摘要：销量榜单上，“蔚小理”格局演成了“理问零”，零跑、理想等新势力激烈角逐；传统车企比亚迪、吉利持续领跑，但价格战阴影下全行业利润承压，引发了工信部、中汽协发声。

5月过完，新能源市场的繁荣与隐忧交织呈现。

销量榜单上，“蔚小理”格局演成了“理问零”，零跑、理想等新势力激烈角逐；传统车企比亚迪、吉利持续领跑，但价格战阴影下全行业利润承压，引发了工信部、中汽协发声。

与激烈的价格战相呼应，新势力在渠道方面的变革仍未停止。本月，极氪、理想等品牌加速下沉市场布局，合伙人代理制与「百城繁星计划」，反映出车企对销量与市场的争夺。

售后领域更是暗潮涌动，头部4S集团试水三电专修，新能源车险拒保、保费暴涨争议频发，而哪吒、威马等品牌遗留的50万“孤儿车”的售后难题，更是消费者的悬顶之剑，诸多现象背后的矛盾还有待破解......

每月一期新能源月报，带您回顾市场动态与变化。本期月报分为4大部分，分别是:

01 新能源销量：

NO.1 零跑连续三个月夺得新势力销冠、理想重回4万+、小鹏再现环比下滑

NO.2 事关价格战，中汽协、工信部发声

02 主机-4S动态：

NO.3 继小鹏之后，又一新势力引入合伙人代理制模式，加速布局下沉市场

NO.4 发起内部效率革命，比亚迪、吉利、蔚来等多家车企调整内部人事和组织架构调整，应对市场竞争和盈利承压

NO.5 面向全国70城开展“百城繁星计划”，招募合作伙伴共同建设销售及服务门店，又一新势力布局下沉市场

03 售后热议事件：

NO.6 最大4S集团加速卷售后，不仅要开100家钣喷中心，还要布局三电专修？

NO.7 某迪陷“拒保”争议、某米保费暴涨80%引车主抗议.....新能源车险顽疾何解？

NO.8 哪吒、爱驰、威马、高合......近五年多家新势力倒闭，车企售后崩塌，50万“孤儿车”谁来保障？

04 更多影响力企业动态：

NO.9 继与主机厂原厂授权合作后，围绕新能源贴膜轻改，天猫养车X LTNLAB与星纪元达成战略合作

一、新能源销量

NO.1 零跑连续三个月夺得新势力销冠、理想重回4万+、小鹏再现环比下滑

6月初，众多车企准时公布了5月新能源销量“战报”。

整体来看，以比亚迪、吉利汽车、长城汽车等为代表的传统车企，以及零跑、理想、小鹏、蔚来、小米、极氪等为代表的造车新势力，均出现销量同比大涨，多家新势力同比增速超100%。

与此同时，价格战对行业利润造成压力。乘联分会秘书长崔东树称，今年1-4月汽车行业收入32552亿元，同比增7%；利润1326亿元，同比下降5.1%。由于政策加持下的新能源价格优势明显，主流车企盈利压力仍将急剧增大。

基于此，日前中汽协发布《关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议》，倡议明确提出：“企业不得以低于成本的价格倾销商品”、“优势企业不得挤压其他主体生存空间”等四项核心主张。

在这种背景下，新能源汽车行业洗牌或将加速，未来竞争将更聚焦产品力与用户体验。

根据交付量/销量，我们将5月的新势力销量分为三个梯队，分别为“4万+梯队”、“3万+梯队”、“2万+梯队”、“1万及以下梯队”。

● 4万+梯队：零跑连续三月登顶新势力销冠，鸿蒙智行重回新势力前三

5月交付量/销量在4万辆+的新势力有4家，分别是零跑汽车、理想汽车，以及鸿蒙智行。

零跑汽车：零跑5月共交付新车45607台，环比增长11%，同比增长148%，连续3个月问鼎新势力销冠。

在业内人士分析看来，零跑成为新势力销冠“黑马”，主要得益于产品布局和价格策略。

5月15日，2026款零跑C10上市，将800V高压平台、激光雷达端到端辅助驾驶等高端配置普惠至14万级市场，进一步巩固了零跑在大众化新能源汽车市场的地位。

同时，5月25日，零跑还推出了「一口价」政策，其中C16增程200智享版一口价11.18万元起，C11增程200智享版一口价10.38万元起，其它车型也享有各种限时好礼，有效推动零跑近期的销量提升。

鸿蒙智行：在停更月销数据两个月后，5月鸿蒙智行对外公布了5月份销量，全系交付44454辆。

具体车型来看，2025款问界M9交付15481辆；问界M8交付12116辆；问界新M7交付4139辆；问界新M5 Ultra交付4889辆。

智界R7交付5124辆，享界S9增程版交付超2000辆。

可以看到，在鸿蒙智行产品序列中，问界品牌仍是销量担当。按照单品牌车型来算，问界汽车5月交付超3.66万台，排在新势力车企第三，问界M9、M8双双交付过万，证明了其战斗力。

理想汽车：理想5月交付新车40856辆，环比增长20%，同比增长16.7%。截至2025年5月31日，理想汽车历史累计交付量超130万辆。

在过去的一个月，理想完成了全系车型的智能焕新版升级，理想官方说预计在7月会回升到月销5万的水平。

值得注意的是，去年颇受争议的理想MEGA，在今年5月销量迎来了“新生”。MEGA Home在5月下旬开启交付，订单量显著超越最初的计划，理想预计MEGA的稳定交付量可以达到2500-3000辆/月。

● 3万+梯队：小鹏同比暴涨230%，位居新势力第四

5月交付量/销量在3万辆+的新势力有1家，即小鹏汽车。

小鹏汽车：小鹏5月共交付新车33525辆，虽然环比有小幅下滑4%，但同比暴涨230%，连续7个月交付量超3万辆。

小鹏能取得这样的成绩，主要得益于小鹏P7+和小鹏MONA M03的持续热销。

小鹏P7+上市6个月，累计交付超55000辆，持续霸榜中大型纯电轿车销量前三；MONA M03新款于5月底上市，搭载满血版智能辅助驾驶的小鹏MONA M03 Max版本车型，但首家官方指导价为11.98-13.98万元，门槛明显降低。上市仅1小时大定便突破12566台，超过去年上市同期。

此外，小鹏二三季度还有系列新车上市，放量预计从第三季度开始，销量有望再度提升。

● 2万+梯队：小米热度不减、埃安同环比下滑

5月交付量/销量在2万辆+的新势力有4家，分别是小米汽车、埃安汽车、深蓝汽车、蔚来汽车。

小米汽车：小米5月交付新车超28000辆，环比持平，但同比暴增224%。今年1-5月，小米汽车累计交付近13万辆。

距离小米SU7正式上市已经过去了一年的时间，虽然小米这段时间来一直风波不断，但想要购买小米SU7仍然需要等待较长的时间，这也说明了小米汽车的用户拥有极高的品牌忠诚度。

此外，小米YU7也于5月在2025粤港澳大湾区车展上进行了展出，虽然尚未正式上市销售，但可以预见这款车势必会是一辆「爆款」。

广汽埃安：埃安5月销量26777辆，同比下降 33.2%，环比下降5.4%，是榜单中唯一一家同环比均出现下滑的车企。

在网约车市场增速减缓后，埃安的销量成绩也受到波及。为此，埃安接连推出AION RT、AION UT、第二代AION V等车型，希望摆脱掉对“网约车”标签的依赖。但从销量来看，贡献主力仍是AION S和AION Y，埃安的向上之路还有很长的路要走。

深蓝汽车：深蓝5月销量25521辆，环比增长27%，同比增长78%。

5月22日，深蓝S09上市一个月后，累计大定订单破21168辆，而该车在上市第8天，大定便已突破1万台。

深蓝的风格始终稳扎稳打，但5月底因未经用户同意通过车机系统强制推送购车广告，引发了较大的争议，CEO邓承浩公开致歉并承诺整改。

蔚来汽车：5月蔚来公司共交付新车23231辆，同比增长13.1%，但环比下滑3%。

其中，蔚来品牌交付新车13270辆；乐道品牌交付新车6281辆；firefly萤火虫品牌在其首个完整交付月交付新车3680辆。

其中，主品牌（蔚来）交付13270辆，乐道品牌交付6281辆，萤火虫品牌首月完整交付3680辆。

一方面，主品牌同比下滑明显，2024年5月蔚来品牌交付20544辆（创历史新高），2025年同期下降35.4%。

另一方面，乐道品牌交付破6000辆，萤火虫品牌在尚未公布BaaS方案且外界普遍不看好的情况下，仍然卖出了3000多辆，说明其产品力得到了认可。

● 1万+及以下梯队：阿维塔创历史新高，岚图销量破万

5月交付量/销量在1万辆+的新势力有3家，分别是极氪汽车、阿维塔汽车、岚图汽车。

极氪汽车：极氪科技集团5月交付量为46538辆。其中，极氪品牌交付量为18908辆，领克品牌交付量为27630辆，其中新能源车型17268辆。

5月是极氪007GT的首个交付月，交付破万，换句话说，极氪 001、007、7X、009、X 等车型加起来的交付不足万辆。这也意味着，极氪需要新的车型刺激销量，而定位“超豪华SUV新旗舰”的 9X，将在三季度上市，或许有望带来销量的增长。

此外，5月极氪改变了直营模式，引入了合伙人（代理制）模式，以填补极氪在下沉市场的渠道布局空白，加速今年销量目标的实现。

阿维塔汽车：阿维塔5月销量12767辆，同比增长179%，环比增长9.3%。这是阿维塔连续3个月月交付破万，4月底上市的20.99万起的阿维塔06是当之无愧的销量主力。

岚图汽车：岚图5交付新车10022辆，同比增长122%，但环比来看，与今年3-4月的10012、10019辆基本持平。

接下来看传统车企5月新能源销量。

比亚迪：行业龙头地位稳固，高端品牌方程豹销量过万

比亚迪5月销售新车382476辆，其中乘用车销售376930辆，同比增长14.1%。

当前比亚迪在新能源市场已拥有绝对的领先地位，旗下已布局比亚迪、腾势、方程豹、仰望四大品牌。作为销量核心主力，王朝/海洋系列5月销量达348393辆，同比增长10.5%，占总销量的91%。

方程豹品牌表现亮眼，销量达12592辆，同比激增418.2%。腾势品牌也实现15806辆的销量，同比增长29.3%。

作为比亚迪最高端的品牌，仰望品牌5月销量仅139 辆，环比增长 3.0%，同比下滑80%。1-5月仰望累计销量798辆，同比下滑84.3%。

海外市场方面，5月比亚迪新能源汽车海外销量8.9万辆，同比增长133.6%，欧洲、东南亚为主要增量市场，海外销量的增长呈现加速上扬的趋势。

吉利汽车：新能源销量、渗透率均创历史新高

吉利汽车5月销量235208辆，同比增长46%，1-5月累计销量1173144辆。

5月吉利汽车新能源销量及渗透率均创历史新高。5月新能源销量（含吉利、领克、极氪）138021辆，同比增长135%，新能源销量占比59%。1-5月，吉利汽车新能源总销量超60万辆，同比增长137%。

上汽集团：新能源成增长主力，销量同比大增五成

2025年5月上汽集团整车合计销量365983辆，同比增长10.15%，其中新能源汽车销量124575辆，同比增长50.3%，新能源车渗透率为34%。

奇瑞集团：新能源销量增速高于行业平均水平

2025年5月奇瑞集团共销售汽车205732辆，同比增长9.1%。

新能源销量方面，5月集团销售新能源汽车63169辆，同比增长47.7%，新能源车渗透率为30%。今年1-5月，集团累计销售新能源汽车287798辆，同比增长111.5%。

长城汽车：新能源渗透率进一步提高

2025年5月长城汽车销售新车102231辆，同比增长11.8%。其中，新能源车型销量32638辆，同比增长32.4%，新能源车渗透率为32%。

NO.2 事关价格战，中汽协、工信部发声

5月31日，针对汽车行业的价格战，中国汽车工业协会发布了《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》。

中汽协指出，一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素。产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。

针对价格战带来的负面影响，中汽协提出了四点倡议：

一，所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；

二，优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益；

三，企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益；

四，所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改。

针对中汽协发出的倡议，工信部相关负责人表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，坚决维护公平有序的市场环境。

与此同时，在近期举办的2025粤港澳大湾区车展中，多家车企高层先后表达了对价格战的看法。

蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，希望卷技术、卷服务，不卷价格。

小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏也提到，期待中国车企一起卷服务、卷科技、卷质量，一起携手走向全球。

广汽集团副总经理閤先庆则表示，中国人有一句老话“一分钱一分货”，在汽车行业这个充分竞争的行业里，价格就是价值的体现。

二、主机-4S动态

NO.3 继小鹏之后，又一新势力引入合伙人代理制模式，加速布局下沉市场

5月9日，据相关媒体报道，此前一直采用直营模式的极氪汽车，或将引入合伙人（代理制）模式，旨在填补其在下沉市场的渠道布局空白，并加速今年销量目标的实现。

对此，极氪方面确认，将在四五线等下沉的空白市场，和低效市场渠道上引入合伙人模式，门店依旧沿用极氪家名字，构建“直营为主、合伙人模式为辅”的战略新打法，渗透补强下沉市场。

合伙人模式并非传统的经销商模式，其核心是代理制，通过引入投资人合作伙伴，提供建店资源并管理销售团队。

合伙人主要负责为用户提供销售、交付、售后环节的服务，而用户仍然通过极氪官方App下单和开票，保持订单制生产。无论是直营还是合伙人门店，所售卖的极氪车辆均执行全国统一零售价。

在渠道规划方面，极氪明确了一二线直营门店已进入的市场，将继续保持直营模式。对于三线市场，已布局的直营门店原则上仍保持直营模式；而在空白市场和低效市场，则引入合伙人模式（代理制）。

为快速跑通合伙人模式，综合考虑地域分布、市场规模、投资人资质等多方面因素，极氪首批选取衢州、惠州、三亚、乌鲁木齐、临沂5个已开业城市转型合伙人模式。在合伙人的筛选方面，优先吉利、领克体系内投资人，同时向社会优质投资人开放。

此外，极氪还透露了门店扩张计划。2025 年，极氪规划新开近200家门店，预计到今年底门店总数将达到560家左右。

通过引入合伙人模式，极氪能用相对较低的成本和更加快速落地的方式，加快极氪渠道在四五线等下沉城市的铺设，同时还能保持品牌的一致性和价格透明度。

在起步之初，造车新势力纷纷追随特斯拉建立直营销售体系。后来，一些车企为了分担运营成本，结合直营和传统销售模式衍生出代理加盟模式，让经销商负担运营成本，但不压库。

作为曾经特斯拉直营模式的拥趸，极氪不是唯一调整策略的新势力品牌。

早在2023年9月，小鹏就率先扩大代理经销商的招募，推出“木星计划”的渠道改革方案，与传统经销商模式不同，加盟商可采用代理授权制，全国统一价，0 库存运营，有固定的佣金。

不过，无论是什么样的创新渠道，无论是燃油车还是新能源车，只有好卖的车能让经销商赚到钱。只有产品真正受到市场认可，才能让车企在激烈的市场竞争中活下来。

NO.4 发起内部效率革命，比亚迪、吉利、蔚来等多家车企调整内部人事和组织架构调整，应对市场竞争和盈利承压

随着市场竞争日益激烈，近期多家车企宣布启动人事和内部组织架构调整。

5月7日，吉利汽车宣布，计划收购极氪已发行的全部股份。交易完成后，极氪将与吉利汽车实现完全合并。

吉利汽车方面表示，此举是进一步落实《台州宣言》，聚焦汽车主业，提升资源利用效率，深化品牌协同的重要步骤，将强化吉利汽车在智能新能源汽车领域的全球竞争力。

无独有偶，5月份，广汽集团宣布对研发体系进行重组，将广汽研究院拆分为整车、平台、造型3个独立研究院，并整合至广汽集团产品本部，共同构成全新的“大研发体系”。

此外，比亚迪方面将旗下两大高端品牌腾势、方程豹的品牌公关部进行了调整；一汽-大众也宣布将对组织架构进行调整，涉及市场、服务、用户运营等多个部门。

新势力方面，5月蔚来汽车宣布计划将乐道和萤火虫品牌整合进蔚来主品牌体系，具体涉及乐道品牌产品研发、用户服务、车型营销等部门以及萤火虫事业部。

事实上，早在2024年开始，为应对激烈的汽车市场竞争，不管是自主品牌车企，还是合资车企就已经进行了不同程度的调整，如广汽集团、上汽集团等等。

据《中国经济报》统计，2024年超过50家车企管理层进行了调整。调整涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划等多个关键部门多个岗位。

车企密集整合的背后，是市场竞争日益激烈与盈利持续承压的现实挑战。

中国汽车工业协会数据显示，2024年汽车行业利润率为4.3%，较2023年下跌0.7个百分点。今年1-4月，汽车行业利润同比下降5.1%，车企盈利压力急剧增大。

站在车企角度，进行内部人事调整、品牌和架构重组，也是应对市场竞争、降低成本、应对行业变革和提升竞争力的重要举措。

NO.5 面向全国70城开展“百城繁星计划”，招募合作伙伴共同建设销售及服务门店，又一新势力布局下沉市场

本月，理想汽车第一产品线总裁汤靖发文称，理想正在全国范围内的下沉城市开展“百城繁星计划”，希望借此招募合作伙伴，共同建设销售及服务门店。

在具体合作方式上，销售层面，理想的销售渠道由“直营”改为“自营”，合作伙伴提供展厅场地租赁，并承担装修与设备投入。

理想保留汽车销售4S体系内的前2S（Sale 销售、Sparepart 零配件）职能，将后2S（Service 服务、Survey 信息反馈）职能转给合作伙伴。

服务层面，经营主体为合作伙伴，同样需承担装修与设备投入。而在城市超级充电站领域，以合作伙伴加盟形式开展，由理想提供设备，合作伙伴提供场地和电力容量。

招募信息显示，理想对场地的硬件要求包括：

位于城市核心汽车商圈，临近城市主干道；

销售展厅不少于500平米，项目总面积不少于2000平米；

专用停车位不少于15个，如建设超充站另需5个专用停车位；

电力容量不低于300千瓦，如建设超充站另需500千瓦电力容量。

理想汽车高级副总裁邹良军在近期的业绩发说明会上表示，越来越多的消费者青睐购买新能源汽车，同时由于理想L6的推出，理想汽车在四五线城市看到了更大的市场机会，“百城繁星计划”将帮助理想加强在四五线城市的覆盖。

据悉，在过去的一年里，理想在四五线城市做了试点，试点城市包括四川自贡和达州，不到半年的时间里，自贡和达州两个城市在20万以上乘用车（PV）市场中取得了28%的市占率。

邹良军指出：“通过对四五线城市的百城繁星计划，希望在2026年，仅四五线城市的拓展门店就能给理想带来超过10万台的市场增量。”

三、售后热议事件

NO.6 最大4S集团加速卷售后，不仅要开100家钣喷中心，还要布局三电专修连锁？

本月，据业内人士透露，三电专修连锁品牌“电驴闪修”入驻了中升集团旗下4S店的钣喷中心，目前已在全国布局33家直营维修中心和1家维修基地。

“电驴闪修”隶属于电驴集团，除了电驴闪修服务，还有电驴培训服务、电驴检测服务、电驴延保服务三个板块。

电驴与中升的合作，主要是在电驴闪修和电驴培训服务两个层面。

一方面，“电驴闪修”在全国的布局并非独立选址，而是直接入驻中升集团旗下4S店的钣喷中心，形成“店中店”的合作模式，专注提供三电维保服务。

在开店规划上，电驴已在全国布局33家直营维修中心及1家维修基地，并规划到2025年底增至200家中心和10家基地，2026年底实现500家中心和30家基地，目标覆盖全国90%城市。

在中升控股的官方招聘平台，可以看到正在招聘“事故车外拓专员”和“三电检测技师”岗位，工作地分别为苏州电驴和成都电驴闪修。

另一方面，根据公开信息，电驴新能源培训学院与中升售后部门深度合作，为中升旗下奔驰、奥迪、宝马、雷克萨斯、一汽丰田、广汽丰田4S店的维修技术主管提供培训服务。

在行业视角下，中升的布局动作既符合行业发展大趋势，也与其自身的发展战略相吻合。

随着早期新能源车陆续脱保，以及车龄增长，与三电相关的检测、维修及更换需求在不断增加。

目前市场上真正形成规模的三电维修连锁企业却很少，核心难题集中在客源、技术人才、资金投入和配件供应链管理等方面。

而中升控股作为全国最大的4S集团，本身有较强的资金实力，依托其中升GO会员体系，庞大的客户基盘数量和线上客户管理体系支撑，有足够多的业务量来支撑运营。

NO.7 某迪陷“拒保”争议、某米保费暴涨80%引车主抗议.....新能源车险顽疾何解？

本月，接连发生两起新能源保费事件，又将新能源车险市场的结构性矛盾再次推向风口浪尖。

一是经营车险临近一周年之际，某迪传来拒保自家车主的消息。

据媒体报道，江西一位某迪海鸥车主在首年过户时遭遇拒保，尽管交强险可正常投保，但商业险申请被系统拦截。对此某迪内部人士坦言，公司确实存在选择性承保现象，"没有保险公司能做到每单都承保"。

二是随着第一批某米车主陆续进入续保期，社交平台曝出了多份相关保单显示保费保障。

保单显示，部分车辆在一年未出险的情况下，第二年保费从5000暴涨到了9000元，涨幅高达80%，引发车主维权抗议，网络甚至传出“多家保险公司拒保某米汽车”的消息。

上述事件并非孤立，背后折射出新能源车险市场长期存在的诸多顽疾。

从技术层面看，新能源汽车与传统燃油车在构造上存在本质差异，电池、电控等核心部件维修成本高昂，且技术迭代快，配件价格波动大，这使得保险公司在定损、核保时面临巨大风险，只能通过“一刀切” 的拒保或大幅涨价来控制成本。

从市场层面分析，新能源车险业务的赔付率长期居高不下。中保协数据显示，新能源车险综合成本率持续高于传统车险，部分险种甚至超过 100%，这意味着保险公司在该业务上处于亏损状态。面对经营压力，保险公司不得不采取激进的承保策略。

此外，新能源车险市场竞争格局尚未稳定，中小保险公司在技术、数据、服务等方面难以与头部企业抗衡，只能通过提高保费或缩小承保范围来维持经营，进一步加剧了市场乱象。

从目前现状来看，传统保险公司依旧占据定价权主导权；车企自营保险模式尚未显现竞争优势，却已暴露出承保能力不足、盈利能力存疑、且对车企自身的口碑也产生了负面影响；整个新能源车险业务保费高、出险率高、维修成本高的主要痛点也将继续存在。

NO.8 哪吒、爱驰、威马、高合......近五年多家新势力倒闭，车企售后崩塌，50万“孤儿车”谁来保障？

本月，数万哪吒车主遭遇尴尬一幕：手机APP陷入全面瘫痪状态，车联网数据停更、远程控车失效、导航定位丢失，车辆变成一块废铁。

有车主反馈被反锁车外，在地下车库干等两小时；有人发现自己的续航数据卡在三天前；有用户所有门都打不开，最后用APP打开了后备箱。

如果说临时断网尚可忍受，那么当车企资金链断裂时，车主面临的将是系统性服务崩塌。

据《车市物语》不完全统计，包括哪吒、爱驰、威马等车企在内，近五年陷入经营困境的新能源车企，已累计产生50万“孤儿车”。这些车主不仅要面对维修配件断供、4S店关停的困境，更要承受车辆随时断网的风险。

自2025年以来，有大量哪吒车主投诉“维修无配件”、“车载互联故障” 等。像爱驰、恒驰、高合等品牌的车主们，也都通过各种渠道，讲述自己在车企遭遇经营困境甚至破产倒闭后的种种遭遇，并借此呼吁能有个合理的解决方案。

2024年年底，极越经历“一夜闪崩”，百度和吉利官方连夜表态，愿意兜底售后。但等到半年后，在“极越无声-我们发声”的公众号上，依旧不断有用户求助，比如“系统bug无人修”、“充电异常”等问题。

兜底承诺虽然让车主松了口气，可是否真的有效，且能持续，或许无人可以拍着胸脯承诺。

四、更多影响力企业动态

本月，天猫养车X LTNLAB与星纪元达成战略合作，双方将围绕联合研发限定款车衣设计、独家门店线下履约服务、官方商城入驻等多维度展开新能源汽车个性化定制服务，为星纪元车主带来个性化出行体验。

星纪元是奇瑞旗下的高端新能源智能轿车。随着新能源成为4S体系布局汽后的战略级赛道，4S集团既要满足用户贴膜改色、轻量化改装等个性化需求，又要应对新能源车型技术迭代快、用户运营颗粒度精细的挑战。

基于这一行业痛点，天猫养车X LTNLAB展现出独特价值，以新形象、新模式卡位新能源第1站。天猫养车 X LTNLAB正加速完善自媒体、企微及小程序等数字化生态体系，同期搭建全品类供应链，引入国际知名品牌合作，开发联名限定款与现象级爆款。

这意味着，天猫养车 X LTNLAB为4S集团提供了「即插即用」的解决方案，涵盖全链路经营的数字化基建，也包含车窗膜、改色膜、轻改件等供应链，让4S集团无需重构服务体系，即可在现有客户流量池中叠加新能源服务模块，实现全方位能力升级。

继与主机厂建立原厂授权合作之后，天猫养车X LTNLAB与星纪元的合作，可以视作是另一种在新能源洗美赛道的深度合作。

来源：汽车服务世界一点号