摘要：宝马涉足电机电池领域是比较早的，十多年前的小车宝马i3除了有纯电还有增程，然而据外媒《Autocar》的一份新报告称，宝马正在与采埃孚（ZF）共同开发一套新系统，用于重启增程式发动机的项目。

宝马涉足电机电池领域是比较早的，十多年前的小车宝马i3除了有纯电还有增程，然而据外媒《Autocar》的一份新报告称，宝马正在与采埃孚（ZF）共同开发一套新系统，用于重启增程式发动机的项目。

据报道，这项新技术主要用于SUV车型，并可能在下一代G65 X5上首次亮相。同时也可能会用于下一代G67 X7和当前G45 X3。新的增程式发动机将在合适的工况下运行，以最大限度地提高效率，它可以与宝马的下一代电池组搭配使用，所以即使在X5和X7这样的SUV中也不会有过多的里程焦虑。

如果真是这样的话，那么下一代X5的动力阵容将非常丰富：汽油、柴油、插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池以及增程式，但大家需要注意一点，宝马不太可能在全球范围内都提供所有版本，肯定是根据当地市场的具体需求来供应的。

说到增程驱动，在中国市场有越来越多的汽车品牌采用了这一技术，除了自主品牌之外，大众也开始玩增程了，2025上海车展上汽大众就正式发布了首款增程车型——ID.ERA概念车，这款车型预计明年正式上市，不知道以后其他品牌会不会陆续加入呢？

宝马i3，那款小车的增程版在国内销售过，18款的指导价是40.58万，配备一台0.65升的自然吸气2缸发动机（38马力）和8L的油箱，电动机最大功率125kW，最大扭矩250Nm，电池容量33kWh，NEDC续航里程246公里。

但当时的宝马i3增程版似乎并没有让大多数人关注到，高昂的售价也让消费者望而却步，从19款之后也就只有纯电版了，所以宝马在增程驱动方面是有量产车的经验的。

增程混动只有串联一种模式，也就是说全程发动机不参与驱动，只负责发电带动电机，如果在亏电状态下，车辆会产生更多的能量损耗，也就不那么高效了。如果都是市区路况，插混和增程最终的油耗表现差距应该不会太大，而如果有高速/国道/市区等全路况状态，插混车型的油耗则更低。

很多车企用增程混动的主要原因就是相比之下增程混动结构简单，技术要求低，成本低。所以很多传统造车大厂都在用插混，因为他们有技术积累，有全球布局，而一些新势力品牌只能被动选择增程混动。

来源：Sky车志