为什么摩托车不敢全系标配碟刹？真相在这！

摘要：咱先说说成本，碟刹和鼓刹成本差得可不少。碟刹由刹车盘、卡钳、液压系统等组成，成本高，但散热快、响应灵敏。鼓刹结构简单，就刹车鼓、蹄片和弹簧，成本低还方便维护。摩托车刹车时重心前移，前轮承担约 70% 的制动力，后轮需求低且易被泥沙污染。所以前轮用碟刹，后轮用鼓

你骑摩托车时有没有想过，为啥中低端车型大多是“前碟后鼓”的刹车配置？这背后可不简单。

咱先说说成本，碟刹和鼓刹成本差得可不少。碟刹由刹车盘、卡钳、液压系统等组成，成本高，但散热快、响应灵敏。鼓刹结构简单，就刹车鼓、蹄片和弹簧，成本低还方便维护。摩托车刹车时重心前移，前轮承担约 70% 的制动力，后轮需求低且易被泥沙污染。所以前轮用碟刹，后轮用鼓刹，能平衡成本和性能。

从制动力分配看，刹车时重心前移，前轮压力大，后轮压力小。前碟刹线性制动、抗热衰减能力强，适合高频使用的前轮。后鼓刹制动力大但响应慢，能降低后轮抱死风险，在湿滑路面优势明显。

安全设计上，后轮用碟刹容易抱死侧滑，鼓刹渐进式制动可减少这种风险。而且鼓刹防尘性好，能减少后轮卷入泥沙带来的磨损。不同车型制动需求也不一样，跨骑车和运动车型追求高速，倾向前后双碟刹，但贵啊。通勤踏板车和小排量车型讲究经济实用，前碟后鼓就成了主流。鼓刹维护成本低，蹄片更换周期长，不用频繁弄液压系统。碟刹维护就复杂多了。前碟后鼓不是“减配”，是综合考虑后的最优解。虽然高端车型有双碟刹 +ABS，但中低端市场还会长期用这个经典组合。对咱骑车人来说，掌握正确刹车技巧比追求配置更重要，安全骑行，意识和经验才是关键，不是吗？

来源：湖北电视台-车天涯

标签：摩托车碟刹鼓刹抱死标配碟刹

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