摘要：2018年，理想汽车推出了理想ONE，这台车刚诞生就引发了巨大争议，原因在于它用的是增程式动力。增程式动力在当时之所以被这么多人瞧不起，就是因为这种需要加注燃油发电再驱动的动力结构早在20世纪末就已经使用，而到了2008年，雪佛兰再次推广增程式动力，搭载车型是

现在说起“增程式动力”，还有多少人认为它是落后技术和脱裤子放屁？

2018年，理想汽车推出了理想ONE，这台车刚诞生就引发了巨大争议，原因在于它用的是增程式动力。增程式动力在当时之所以被这么多人瞧不起，就是因为这种需要加注燃油发电再驱动的动力结构早在20世纪末就已经使用，而到了2008年，雪佛兰再次推广增程式动力，搭载车型是Volt（沃蓝达）。这台新能源车型进入中国的时间太早（2011年），最终也未能大规模普及，增程式动力在中国市场宣告失败。

时间再回到2018年，究竟是李想本人的高瞻远见还是凭运气押对了宝，增程式动力成功了，从理想ONE到理想L系列，销量持续火爆，再到赛力斯成为问界的咸鱼翻身，似乎再也没有人在乎增程式动力是否落户、算不算脱裤子放屁？

增程式已经成为了新能源之路的救命稻草，2025年越来越多车企加入这一阵营，其中还包含了百年车企宝马和底蕴深厚的大众。

宝马：下一代X5搭载增程动力

实际上，这并不是宝马首次选用增程动力，早在2013年推出的i3增程版，但在这块试验田上没有获得太好的效果，于是2018年宝马便放弃了这一动力形式。

面对中国市场迭代极快的新能源技术，欧洲厂商偏向传统的PHEV动力显得过于平淡，如今快速破局？宝马选择重启增程式计划，并且还要把它用到全新一代宝马X5车型，2026年就将正式发布。

宝马的增程式动力依然是选择了与老朋友采埃孚一同研发，后者将会推出两个版本的增程平台，分别是eRE和eRE+，eRE平台结构与现有的增程式平台大差不差，eRE+则是融合了离合器和差速器。果然宝马对操控是有追求的。

同时，宝马还计划用上800V高压平台，如此一来动力性能和充电功率也能直接向中国品牌车型看齐。此外，下一代X3和X7也会提供增程动力。

上汽大众：全尺寸SUV+EA211增程器

如果有关注4月份的上海车展，那你一定看过了上汽大众ID.ERA概念车，定位全尺寸SUV，具备高阶驾驶辅助能力，2026年4月份量产。

大众玩增程，这是历史上首次。此前大众已经有很多款PHEV车型，但基本都属于不温不火，能耗也没什么优势。这次加入增程阵营，大众一上来就放了大招。

ID.ERA的纯电续航里程将达到350km，总续航超过1000km。增程器选用了大众神机EA211 EVO II发动机（1.5T），这台发动机的燃油效率非常出色，纯燃油动力的实际最低油耗可达5L左右，这就不禁令人猜想，配上增程系统之后，整套动力的油耗会低到什么水平？

ID.ERA的智能化也将实现与国产品牌的全面看齐，辅助驾驶系统将涵盖高速、城市的点对点辅助驾驶能力，智能座舱还加入了AI大模型。

ID.ERA概念车采用的是6座布局，不知道2026年量产之后是否会提供5座和7座的布局模式，但从当下市场需求来看，6座布局会是大型SUV的主流需求。

除了ID.ERA之外，上汽大众在2026年还会继续推出另一款增程式车型，你认为传统车企加入增程阵营之后，对新势力增程车企的影响会有多大？

智己：LS6增程版即将推出

做了这么多年纯电的智己也宣告加入增程阵营，首款车型是智己LS6增程版，这台车挺有意思，配了52.1kWh和65.9kWh两种容量的宁德时代大电池，WLTC纯电续航分别达到290km和360km，这么大的容量估计一年都用不了一箱油。

宁德时代的增程电池，很大概率是增程和混动专用的逍遥电池，支持4C超充功能。按照LS6纯电版限时一口价19.49万元起来看，LS6增程版大概率会比纯电版便宜1万元左右，再加上空悬、后轮转向、激光雷达，LS6增程版的性价比将全面拉满。

从今年开始，智己将开始“纯电+增程”双能产品矩阵，面对需求多样化的新能源市场，只靠纯电确实很难满足消费者，双管齐下是目前最稳妥的解决办法。而在今年10月，智己还将带来六座旗舰级增程SUV，也就意味着，2026年之前，中大型/大型增程SUV的竞争会更加激烈，消费者的选择也会更丰富。

小鹏：X9首搭增程系统

跟智己一样，小鹏也是深耕纯电市场多年的资深选手，即便已经在纯电市场站稳了脚跟，但小鹏依然选择了加入增程阵营。

虽然小鹏做增程已经是人尽皆知的消息，但具体哪款车率先搭载？一直没有确切消息。现在，基本可以肯定小鹏首款增程车型就是X9。

纯电MPV一直都有些争议，因为使用场景和需求非常广泛，需要面对一些超长途或随时即走的用车需求，纯电动力成为了一部分人的顾虑。增程就是新能源MPV的最好解决方案，拥有足够的空间放下大电池。

根据小鹏发布的超级增程系统，纯电续航可以达到430km，这应该是增程动力阵营里纯电续航最长的一台车，总续航达到1400km，并且还支持5C超充。但是，超级增程系统的以上数据是基于试验车G01（G9）获得，而体型更大的X9是否能拥有更大的电池和更长的纯电续航呢？

即便纯电续航不会进一步提升，430km的纯电续航也完全够用，如果再往大了做，估计95%的用户都用不上增程器了。

当增程电池变得越来越大、纯电续航进一步向纯电车看齐、充电功率完全对等纯电车型时，有着内燃机当备用能源方案的增程车似乎有着更大的吸引力，尤其增程系统基本比纯电系统的成本更低，带来的售价也大概率更低。不知道2026年还有会多少车企、多少消费者放弃PHEV，转头选择增程动力。

所以，当时骂着增程动力是落后技术和脱裤子放屁的人，脸疼不疼？

来源：新车评一点号