。ShelleyWang等分析师在一份报告中写道，到2024年，中国汽车供应商的应收账款天数普遍超过100天。

较长的付款周期是中国汽车行业的一个特点，其周期远远超过世界其他地区的行业规范。彭博社汇编的数据显示，比亚迪在2023年平均需要275天才能向供应商付款。

供应链融资在汽车行业也很常见。中国最畅销的汽车品牌比亚迪拥有一个名为Dilink的本票系统，用于向供应商付款，并可在日后赎回。截至2023年5月（比亚迪上次披露此类信息），该平台已发行了价值4000亿元人民币（合560亿美元）的本票。

会计咨询公司GMTResearch的一份报告显示，比亚迪的实际净债务接近3230亿元人民币，而截至2024年6月底，其账面上的债务为277亿元人民币，这是通过推迟向供应商付款和其他相关融资造成的。

来源：古书奇谭