摘要：“当今世界汽车工业存在严重的产能过剩。”2025年6月7日，中国汽车重庆论坛现场，吉利控股董事长李书福一句话扔出重磅炸弹，让整个车圈炸开了锅。

“当今世界汽车工业存在严重的产能过剩。”
2025年6月7日，中国汽车重庆论坛现场，吉利控股董事长李书福一句话扔出重磅炸弹，让整个车圈炸开了锅。

这不是他第一次说“真话”，但这一次分量格外重。原因很简单，他不仅道破了中国汽车行业的“天花板”，还直接把刀对准了当前盛行的内卷逻辑和盲目扩张的风潮。

先来点数据。2024年，中国汽车产量达到了3016万辆，创下历史新高。**但你猜销量是多少？不到2800万辆！**产大于销，年年累积，整个行业已经像气球一样鼓到快爆了。

尤其是新能源车领域，各大厂商前几年一拥而上，争地、抢人、卷价格、堆广告。一大批车厂，嘴上说“智能出行”，手里却是“无限产能”。

李书福不再建新厂、也不扩大产能，这不是他“佛系”，而是他清楚地知道：再造一座工厂，不是生产力，是负担。

**现在的问题不是有没有厂，而是有多少“闲厂”。**一边是企业忙着裁员保本，另一边是招商引资还在批新建产线，这不是矛盾，是产业逻辑错位。

李书福这次说得很克制，没点名，但那句“有些企业的竞争方式令人难以启齿”，可以说是句句带刺，剑指行业乱象。

在演讲中，李书福说了一句耐人寻味的话：“马拉松有其自身的规律，与百米赛跑有着本质的区别。”

什么意思？

这其实是对整个中国车市的隐喻——现在所有车企都在跑“百米冲刺”，烧钱、砸广告、卷价格、抢时间，哪怕亏本卖车也要抢份额。

但汽车产业真的是这样运作的吗？不是。

真正的车企竞争，是长期主义，是产品力的沉淀，是品牌和用户心智的争夺。跑得快的，未必能跑得远。2023年的哪吒汽车、2024年的恒大汽车，哪个不是“起得高，摔得狠”？

就连比亚迪也不得不承认，虽然销量全球第一，但海外市场价格战已经开始反噬利润率，很多车在欧洲卖一台亏一台。

那问题来了，中国车市是不是“无解”了？

就在李书福讲话的前一周，工信部、发改委等多个部委密集发声，要整治新能源汽车行业无序竞争。

这不是偶然，是“信号”：国家层面已经意识到产业过热带来的风险。

你卷价格、我送换电、他搞裸价促销，表面上看是“让利消费者”，但实质是毁掉行业底线。

李书福这次“主动降温”，其实是**给整个行业一个台阶下。**吉利不建厂，那别的企业是不是也能暂缓扩张、冷静几分？

这其实是一个“呼吁”：不要再内卷，不要再拼命建厂，要回到理性竞争上来。

但问题是，喊话容易，转身很难。

这几年最火的几个新势力车企，像理想、小鹏、零跑、哪吒，还有新冒出来的深蓝、极越、阿维塔，哪个不是靠大规模投资起家？

一个品牌出来，没个几十亿根本“活不到第二款车”。这些车企的最大特点是：靠融资造势，靠补贴生存，靠烧钱换流量。

而现在资本退潮了，销量天花板逼近了，他们不但没有停下扩张，反而还要做“生态”、搞“AI智能座舱”，继续拉高估值。

这是“创新”吗？不全是。更多是“拖延破产”的手段。

他们听得进李书福的忠告吗？很难。

李书福代表的是“传统老派”——靠产品、靠制造、靠稳健经营。新势力拼的是“讲故事”，一个靠利润生存，一个靠融资生存，价值观都不在一个频道。

但历史已经多次证明：故事讲得再好，最终也得靠卖车赚钱。

李书福也提到了一个关键点：中国车的主战场，依然在国内，出口占比依然很低。

很多人以为比亚迪打下欧洲、长城卖进俄罗斯、奇瑞出海南美，已经“全球称霸”。

但现实是：中国车企的海外出口占比长期低于20%，大部分利润还是来自国内市场。

出口量的增长往往靠价格战和渠道补贴。尤其在欧美市场，越来越多的反补贴调查、关税壁垒已经把“走出去”的门槛抬得老高。

所以，中国车还没跑出国门，就已经陷入了国内的“窝里斗”。

李书福此时跳出来说“冷静、别建厂”，不是因为他怕落后，而是他知道：这场比赛才刚开始，马拉松才跑5公里，别急着冲线。

中国车市真正的马拉松，才刚刚进入中场。

有人靠噱头起家，风光一时；有人靠产品立身，步步为营。谁笑到最后？谁倒在半路？市场不会撒谎。

李书福敢说“不建厂”，是因为他敢信自己能活下去；那些还在搞“年产百万台”计划的公司，敢不敢赌下一个寒冬的来临？

别忘了，产业的天花板，不是销量决定的，是理性决定的。

马拉松不是比速度，而是比耐力——李书福这句话，其实是给所有车企敲了一记警钟：不要在不属于冲刺的阶段，用力过猛。

来源：斌说Bin