摘要：轿车涉及材料、电子、机械等数百个学科领域，零件数量超过2万，需要调配超过3万家供应商，还需要掌握发动机等核心技术，人才数量和质量也都不可或缺。

先来看中国和巴西的对比信息。

中国汽车品牌有吉利、比亚迪、奇瑞、小米等，国产私家车总量约为 2.7亿辆，自主品牌占比约60%。

巴西没有本土私家车品牌，市场长期被菲亚特、大众、通用、福特、丰田、现代等国际品牌垄断。

独立建造轿车难度大吗？真还挺难的。

轿车涉及材料、电子、机械等数百个学科领域，零件数量超过2万，需要调配超过3万家供应商，还需要掌握发动机等核心技术，人才数量和质量也都不可或缺。

按照正常逻辑，一个国家想要造飞机，他们国家的造车水平也不会差，但巴西却是个例，国产私家车完全没有，全是外资车，但巴西不仅能造出飞机，还能远销海外，有多牛？

巴西航空工业公司是全球第一大支线飞机制造商、第三大商用飞机制造商（仅次于波音、空客），为什么如此“离谱”？

我们口中说的汽车，通常指私家轿车。

巴西的私家车市场，早在20世纪50年代就被大众、通用等企业瓜分，而巴西如果执意要造私家车，就需要跟这些实力雄厚的老牌车企硬碰硬。

很显然，涉及到商业的产品，消费者更注重性价比，不是一句“支持国货”就行的，巴西明知道在私家车领域没有竞争力，所以直接放弃了这一板块，没有前期沉淀以及大量技术，要说巴西造不出能与老牌车企竞争的产品也可以理解。

目前，巴西本土汽车品牌，主要生产卡车、皮卡、房车、小型军车和拖拉机等商用车型，对于巴西的国情而言，这是明智之举。

1.巴西拥有深厚的底蕴

一家工厂单日能生产几百辆轿车，但制造一架飞机，往往需要数年，二者之间的制造难度不言而喻。

民航客机的核心技术存在非常高的技术壁垒，例如发动机、航电飞控系统、材料工艺等，并且一架客机需要几百万个零部件，如何协调全球几千家供应商也是一大难题。

但是巴西早在20世纪60年代末期就开始提前准备。

1969年，巴西政府成立巴航工业，并斥巨资研发客机，仅仅在1970年就花了5.3亿巴西币，约等于现在的30亿美元，确实舍得投入。

在人才方面，巴西成立航空技术研究院（ITA）和航空发展研究院（IPD），在引进大量国外人才的同时，还派遣国内人才前往其他国家学习先进技术。

2.巴西国内拥有强大的民航消费力

很多人觉得，巴西主动放弃国产轿车市场，连亮剑的勇气都没有，那肯定是误会人家了！换做是你，你也懒得去竞争。

巴西受气候影响，每年大量降雨会淹没低洼的公路网，再加上城市排水系统落后，即便是里约热内卢、圣保罗这类大城市，一场暴雨过后道路积水深度往往高达1米，轿车根本没法开。

此外，大量降雨还会引发泥石流，直接瘫痪公路交通系统。

巴西国土总面积851.04万平方公里，人口2.03亿，不管从哪方面来讲，巴西都拥有强大的民航市场。

正是有了本土市场托底，才能支撑国产客机翱翔，正如中国C919，很多人担心在国际上销量不佳，退一步讲，我们只要拿下国内市场，前期就足够了，后期只要稳步发展即可。

3.巴西在民航领域的智慧

为什么说巴西有智慧？从汽车领域就能看出来，巴西懂得扬长避短。

首先，巴西客机由国家托底，技术人才都足够，再加上国内市场大，确实可以造客机，但是人家不造大客机，专门造小客机。

巴西航空工业公司是全球第一大支线飞机制造商，支线飞机占全球市场份额45%，这个比例相当厉害，主力机型ERJ系列（37-50座）、E-Jet系列（70-120座），以及飞鸿（Phenom）、莱格赛（Legacy）等公务机。

简而言之，巴西客机主推100座以下的小型飞机，既避免了跟波音空客正面交锋，又巧妙的拿下一大波航空市场。

日本民航客机花了15年，投入1万亿日元，最后为什么失败了？

总结就三点：技术不够扎实、国内市场小、跟波音空客正面竞争。

中国C919为什么成功了？

总结就三点：技术扎实、国内市场大、不惧波音空客。

所以，巴西的飞机之所以如此成功，在技术、市场都达标的情况下，他们懂得避其锋芒，专注支线客机领域，在垄断国内民航支线市场的基础上，慢慢发展，最后取得了巨大成功。

来源：蝉说