摘要：当歼-36战斗机的正面照片在2025年初夏首次清晰曝光时，最引人注目的不是科幻的飞翼布局，而是那个罕见的并列双座座舱。宽大的气泡式舱盖被丁字形支撑框分隔，阳光下两个平视显示器的反光清晰可见——这个设计瞬间引爆争议：它是否该叫“歼轰-36”？答案藏在现代空战的进
正面照首次曝光，为什么歼-36不是歼轰-36？
当歼-36战斗机的正面照片在2025年初夏首次清晰曝光时，最引人注目的不是科幻的飞翼布局，而是那个罕见的并列双座座舱。宽大的气泡式舱盖被丁字形支撑框分隔，阳光下两个平视显示器的反光清晰可见——这个设计瞬间引爆争议：它是否该叫“歼轰-36”？答案藏在现代空战的进化密码中。
战斗轰炸机：被时代淘汰的标签
传统“战斗轰炸机”概念诞生于冷战时期，本质是妥协的产物：让一架飞机兼顾空战格斗与对地轰炸，结果往往是两头不靠。苏联苏-24为了挂载重型炸弹，机动性笨拙如运输机；美国F-111的雷达反射截面比专用战机大3倍，被戏称“会飞的砖头”。这类机型在四代机时代已被彻底淘汰——现代战机如歼-16、F-15EX通过航电升级，既能携带8枚空空导弹夺取制空权，又能挂精确制导炸弹摧毁地面目标，真正实现“多用途一体化”。
中国航空工业的实践更说明问题：自歼轰-7“飞豹”之后，再无新歼轰系列立项。因为歼-20S双座型通过数据链指挥无人机群，已覆盖传统战斗轰炸机的全部任务，且空战能力碾压对手。硬要给歼-36贴上“歼轰”标签，如同用马车分类高铁。
并列双座的真正使命
歼-36选择并列双座，绝非回归老路，而是面向未来战场的最优解：
物理协作优势：飞行员与武器官肩并肩坐，手势眼神即可同步决策。当有人机指挥10架无人机作战时，这种零延迟交流至关重要。空间利用革命：背部进气道给座舱让出高度，横向布局比串列双座节省15%机身空间，正好容纳大型机载计算机。人机分工进化：左侧飞行员专注飞行控制，右侧武器官统筹导弹分配、电子对抗和无人机调度，如同空中版的“驾驶舱+指挥台”。这与苏-34的并列双座有本质区别：后者是为长途飞行时飞行员能轮流休息，而歼-36是为双脑协同处理信息洪流——现代空战每秒产生GB级数据量，单座飞行员再强也难独自应对。
从“飞行炮艇”到“空中神经中枢”
歼-36的机体设计更暴露其颠覆性定位：
三发引擎布局：两台涡扇-15主推加背部辅助动力，提供超音速巡航的底气。这不同于轰炸机的经济巡航，而是为快速穿透敌防空网。三弹舱架构：机腹主弹舱挂载大型导弹，两侧副弹舱专配PL-XX超远程空空导弹。既能打击400公里外预警机，又能用小型导弹反制无人机蜂群。黄金瞳传感器：机鼻侧面金光闪耀的光电窗口，集红外/紫外/激光探测于一体，可同时追踪50个目标。这不是轰炸机的导航设备，而是空战指挥官的“全域感知眼”。这些特征指向一个核心功能：战场信息融合中心。当它盘旋在2万米高空时，前方无人机传回目标数据，后方预警机提供态势感知，歼-36实时解算后分配打击任务——自己只需在安全距离发射导弹。
六代机的中国定义
西方对歼-36的误读，本质是思维范式的差异：
美军NGAD：强调隐身与AI，坚持单座设计，延续“隐身刺客”路线。歼-36路径：用澎湃动力换高速突防，以双座协同驾驭复杂战场，打造“空中指挥中枢+远程火力平台”。这种差异在实战中尤为明显：2024年美军红旗军演显示，单座F-35飞行员在指挥3架无人机时，失误率比双座EA-18G高40%。而歼-36的并列双座恰是针对此痛点的超前布局。
更深远的意义在于，它打破了“六代机必须纤细隐形”的教条。当美国网友惊呼“三引擎？他们是造飞机还是航天飞机？”时，中国工程师用事实回应：未来空战的胜负手，不在单一指标极致化，而在体系能力的质变突破。
启示录：标签无法定义创新
歼-36的命名之争，恰似一面镜子：有人看见并列双座就想到苏-34，有人发现三发引擎便类比图-160，却忽略了现代航空科技早已跨越机械组合阶段，进入功能融合新时代。
它的真正价值，在于重新定义了重型战机的战场角色——不是替代歼-20夺取制空权，也不是模仿轰-6K地毯式轰炸，而是成为链接“侦察-决策-打击”链路的智能中继站。当它用数据流调动无人机蜂群时，当它用超远程导弹狙杀关键节点时，“战斗机”或“轰炸机”的标签都显得苍白。
正如航空工程师的箴言：“真正的颠覆性创新，从不会被陈旧认知框架束缚。”歼-36的机体上，并列双座是形式，三发引擎是手段，而重新书写空战规则，才是中国航空人埋藏在科幻外形下的终极野心。
来源：Hi秒懂科普
