摘要：诸多行业协会、从业者站出来呼吁反对价格战，反对内卷。中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，倡议所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益等。

内卷，无法逃离的莫比乌斯之环。

最近，某头部车企再次大降价，掀起了又一轮价格战，再次引发了行业对价格战和内卷的恐慌。

诸多行业协会、从业者站出来呼吁反对价格战，反对内卷。中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，倡议所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益等。

全国工商联汽车经销商商会发布《关于反对“内卷式”竞争 促进汽车经销行业高质量发展的倡议》，倡议全行业应以中国汽车产业实现高质量发展大局为重，严格遵守公平竞争原则，坚决抵制以“价格战”为主要形式的“内卷式”竞争行为；关注品牌形象。防止因频繁调整销售政策和产品销售价格，增加经销商销售难度，影响品牌在消费者中的形象。

然而，我们似乎很难说这些呼吁与倡议能起到什么作用。事实上，抵制行业“内卷”的呼声自去年便已兴起，但车企之间的价格战的硝烟依旧弥漫，并未因这些呼吁与倡议而偃旗息鼓——2024年全国汽车行业利润率仅为4.3%，而今年1-4月份，汽车行业利润率仅为4.1%。

世界上没有免费的午餐。在价格战这场没有硝烟的战争里，降本增效成为悬在每家车企头顶的达摩克利斯之剑。作为重资产的制造业，汽车产业的成本结构如同精密的瑞士钟表——研发成本关乎技术命脉不敢轻动，营销费用牵系品牌声誉不能削减，当所有刚性支出都成为不可触碰的红线，真正为内卷买单的，是千千万万身处产业链末端的打工人。

内卷塑造的人才生态

在当下竞争愈发激烈、近乎“更卷”的市场环境之中，众多企业为了能够在残酷的角逐中成功突围，纷纷打出了“狼性”文化的旗帜。所谓“狼性”，本意或许是倡导一种拼搏、进取的精神，但在实际操作中，却逐渐变了味。企业将项目周期不断压缩，几乎逼近极限状态，原本需要数月甚至数年才能完成的项目，如今被要求在极短的时间内交付。与此同时，绩效考核指标却如同脱缰的野马，不断加码，员工们不仅要完成超负荷的工作任务，还要在严苛的考核标准下力求完美。

这种高压的工作模式，使得加班与“大小周”工作制成为了汽车从业者生活的常态。以宁德时代为例，其推行的“896”工作制，即早上8点上班，晚上9点下班，一周工作6天，让员工们几乎没有属于自己的休息时间。某车企也被曝出周六要求员工免费加班的情况，这些现象不过是当下汽车行业工作现状的一个个缩影。

不久前，美国咨询公司艾睿铂就发布了一个关于加班时间的报告，对汽车行业员工每月的平均加班时间进行了比较。结果显示，比亚迪月均加班时间为20～40小时，吉利汽车为40～70小时。蔚来汽车等新兴纯电动汽车企业则达到70～100小时。

然而，加班时长突飞猛进，员工薪资却停滞不前。根据薪智平台最新发布的《2025汽车行业白皮书》，行业薪酬涨幅从2021年的6.7%回落至2024年的1.7%，2025年预测值进一步降至0.7%。

我们从招聘软件中就能一窥当前一线员工的现状。以下面这个职位为例，虽然招聘网站标注"7-9k"，但有过找工作的人都知道，那个薪资下限才是真实的工资。然而这仍然需要靠日均12小时、月休4天的极限工时堆砌。

低基本工资、高加班收入的畸形薪酬体系让工人必须通过透支健康换取生存尊严，由此带来的直接后果便是一线员工离职率居高不下，企业陷入了一个“招人-加班-流失-再招人”的恶性循环之中。

频繁人才流动致技术积累断层式损失。经验丰富的一线员工离职，带走的不仅是履历，更是长期实践中形成的隐性知识及应对难题的判断力，这些构成组织核心竞争力。新进人员虽有活力与新知，但难在短期内填补知识空缺，常需重新摸索，最终侵蚀的是企业长期积淀的技术底蕴与持续创新的根基。

与不得不加班的一线员工相比，办公室里的从业者正困在 “表演式加班” 的迷局里。

经济下行叠加失业率攀升的当下，裁员已如家常便饭。为避免沦为裁员名单上的醒目红叉，许多员工即便手头无明确任务，仍选择滞留办公室，试图用在岗时长堆砌出奋斗的职场人设。

更令人忧心的是由此衍生的“劣币驱逐良币”职场文化。当准时下班的“老实人”目睹“表演型同事”频频升职加薪，便不得不卷入这场内卷：工位上的高档咖啡摆拍、领导面前刻意讨论“凌晨改方案”、离职交接时仍不忘强调“常年加班到深夜”... 正如哈耶克所言，“坏的制度会把好人逼成坏人”。当表演成为生存刚需，真正做事的人反而成了“不合群的异类”。

管理者真的看不懂这场 “加班真人秀”吗？恐怕他们清楚的很，但他们并不在乎。他们需要的只是加班这一形式，至于员工加班时是在敲击代码还是刷新购物页面，这并不重要。他们真正需要的，不过是用 “全员奋斗” 的视觉符号，编织一个自我安慰的职场幻梦，借此逃避内心的不安与恐慌。

当实实在在的工作成果被工时统计取代，当深夜的灯光成为道德绑架的工具，真正的奋斗精神反而被消解殆尽。

内卷对人才生态造成的另一重大影响，便是能力评价体系的严重扭曲。

在当下众多企业的管理思维里，短期业绩被奉为衡量员工价值的重要准则。这种短视的评价标准，使得那些专注于基础技术研究的人才陷入困境。他们本应在技术探索的道路上深耕细作，为企业长远发展筑牢根基，然而却因短期内难以产出显著业绩成果，逐渐被边缘化，失去了应有的发展机会与空间。

与此同时，创新型岗位的价值在KPI（关键绩效指标）导向的评价体系中被严重低估。创新本就是一个充满不确定性与长期性的过程，但在KPI的高压下，创新型岗位的贡献难以用短期、量化的指标来衡量，导致其价值得不到合理认可，这无疑会打击创新人才的积极性，阻碍企业的创新发展。

破局之道在何处

内卷的本质，是商业生态的过度“同质化竞争”。当技术路径高度趋同，众多车企困守于价格战的单一维度厮杀，竞争逻辑便异化为对生产要素的无度榨取。

这是一场没有胜者的博弈。长期让员工超时工作，不仅是对劳动者合法权益的侵害，对于企业的长远发展而言，也绝非明智之举。

破局之道，仍在于创新。昔年功能手机时代，各大厂商孜孜以求于键盘工艺的极致，在方寸之间缠斗不休。然而乔布斯手中初代iPhone问世，触屏交互如魔法般重塑人机关系，瞬间让昔日键盘之争沦为明日黄花。此即熊彼特所谓“创造性破坏”之伟力——当创新者重新定义游戏规则，旧日王者的辉煌城堡常一夜之间轰然倾塌。此时内卷者苦心孤诣的“优化”，恰如精雕于泰坦尼克号沉船上的花纹，愈是精致，愈显其悲凉。

站在产业变革的关键节点，汽车行业的内卷本质上是转型阵痛的集中显现。当企业放下急功近利的短期绩效考核，开始培育真正的技术土壤；当个人跳出路径依赖的舒适区，主动构建面向未来的能力体系。这场看似无序的竞争才能转化为产业升级的强大动能。

汽车工业的发展史反复证明，技术突破的背后永远是人才厚度的支撑——只有让每个从业者都能在变革中找到成长的锚点，让每个创新想法都有落地的土壤，行业才能真正跨越内卷的陷阱，迎来人才与产业共生共荣的黄金时代。这或许才是汽车行业在激烈竞争中，留给未来的最宝贵遗产。

来源：汽车人才研究会