都是10多万的纯电SUV，深蓝S05和比亚迪元PLUS怎么选？

摘要：在10-15万级纯电SUV市场，深蓝S05与比亚迪元PLUS均是热门选择。不少消费者会在二者之间纠结，本文将选取深蓝S05 510Max纯电版（以下简称深蓝S05）和比亚迪元PLUS 2025款智驾版510km超越型（以下简称元PLUS）进行对比，从多维度进行

在10-15万级纯电SUV市场，深蓝S05与比亚迪元PLUS均是热门选择。不少消费者会在二者之间纠结，本文将选取深蓝S05 510Max纯电版（以下简称深蓝S05）和比亚迪元PLUS 2025款智驾版510km超越型（以下简称元PLUS）进行对比，从多维度进行分析，看看在这二者之间该怎么选择。

先来看看尺寸，深蓝S05的长宽高分别为4620×1900×1600毫米，它的轴距很长，达到了2880毫米，已经跟不少中型SUV的轴距差不多了。长轴距带来充裕的乘坐空间，实测显示，二排腿部空间为964毫米，身高178厘米的体验者在调整好前排合适的驾驶坐姿之后，坐在二排头顶还有不小的空间余量，还能跷起二郎腿，后排宽度合适，乘坐3名成年人没什么问题，地板中间平整，坐垫稍短，填充不及两边，中间位置舒适性稍差。

后备厢很规整，常规容积492升，能塞下5个20寸行李箱，纯电版本少了增程器，前备厢提供了159升容量，也能放下不少东西，后排座椅坐垫往前翻折，靠背可以按照比例放倒，增加后备厢纵深，靠背放倒比较平整，好用且方便。

同样是紧凑级SUV，元PLUS的长宽高分别为4455*1875*1615毫米，轴距2720毫米，车长比深蓝S05短了165毫米，轴距短看160毫米，不过它也是纯电平台车型，车内空间利用率挺高的，实测显示，身高175厘米乘员在调整好合适坐姿，坐在二排有近2拳的腿部空间余量，对比比深蓝S05要略小一些，但对比同级燃油车有优势。

后备厢也比较规整，两边受轮拱影响，宽度一般，常规容积倒是没小多少，达到了440升，后排座椅也能按比例放倒，也有坡度，不过元PLUS没有前备厢，使用灵活性和总空间不如深蓝S05，这点上，深蓝S05的尺寸优势很明显。

进入车内，深蓝S05通过色彩和分层设计，呈现出丰富的层次感，设计风格则是极为简约，车内跟特斯拉类似，取消了液晶仪表，行车信息可以在中控屏显示，另外提供了50英寸AR-HUD抬头显示，亮度精度都还不错，能呈现很多内容，包括导航、地图和速度信息等，不用低头就能看清楚，还是挺方便的。

方向盘是三辐样式，提供怀挡，简化按键，释放马鞍区空间，前排提供50W手机无线充电和杯架，提供15.4英寸2.5K悬浮式中控屏，内置DEEPAL OS 3.0车机系统，支持自定义桌面背景，车机清爽好用，内置高通骁龙8155芯片，触控反馈直接迅速，菜单逻辑不复杂，容易上手。支持HUAWEI HiCar/Carlink/T-LINK手机连接，车机与手机互联，用起来比较方便，提供智慧AI语音交互，四音区识别，支持可见即可说、连续对话，模糊指令能识别。车内用了大面积的软性材质包覆搭配哑光金属饰条，档次感不差。

元PLUS的车内少了HUD抬头显示，但提供了8.8英寸液晶仪表，12.8英寸悬浮式中控屏分辨率为1080P，比深蓝S05的分辨率略低，不支持手机互联，提供四音区语音识别控制，响应速度挺快，识别精准高，空调出风口和门把手造型比较个性，改用怀挡，释放马鞍区空间，同样提供50W手机无线充电，车机内置DiLink系统，也是类似PAD的车机界面，比较好用。

外观方面，深蓝S05的“共生美学”外观设计，造型简洁，车头是封闭式格栅配分体式灯组，LED日间行车灯并未采用贯穿式设计，但点亮之后依旧很醒目，前大灯被设计成飞机造型，较为个性，车头下方则是梯形主动闭合式进气口，可以封闭起来降低风阻，这是元PLUS所不具备的。

侧面前后悬比较短，轴距很长，显得车身饱满修长，配上隆起的肩线，带来很强的运动感，采用隐藏式门把手设计，双色低风阻轮毂看着比较运动，C柱设计了环形指示灯，可分三格显示电量，融合充电提示、迎送宾客、哨兵预警于一体。车尾部分设计圆润简约，配备贯穿式尾灯组，点亮之后辨识度很高。

元PLUS上市时间比较早了，2025款车型的外形并没有太多的改变，还是延用比亚迪龙脸元素，采用封闭式前脸配锐利灯组，车头下方是梯形进气口，两侧保留了引流槽，增加层次感和运动感。

受尺寸限制，侧面显得较为紧凑和饱满，同样具备短前后悬特征，配低风阻轮毂，采用常规门把手设计，圆润的尾部同样是贯穿式尾灯组，中间加入银色装饰条，提升视觉宽度，下包围还提供银色护板进行装饰，提升运动感。

两台车都具备一定的智能驾驶辅助功能，深蓝S05搭载DEEPAL AD PRO智驾辅助系统，借助毫米波雷达、超声波雷达和高清感知摄像头，可以实现高速领航辅助NOA，在高速上实现跟车、换道、主动调速等功能，遇到收费站能根据车流调整速度；

泊车辅助功能比较强，支持超过160种车位的识别和停泊，精度高效率快，停车方便，适合新手朋友，遇到窄位停车，可以使用遥控泊车供，不用担心停好车下不来的尴尬场景。另外还提供50米循迹倒车功能，开到断头路或者死胡同，可根据驶入的轨迹倒车返回原点。

元PLUS已经升级到了智驾版，硬件方面跟深蓝S05相似，只是多了更多的环视摄像头和三目感知摄像头，搭载“天神之眼C”智驾辅助系统，也是具备高快领航辅助驾驶功能和遥控泊车、自动泊车等，支持大曲率弯道自主通行、自主超车、变道、锥桶避障绕行、自动上下匝道、智慧礼让大车等，能大大减轻高速路段的开车压力。

安全部分，两台车借助众多感知硬件，均提供了较为丰富的主动安全配置，包括主动刹车、车道偏离预警、开门预警、前/后方碰撞预警、哨兵模式等，大大提升车辆的安全性。

动力方面，深蓝S05采用后置后驱，搭载175千瓦电机，峰值扭矩320牛·米，零百加速7.3秒，最高车速180公里/小时，配56.12千瓦时金钟罩电池，CLTC工况续航里程510公里，支持3C倍率快充，15分钟可以将电量从30%充至80%，支持6千瓦对外放电功能，能满足露营时电器的用电需求。3C快充在电量不足时可以快速补能，偶尔的长途自驾也能应对。

元PLUS搭载前置电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，配备60.48千瓦时刀片电池，因为尺寸小，整备质量少了80公斤，所以尽管电机功率小一些，零百加速也能达到7.3秒，家用绰绰有余。续航里程也是510公里，同样支持快充，不过充电倍率略低，30分钟可以将电量从30%充至80%。

悬架部分，深蓝S05采用前麦弗逊后五连杆独立悬架，配225/60 R18轮胎，横截面更宽，扁平比也更高，驾乘的舒适性要略高一些，另外它还具备50:50的的前后轴荷比，操控方面表现的还不错，后五连杆悬架提供更多的可调参数，整体调校风格偏舒适，能过滤掉大部分的颠簸和振动，虽然遇到大的抛跳还是会有一定的起伏，但是在面对转弯时的车身侧倾，抑制的还是不错的。表现符合价位水准。

元PLUS采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，同样是调校偏舒适，起步线性，加速平顺，高速的动力储备也够用，底盘表现同样没什么毛病。