摘要：大型汽车制造商之一大众汽车公司（大众）正处于电动交通发展领域的前沿，计划到 2023 年每年生产 100 万辆电动汽车。这是一项雄心勃勃的目标，要想达成，需要对公司的运营方式进行广泛的变革。虽然数字化技术提供了一定的机会，但要让数字化引擎运转起来，最终需要整个

大型汽车制造商之一大众汽车公司（大众）正处于电动交通发展领域的前沿，计划到 2023 年每年生产 100 万辆电动汽车。这是一项雄心勃勃的目标，要想达成，需要对公司的运营方式进行广泛的变革。虽然数字化技术提供了一定的机会，但要让数字化引擎运转起来，最终需要整个生产过程实现标准化。

今年夏天，您会在欧洲的道路上看到新型的电动汽车，预示着电动交通新时代的开端。随着首款纯电动汽车 ID.3 的推出，2020 年成为大众发展的分水岭。作为一家与内燃机交通车辆密切相关的公司，大众率先迈向电动交通未来的计划本身就是一场根本性的变革。

当然，市场上已经存在由初创企业、新兴企业和老牌企业制造的创新型电动汽车。然而，这些企业的经验表明，制造一辆好的电动汽车是一回事，但量产却是另一回事。利用生产专业知识，包括其生产流程中已建立的标准化程度，可以扩大数字化的优势。

大众与西门子合作，为下一代电动汽车（大众、奥迪、SEAT 和 ŠKODA - 大众的四大品牌）制定了 VASS 标准。VASS 标准包括硬件、软件和可视化库的自动化解决方案，为不同车型的量产构建了一个积木式系统。

设定标准

大众的电动汽车将以模块化电动驱动矩阵（MEB）为基础，包括电池和两个轴。根据型号的不同，车辆动力可以传输到一个或两个轴上。这样做的目标是简化和调整生产线 — 整合电子控件、减少微处理器的数量等等。

大众集团目前为四大品牌首次建立了一个通用的电动汽车平台，这为电动汽车进入量产奠定了基础。大众纯电动汽车 ID.3 只是开端：到 2022 年，这四大品牌计划生产 27 款 MEB 车型，涵盖广泛的应用。

为了实现其目标，大众需要推动生产自动化，从而提高生产效率。借助西门子技术 — 包括 TIA（全集成自动化）博途、Simatic控制器、HMI（人机界面）面板和工业 PC，实现高度自动化，主要归功于自动化过程的标准化。

进一步推进数字化

清晰的安装指南有助于缩短调试和预热时间。采用预配置界面，系统对操作员更加友好，同时加快了培训和知识传授进程。维护和故障排除也变得更加容易，并且可以在整个系统中进行持续优化。

VASS 标准之类的各项标准具有可在全球生产线上扩展的优势。各项其他优势，包括统一控制生产机器的操作参数的能力，以及机器之间的无缝通信，都以提高生产效率为最终目标。

如果底层车间标准提供了对相关数据的便捷访问，并支持跨所有区间的快速可扩展性，则可以有益的方式应用各种形式的数字化，例如虚拟调试与自动代码生成有机结合，边缘计算与生产线分析有机结合，工厂之间共享云计算来促进学习，以及闭环制造的最终目标，其中从运营过程中获得的知识会即时影响产品和生产工程。

大众在全球拥有 122 处生产基地，是生产相应的大量机器、工厂和系统数据的大型公司的典范。但是，即使在规模小得多的企业中，提高一致性和透明度也是非常有用的，尤其是在不断研发产品的过程中。标准化提高了透明度和可扩展性 — 透明度越高，通过应用和扩展数字化作为提高生产率的额外手段，改进的潜力就越大。

来源：与非网