摘要：近日，2025重庆国际汽车展览正式开幕，“主场作战”的长安汽车也成为了当之无愧的的焦点。其不仅包下整个N8展馆，携长安、深蓝、阿维塔三大品牌及长安福特、长安马自达共同亮相，还在外场联动歼-10C战斗机，引发全网热议。
近日，2025重庆国际汽车展览正式开幕，“主场作战”的长安汽车也成为了当之无愧的的焦点。其不仅包下整个N8展馆，携长安、深蓝、阿维塔三大品牌及长安福特、长安马自达共同亮相，还在外场联动歼-10C战斗机，引发全网热议。
更值得关注的是，长安汽车出现在本次车展的时间点极具象征意义——恰逢“新央企”身份正式公布后的第二天。当前，长安汽车所属板块已升级为与一汽、东风并列的第三家汽车类一级央企。
“新央企” 的定位绝非简单的身份标签更迭，而是一场关乎战略转型与竞争力重塑的系统性变革。这不仅意味着长安汽车需在组织架构、运营模式上进行深层次革新，更要求其以前瞻性的战略眼光，在新能源、智能化等领域构建长期竞争优势。虽然 “新央企” 身份带来的市场效应尚待时间验证，但行业目光已聚焦于长安将以何种魄力打破传统路径依赖，又将以怎样的发展态势实现从规模增长向价值增长的跨越。
通过此次重庆车展可以看出，长安汽车已经释放出强烈信号，其将以刀刃向内的魄力突破体制机制桎梏，从战略思维、组织架构到运营模式进行全方位革新，“新央企”就要在方方面面塑造企业发展“新姿态”，打出涵盖技术研发、产品布局、营销模式创新的组合拳，也将真正实现从传统企业向科技企业的跨越。
在汽车产业深度变革与存量市场博弈交织的关键节点，“新央企”的身份也意味着需求起到更强的表率作用。在此次车展大秀实力的同时，长安也没有回避当前行业正在面对的激烈竞争环境。针对近期行业热议的“价格战”、“零公里二手车”等现象，长安汽车董事长朱华荣也在此次重庆论坛上郑重承诺，“无论竞争多么激烈，长安旗下的长安品牌、深蓝品牌、阿维塔品牌都会坚守我们的底线和原则，那就是坚定不移地保证产品的安全、质量和长期可持续的服务，绝不以损害用户的利益的方式来参与竞争。”这一发言无疑向外界释放出长安坚守长期主义、维护用户价值的明确信号。
近期，长安也通过一组亮眼的数据展现出企业蓬勃的发展态势。在刚刚过去的5月，长安销量达到23.9万辆，同比增长14.5%。其中新能源销量达9.5万辆，同比增长70%。1-5月总体销量112万辆。截至6月初，长安品牌累计销售已达2868.7万辆。这一系列数据不仅体现了企业良好的运营节奏，也反映出其在新能源转型浪潮中的成长韧性与体系实力。
新能源转型，几乎是所有中国车企眼下共同面对的核心命题。但对于拥有“央企背景”的车企而言，挑战远不止于技术路径的抉择，还涉及机制效率、资源统筹与品牌表达等多重课题。如何在体制规范与市场敏捷之间寻找平衡，是一场极具挑战的“综合演练”。而在这条路上，长安无疑是目前走得最稳、探索最深的样本之一。
毫无疑问，长安之所以保持稳定的进攻节奏就是因为其在新能源战略足够清晰。长安在“香格里拉”战略框架下，通过阿维塔、深蓝汽车、长安启源“三驾马车”构建了相对稳定的产品矩阵。其中，阿维塔聚焦高端智能新能源，深蓝则定位年轻态主流电动品牌，主打技术引领与智能体验，而长安启源则持续夯实主流消费市场的覆盖力。三者之间既有分工又有协同，形成了“梯度式”市场覆盖结构。更重要的是，这种架构并非简单堆叠产品，而是通过平台化、架构化的方式推进资源整合与体系协同。
其次，合作模式创新成为长安应对“央企效率难题”的关键突破口。在深蓝、阿维塔的运作模式背后，长安探索出一套兼顾自身优势与市场效率的独特路径。一方面，延续其在整车工程、质量体系、制造管理等方面的传统优势；另一方面，其通过市场化运作，在研发投入、供应链协同与营销反应上更接近民企节奏。
其中，深蓝汽车凭借“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能”形成独特标签，迅速打出“央企新能源销冠”的市场成绩。而阿维塔品牌通过长安与华为、宁德时代的紧密合作，搭建起涵盖智驾、三电与用户体验的高标准体系，不仅推动品牌高端化落地，也展示出央企在整合社会优质资源方面的独特能力。
更为值得一提的是，在品牌表达层面，长安也在年轻化营销上持续“破圈”，打造“新央企”新形象。在很多消费者的印象中，有着央企背景加持的车企，似乎都面临着营销打法和品牌形象不够接地气的问题。而长安通过一系列面向年轻人的表达突破，试图构建与用户更具情感连接的沟通路径。
此次重庆车展上，长安不仅以“包馆”姿态展现技术全景，还通过丰富的营销方式来吸引年轻的消费群体，并且从视觉语言、叙事方式再到互动方法都明显年轻化、场景化，也迅速形成社交媒体传播热点。这种转变不是简单迎合市场，而是体现出央企品牌在“沟通层面”正在试图突破传统输出式表达，开始建立品牌与用户之间的全新关系。
此外，长安还提出了对未来前沿科技的系统性布局规划，包括AI垂直领域模型、光子计算、量子计算等前沿领域。未来，长安还将打造陆海空立体出行解决方案，预计今年底，将完成全新一代飞行汽车试飞；到2028年，实现人形机器人生产下线应用。为此，长安将在未来十年，在新兴领域投入超2000亿元，新增超1万人规模的科技创新团队，而这也彰显其对“科技长安”愿景的系统性落地战略规划。
当然，“新央企”身份也意味着长安必须承担更高的战略使命与发展目标。在企业自身体系力与外部期待之间，如何持续兑现增长与技术成果，仍将是一个长期命题。对此，朱华荣在重庆车展期间也明确表示：“到2030年，公司总销量力争达500万辆，其中长安自主品牌系列销量400万辆，新能源销量300万辆，海外销量150万辆，坚决向世界一流汽车品牌迈进。”
在整个央企新能源阵营仍处于试错与过渡期的当下，长安的实践路径虽非唯一解法，但在战略节奏、组织效率、技术落地与品牌进化等多个维度，已经构建起一个具有参考价值的样本。可以确定的是，这家拥有厚重历史积淀与强大自我进化能力的央企，正在重新定义属于央企汽车品牌的“先锋形象”。
来源：AutoBusiness
