摘要：产能规模规划年产能672万辆（全球最大新能源车企）超200万辆（燃油车占比更高）区域战略覆盖华东/华南/华中/西北，形成多中心协同网络以芜湖为核心，辐射东北/西南/华北，侧重区域适配性
以下是比亚迪与奇瑞在工厂数量、位置布局及产能方面的详细对比分析，综合最新公开数据（截至2025年6月）：
一、国内工厂布局对比
维度比亚迪奇瑞工厂总数11个整车工厂（含深圳总部）12个工厂（11个乘用车工厂+1个客车/卡车工厂）核心基地分布
深圳（总部/35万辆）、西安（150万辆）、合肥（132万辆）、郑州（100万辆）、长沙（90万辆）、常州（40万辆）、抚州（35万辆）、济南（50万辆）、襄阳（新能源基地）、汕尾（60万辆）
芜湖（总部/90万辆）、大连（20万辆）、鄂尔多斯（30万辆）、开封（15万辆）、合肥巢湖（20万辆）、贵阳（新能源客车）、成都、凯翼（宜宾）
产能规模规划年产能672万辆（全球最大新能源车企）超200万辆（燃油车占比更高）区域战略覆盖华东/华南/华中/西北，形成多中心协同网络以芜湖为核心，辐射东北/西南/华北，侧重区域适配性二、海外工厂布局对比
比亚迪海外工厂（新能源导向）
东南亚泰国罗勇府：15万辆/年（生产海豚/海豹）印尼西爪哇省：15万辆/年（2026年投产）欧洲匈牙利塞格德市：20万辆/年（欧洲首座新能源基地）中亚与南美乌兹别克斯坦吉扎克市：5万辆/年（生产驱逐舰05/宋PLUS）巴西巴伊亚州：15万辆/年（生产海鸥/宋PLUS）其他土耳其：15万辆/年（2026年底投产）欧洲西班牙巴塞罗那：15万辆/年（原日产工厂改造，生产欧萌达5）东南亚泰国罗勇府：5万辆/年（2025年投产）马来西亚莎阿南：生产JAECOO J7越南太平省：20万辆/年（生产欧萌达/JAECOO）南美巴西圣保罗州：15万辆/年（燃油车基地，2014年运营）其他印尼勿加泗：KD工厂（生产欧萌达E5）三、产能与战略差异总结
维度比亚迪奇瑞产能重心新能源占绝对主导（国内100%新能源产能）燃油车为主（新能源产能集中于贵阳/巢湖）海外扩张速度近3年密集布局（匈牙利/乌兹别克斯坦等6国）长期深耕（巴西/西班牙等成熟基地）本土化策略全产业链输出（电池技术+整车制造）合作模式为主（如印尼/马来西亚采用KD组装）目标市场欧洲高端市场+东南亚增量市场新兴市场性价比车型（拉美/东南亚右舵车）四、核心差异与行业影响
技术路线差异比亚迪：海外工厂同步导入刀片电池、e平台3.0等核心技术，实现技术闭环。奇瑞：依赖燃油车平台改造（如西班牙工厂），新能源技术需外部合作（华为智驾）。风险应对策略比亚迪：通过海外建厂规避欧盟关税（匈牙利/土耳其基地直供欧洲）。奇瑞：利用成熟基地降低政治风险（巴西工厂运营超10年）。未来产能规划比亚迪：2025年全球产能目标突破700万辆，匈牙利/泰国工厂为增量核心。奇瑞：加速新能源转型（越南/泰国新工厂投产），但燃油产能仍占70%以上。关键结论：比亚迪以新能源技术为矛，快速复制中国产能模式至全球；奇瑞则凭借燃油车出海经验，通过区域性适配实现稳健扩张。两者分别代表了中国车企国际化的“激进创新”与“渐进深耕”两条路径。
来源：衣米爸爸
