摘要：2019年9月28日，世界上一次性建成并开通运营且里程最长的重载铁路——浩勒报吉至吉安铁路（简称浩吉铁路）正式开通运营。浩吉铁路获批建设于2012年，原工程名为“蒙西至华中地区铁路”，简称蒙华铁路。它北起内蒙古自治区鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站，终点为江西省吉
2019年9月28日，世界上一次性建成并开通运营且里程最长的重载铁路——浩勒报吉至吉安铁路（简称浩吉铁路）正式开通运营。浩吉铁路获批建设于2012年，原工程名为“蒙西至华中地区铁路”，简称蒙华铁路。它北起内蒙古自治区鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站，终点为江西省吉安市境内的吉安站，线路全长1813公里，属于国铁Ⅰ级电气化铁路。该铁路项目的总投资高达2000亿元，平均每公里的造价大概是1.06亿元，建设成本相当高。
浩吉铁路
浩吉铁路建设成本之所以如此高，是因为其主要穿越毛乌素沙漠、黄土高原、吕梁山脉、中条山脉、秦岭山脉和赣西丘陵等一系列地质地形地貌非常复杂的地区，同时还要跨越一次长江，两次跨越黄河。这意味着不仅要开凿隧道，同时也需要搭建大桥。浩吉铁路正线有大中小各类桥梁共计770座，总长度381公里，其中长度超过5公里的特大桥就有10座。此外，其在沿途还开凿了229座隧道，总长度468.5公里，其中长度超过10公里的隧道10座，桥隧比高达46.9%。
浩吉铁路主要经过的地形区
浩吉铁路是一条能源运输线路，主要作用是北煤南运。众所周知，中国煤炭资源分布并不均衡，其中80%分布于北方，而经济发达且能耗集中的华中、华东和华南地区储量只有10%左右。三西地区（山西、陕西、内蒙古西部）是中国煤炭重要产区和供应及出口基地，已探明储量5501亿多吨，占全国煤炭探明保有储量的55%。而北煤南运主要有两种运输方式，分别是陆运和水运，而陆运又以铁路运输为主，其运输量达18.36亿吨，占产运比80%。
浩吉铁路是北煤南运主干线之一，规划年运输能力可达2亿吨以上，而目前还远没有达到最大设计运输量。2019——2023年，浩吉铁路的年货运量分别达到了412万吨、2620万吨、5825万吨、9059万吨和9555万吨，2024年超过1亿吨，还有很大的增长区间。
北煤南运
不过由于浩吉铁路是煤炭运输线路，火车从北方到南方一般都是满载，而从南方返回时，由于基本没有货物运输需求，因此火车是空荡荡的，利用率相对较低，在一定程度上也是对铁路资源的一种浪费。按照浩吉铁路每吨0.18元的运费均价，如果其年运输量为1亿吨，那就是1800万元的效益浪费。但是浩吉铁路的一大优势就是经过南水北调中线工程的取水地——丹江口水库。为了避免火车空车返回，两地政府通过协商一致决定将火车集装箱当作输水管道，用火车拉水到山西、陕西和内蒙古等地区，以缓解这些西北地区的缺水问题。
不过，集装箱拉水的最大问题就是水流失严重，因此必须要解决蓄水问题。为此技术团队研制出一种尼龙材质的敞顶箱多用装水袋，解决了火车集装箱不能装水的难题，同时还设计了全自动化的集装箱装卸系统，极大地提高了火车的储水量、运输量和运输效率，降低了运输成本。目前该任务主要由20082次列车承运，该列车满载有100个集装箱，一趟就能够运输2150吨水。如果按照平均每人每天2升的用水量来计算，这2150吨水能够满足108万人一整天的饮水需求。今年，浩吉铁路的计划运水量预期为80万吨。
丹水北运
那为什么浩吉铁路宁可用来拉水，也不愿开通客运呢？首先，这是因为其开建之初的功能定位就是货运而不是客运，后续也是围绕其货运功能进行的铁路线建设。货运铁路由于对居民区影响较大，尤其是噪音污染较大，同时面对的客户一般是工厂而不是居民。因此其选线和站址一般都是远离城镇及人口密集地区，而更靠近工业区，和地方市政之间的交通非常不便。而反观客运，为了尽可能使更多人受益，方便大家出行，同时也为了增加客流量，因此会向城镇居民点尤其是市区等人口密集区靠近。仅从这一点来看，货物铁路和客运铁路完全是矛盾的。
此外，浩吉铁路在设计及建设时，只有陶利庙南至坪田段为双线铁路，还有数百公里铁路线属于单线铁路。如果再增加一条客运线，不仅会造成拥堵、降低运输效率同时还会导致客货混跑，可能存在一定的安全隐患。同时，浩吉铁路沿途的77个站点除了部分站点是和客运共用外，其他站点全部都是按照煤炭装卸的货运标准来配置的，例如站台高度、轨道间距等都是为万吨货运列车所量身定制的，这一点同样与客运线路不匹配。
浩吉铁路单线线路
最重要的一点是，客运线确实远不如货运线赚钱。货运线主要依赖大宗商品运输：其中煤炭、钢铁等货物占货运总量的70%以上，能够形成规模化收益，同时其成本只有公路线三分之一左右。而客运线尤其是高铁线建设和运营成本高昂，而平均票价只有0.4元/公里，所以亏损较大。以国铁集团2023年上半年收入为例，总收入为5800亿元，其中客运仅2248亿元，而货运收入却接近3600亿元，至于利润率前者同样不如后者。
可以这样说，现在各大铁路局客运基本都在赔钱，全靠货运和财政补贴在弥补，更不用说由于浩吉铁路途经基本都是非人口密集地区，因此客流量并不高，所以收入自然也是一言难尽。
2024年各大铁路局盈利情况
由此可见，浩吉铁路宁可拉水也不开通客运确实是有充分原因的，并不是在浪费铁路运输资源。事实上，现在国内不仅只有浩吉铁路这一条货运专线，例如大秦铁路和神黄铁路等都是重要的煤炭运输专用线路，而且这样专铁专用还能够省去很多的麻烦。此外，随着客运专线的完善，很多客货两用的铁路线都改为了货运专线，这是一种趋势，而像给浩吉铁路增加一条客运线这样来说，反倒是在逆势而为。
来源：朝文夕说一点号
