F1和FE赛车中的电池组件都有哪些区别

摘要：在一级方程式和电动方程式赛车中，电池都起着关键作用。然而在两种不同的赛车中，电池组件并不完全可以通用，它们都有自己的特定需求，那么F1和FE赛车中的电池都有哪些区别呢？

在一级方程式和电动方程式赛车中，电池都起着关键作用。然而在两种不同的赛车中，电池组件并不完全可以通用，它们都有自己的特定需求，那么F1和FE赛车中的电池都有哪些区别呢？

众所周知，现如今的F1赛车混合动力部分是由MGU-H、MGU-K和电池组件共同组成，电池组件的充电主要依靠热能和动能两种回收系统来提供，而电动方程式只能依靠动能回收系统和外部电源来为电池充电。

Podium Advanced Technologies是一家意大利公司，他们将为未来的第4代电动方程式赛车提供电池，除此之外这家公司还为耐力赛车和电动摩托提供但混合动力系统，这是国际汽联专门为这些赛事制定的电池供应商，但F1赛车上的电池组件却不是这家公司提供的。

首先两种不同赛车对于电池组件的功率配置是不同的，主要体现在输入和输出功率以及电池组容量。在F1混动系统中，动力单元规则基本上确定了电池的容量，而且非常关注整个电池组件的重量，并且F1的电池组件在输出功率方面通常会更高，但电池容量会比电动方程式赛车低。

在尺寸方面，F1赛车电池的包装要比电动方程式更加紧凑，而且外形必须与油箱和内燃机更加相得益彰，但电动方程式赛车的电池组件体积更大，同时对车身内部的空间要求不高，而且两种电池的能量密度也存在一些区别，F1更强调小型化、轻量化且输出功率高，而电动方程式在这三个方面的要求要低很多。

在两种不同的电池组件中，并非所有的单个电池都做同样的工作，通常情况下，F1和电动方程式对于电池管理的方式也存在明显的区别，其次，单个电池之间的物理连接方式也不同，这意味着两个相邻电池之间传导电流的技术也是不同的，有的会用到激光焊接技术，还有会用到超声波焊接，这就导致了两种赛车的节点管理方式的不同。

此外，因为两种赛车对于电池组件的输出功率有着明显的区别，所以对于热处理的要求也会不同，因为F1赛车电池组件的功率更高，所以对于散热的要求也会水涨船高，甚至在散热器组件中有专门的散热系统是为电池服务的，尤其是考虑到F1的电池组件不光有频繁的放电，而且它还会面临更高频率的充电，这两个过程都会产生大量的热能，同时为了降低车身的重心，F1赛车针对电池组件的散热系统还必须安装在更靠近底盘底部的区域，因此必须在可靠性和性能之间找到正确的折衷方案。