摘要：“去年重庆论坛抛出了‘牌桌论’，今年抛出了‘拉踩论’、‘又蠢又坏论’，这算不算贼喊捉贼，我不知道长城举报比亚迪油箱造假排放造假违犯了什么论？是不是又蠢又坏又拉踩？”
作者 / 贾 可
编辑 / 张 南
设计 / 柴文静
“去年重庆论坛抛出了‘牌桌论’，今年抛出了‘拉踩论’、‘又蠢又坏论’，这算不算贼喊捉贼，我不知道长城举报比亚迪油箱造假排放造假违犯了什么论？是不是又蠢又坏又拉踩？”
2025年6月7日，中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良的犀利演讲让我一下愣住了。
他说：“不能用贼喊捉贼的方式来玩弄是非，不能用非蠢即坏来取代法治，中国是法治国家，我们的一切经营活动必须在法律轨道上运行。”
媒体说，这是疑似回应比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞前一天发表的“抵制阴阳怪气、反对拉踩”“又蠢又坏”“比亚迪受到的攻击和抹黑数倍于蔚来，希望相关部门能进行整治”等言论。
这也可以说是对李云飞背后的比亚迪创始人王传福此前一天在2024年度股东大会上发言的回应。王传福说：“我们核心要用技术创新，改变世界，改变社会，不管我们承受了多大委屈，我们就这样做人，也是这样做事，也是这样做企业，我们就做长期主义，我们不会拉踩别人，我们只是把自己做好，短期有压力，人在做，天在看。”
但我要说，这是对内卷之王最犀利、最直接的反击，这更是对法治经济最明确、最热切的呼唤，这也是对长城汽车董事长魏建军反内卷最明确、最直接的支持。
杨学良认为长城汽车董事长魏建军是一个正直的人，是一个诚实的人，是行业的吹哨人。但被舆论误解，社会上散播的信息与事实相反，这是一个很可怕的现象，全行业都在揣摩、都很困惑，就像掩耳盗铃，令市场和同行缺乏是非方向感。
“为众人抱薪者，不可使其冻毙于风雪”。所以，他这次酣畅淋漓的演讲，不只是说过有司听的，而是说给所有的中国汽车产业从业者听的，也是说给全中国亿万消费者听的，更是说给中国汽车产业的未来听的。
鲁迅先生常将自己的杂文比作 “匕首” 和 “投枪”，但是，最近这一年来，我越来越有一种无力感，因为好像说什么都是无用的，不仅会被各种删除，还遭各种污名化的谩骂和莫名其妙的威胁，而人家还是高台嘉宾。
但是，必须要说，长城汽车鼓舞了我，吉利汽车鼓舞了我，还有诸多新朋旧友私下鼓舞了我。今天杨学良的演讲，很多人发给了我，让我不由得回顾这两年来我反内卷的历程，觉得一个柳暗花明的时刻就要到了。
01
在一起的正确姿势和谁给中国汽车下毒
中国汽车产业在汽车四化大旗下最近十年来迅速成为全球发展的排头兵，但是最近两年来通过不正当价格战开始的内卷式恶性竞争已经严重损害了这个行业的健康，有识之士开始反抗。
2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，举报比亚迪秦 PLUS DM - i、宋 PLUS DM - i 使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。比亚迪回应称长城送检车辆未达国标要求的 3000 公里磨合期，检测程序存在瑕疵。
诸多的车企感到委屈，仅此一项，就要多花500-1000元左右成本。都去学吗？全中国乃至全世界都在等待一个最终的调查或处理结果。但是我们等来的是当年8月9日比亚迪第500万辆新能源车下线仪式上王传福哽咽致敬11家中国车企，以及“无比动情”地说：“在一起，才是中国汽车。”
随即，我发表文章《什么才是中国汽车在一起的正确姿势》，提出在一起的企业，“一定是使命、愿景、价值观相同的企业，他们不会用民族情结的宏大叙事来掩盖内心苍白，而是心在一起，力在一起，生态和生意在一起；一定是对创新追求永不停息，拥有全球视野和格局的企业，他们不会窝里横，而是以全球应对全球整合全球资源；一定是不需要庇护而是渴望阳光之下“费厄泼赖”的企业，他们不会暗地里捅刀子，也不会在一起订立攻守同盟、串通价格；一定是那些不愿追求短期利益的企业，他们追求合作共赢不会拼命压榨供应商，不会一味通过价格战来破坏竞争环境，不会偷工减料导致金玉其外败絮其中，不会对消费者采取“我敬你是国货，你当我是韭菜”的态度……”
文章还提到，“很多人或许都已经忘记了大众汽车集团2015年的‘柴油门’丑闻。这一事件导致大众汽车集团高管下台，而且在罚款、法律费用等方面损失超过320亿欧元，约合人民币2500亿元”。
时间很快翻篇到2024年4月，北京车展前夕，我发表文章《谁在给中国汽车下毒？》， 认为内卷是“带着进化的面纱，甚至带着新质生产力的面具，结下的却是倒退的果实”，提到“卷王”能够在存量固化下实现逆向进化，一靠恶性低价，二靠“无法无天”。而且，卷王”还能内外有别，卖到国内的车和正规出口到欧洲的车，有着本质的不同，特别是一些关键部件。
文章提到：“痛定思痛，雪崩时没有一片雪花是无辜的。当这样的‘卷王’被极少数的勇敢者举报时，有多少友商依然还是默不作声。不要总以为战火烧不到自己，不要总以为顾全大局才是体面，不要总以为邪不压正，中国汽车终将为集体的沉默付出不可承受的代价，因为当我们一起营造的环境是在鼓励劣币驱逐良币的时候，那么良币是没有任何反抗之力的，而没有道德底线的劣币恐怕将是无往而不胜的。当“卷王”成为“寡头”的时候，当一“将”功成万骨枯的时候，整个产业的未来无疑是可疑的，甚至将是毁灭性的。我们以为我们播下了龙种，其实收获的只是跳蚤。”
02
中国汽车向何处去
2024年6月6日，时任广汽集团董事长曾庆洪在中国汽车重庆论坛上发表反内卷演讲，指出：“广汽不反对价格战，也不怕打价格战，但是要有理性和有底线，不能过度。让利可以，但让本不可持续。他还指出，现在存在抹黑别人提高自己的现象，通过流量推广自己的产品、技术、服务、品牌没问题，但不能以抹黑别人的方式卷流量，不能违反法律法规。”
随后，尽管是一个集团董事长，但曾庆洪还是惨遭网暴。他的 “反对内卷” 被曲解为 “反对价格战” 甚至 “反对市场竞争”，“油电同权” 的建议被歪曲成 “广汽要求即刻实施油电同权”，被上升到公然和国家既定的新能源战略唱反调的高度。在网络水军的误导和煽动下，被情绪裹挟的网友对曾庆洪个人和广汽集团进行了大量指责和攻击。
一周之后，2024年6月14日，我在第十六届中国汽车蓝皮书论坛开幕当天发表《中国汽车向何处去》的反内卷演讲，系统性地提出内卷的6种表现和3种危害，希望行业不要“卷”，而是要“强”，因为“卷”是互害式低水平过度竞争，而“强”才是冲破丛林法则的公平竞争，只有这样，中国新能源智能网联汽车产业才能不辜负过往十年的辛勤付出，才能高质量可持续发展。
这一倡议引发行业强烈共鸣和积极反响，同时也把对曾庆洪的网暴吸引到自己身上。
先是零星攻击。比如微信公众号《BB汽车》发表“樵夫说”的《丰田最后一手王炸，比亚迪防不胜防》，指名道姓江淮集团原董事长左延安、重庆汽车论坛上的某汽董事长和中国汽车蓝皮书论坛的某主席，他们三人组成的“隐秘战线”是丰田的最后一手王炸。然后大概发表演讲一周之后，突然蜂拥而至的各类网曝则完全是规模化组织化了，而且基本上有标准素材库，一个月内，根据舆情监测公司报告，大概有1万篇各种文字、言论和视频对我进行攻击。
其时，也有包括中国汽车工程学会名誉理事长付于武、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬发言反内卷，但都是淹没在网络的海洋中。
这也包括长城汽车首席增长官CGO李瑞峰的发言。他在当时的一次上市活动中针对此前不久比亚迪李云飞的相关言论发出警告：“有人说汽车行业的竞争是上桌打牌，要根据实力选择是否出牌，跟不上可以喊过，等下一轮。但如果桌牌上有人出老千，我们就要发出预警，就要站出来敲桌子，甚至掀桌子。”他说，再激烈的竞争，长城汽车都不会回避，更不会畏惧，还会积极拥抱，目前的行业情况并非如此。
当时，我认为风向开始慢慢发生变化。
2024年7月11日，中国汽车行业一个汇集了诸多车企领导的闭门会议召开，会上某车企遭遇集体批判，但是外界所知了了。第二天，工信部副部长辛国斌在2024中国汽车论坛发言指出我国汽车产业发展“出现了一些无序竞争的现象，不少企业利润下降甚至亏损，企业间拖欠账款情况增多，这些现象影响和冲击了产业链供应链的稳定”。这个论述实际上和我提到的内卷三个层面灾难中有关生态方面的灾难吻合，也就是会导致“全价值链亏损，全行业亚健康状态”。
接着是7月30日，在全年最重要的“以研究经济工作”为主的中共中央政治局会议上，传来重大信号，“反内卷”，被写入新华社发布的会议通稿中：“会议指出，要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争。”这是高层重要会议中首次提及“内卷”一词，而且对其作出了明确的价值判断：“内卷式”竞争是恶性的。
至此，此次“网暴贾可事件”正式偃旗息鼓，但我认为，国家层面的反内卷或许才拉开序幕。
03
等待中国汽车界恒大倒下的时刻
2024年8月8日，长城汽车再次透露举报某车企使用常压油箱未达国家环保要求后的更多细节。指出：某车企曾提出各种条件试图影响长城汽车在举报常压油箱一事上的立场，并表示会尽快进行高压油箱生产切换，同时提出可以通过交叉换股，提高其旗下硬派越野车售价等方式换取长城汽车撤回举报并不再追究。此后又通过OTA强制升级来掩盖蒸发物排放超标的问题。
同年10月23日，工业和信息化部新闻发言人、总工程师赵志国表示，要强化行业引导，加强标准质量引领，增强行业自律，积极防止 “内卷式” 恶性竞争。
同年11月8日，我在2024新汽车技术合作生态交流会上发表题为《等待中国汽车界恒大倒下的时刻》的开幕演讲，认为现在中国汽车产业被劣币驱逐良币的手段搞得昏天黑地，但行业还没到定胜负的时候。“中国汽车继续这样下去的话，整个行业要么劣币驱逐良币，要么就是出现另外一个汽车界的恒大”。中国汽车行业隐形的 “恒大”，其在资产负债比率、固定资产投资、质量问题等方面可能已埋下隐患。如果有这样的 “汽车恒大” 出现，可能需要其倒下，行业才能正向洗牌，否则难以持续。
接着，同年12月的中央经济工作会议又提出，综合整治 “内卷式” 竞争，规范地方政府和企业行为，明确优惠政策实施边界，防止 “内卷式” 恶性竞争。
2024年12月31日，李书福在吉利控股集团 2025 年新年致辞中提到，“我们不简单地打价格战，而是要长期坚持打技术战、品质战、品牌战、服务战，以及企业的道德战，这是我们的基本经营理念。我们必须旗帜鲜明地反对‘内卷式’恶性竞争，态度明确地坚守吉利企业核心价值观，全面落实 ESG 本质要求，不玩小聪明，不搞投机取巧，不搞大跃进式的恶性发展，不追求短期销量目标，放眼长远，坚持长期主义。”
2025年3月的全国两会上，反 “内卷式” 竞争上了政府工作报告。
3月5日，在全国政协十四届三次会议工商联界别分组讨论会场，李书福表示，党中央、国务院对反对 “内卷式” 恶性竞争有明确政策指引，每个行业都应良性、有序竞争，若走上内卷式的恶性竞争道路，产业将不可持续。吉利坚持不打价格战，要打技术战、品质战、服务战、品牌战、道德战。
5月19日，国家发展改革委政策研究室副主任、委新闻发言人李超表示，当前中国经济正处在新旧动能转换期，一些企业陷入 “内卷式” 竞争，突破了市场竞争的边界和底线，扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序，必须加以整治。
孰料，5月23日，比亚迪宣布推出重磅限时促销活动，引发了新一轮汽车 “价格战”。
同日，长城汽车魏建军在接受新浪财经专访《求是—中国汽车迈向全球的底气与路径》中再次发声，表示汽车产业里的 “恒大” 已经存在了，只不过还没爆而已。
他指出，当前纯电车大面积亏损严重，产业尚未形成商业闭环，资本开始撤退，但部分车企却仍在 “拿命烧钱”，不仅对供应链压价，还存在延迟付款、偷工减料等问题，这种失衡状态极易催生 “恒大式” 的崩盘风险。魏建军认为部分车企过度追求市值，抬高股价，在这上面下的功夫太大，却忽视了产品本质，这种发展模式与当年恒大的经营策略如出一辙，存在巨大隐患。
采访中，他还透露，针对长城汽车举报比亚迪常压油箱事件，相关部委已成立联合调查组，并承诺给出公正处理。魏建军强调这一事件的影响早已超越企业个体，关乎整个行业的良性发展、社会的环保需求以及民众的切实利益。他还表示，“吹灭别人的灯，关键看是什么灯，它要是‘鬼灯’，我一定要把它吹灭，让整个行业得到健康发展”。
更没有料到的是，5月25日晚间，比亚迪李云飞连发3条微博，疑似回击长城汽车董事长魏建军的言论。
第一条：发了三张狗的图，并配文 “狗可以咬人！但人不能咬狗！”，暗示比亚迪不会像对方一样采取不当行为了；第二条：配了一张《鬼吹灯》电影海报和一张 “钟馗捉鬼” 图，配文 “鬼吹灯”。暗指魏建军的 “吹灯” 言论，表明要坚决驱除行业内的不良现象；第三条：发了三张山水画，分别配文 “开门见山”“中西融合”“鱼米之乡”。有网友解读 “开门见山” 是让友商直接敞开大门说亮话、见真招，不要阴阳怪气，李云飞以表情包对此回复，表示认可该解读。
5月30日，李云飞发表长文回应 “汽车圈恒大” 言论，称 “说实话，我很困惑，感觉又好气又好笑！这一切源于上周长城汽车魏总的惊人言论。” 他在博文中做出了 5 点回应，最后还表示比亚迪已向国家有关部门反映及上报了相关证据及线索，对于恶意带节奏的相关方，将追究其法律责任。
这样的你来我往，让人也是无语。
04
中国汽车产业的颜面在哪？
不过，5月31日，中国汽车工业协会在发布的《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》中虽然没有点名但还是罕见提到了5月23日的降价事件。
工信部相关负责人也公开回应，赞同并支持中汽协的倡议，指出无序价格战是 “内卷式” 竞争的典型表现，将加大整治力度，配合开展反不正当竞争执法。
2025年6月1日，我撰文《中国汽车产业的颜面在哪?》，认为“呼吁停止价格战没有用”，“这所有的呼吁都不如要求有法必依，违法必究来得有效，这所有的行动都不如直接约谈某车企来得更加直接”。
文章写道：“我们可以看看降价前后，产品的可靠性是否一样，一致性是否一样，耐久性是否一样，如果一样甚至更好，那谁也无话可说。”“我们也可以看看它是否低于成本销售，是否大量占用供应商资金、设备商资金，是否大量占用地方政府资金，是否通过手段获得了大量股市融资。”“我们还可以看看各地有多少产品出了问题的消息被它搞定，看看多少消费者的怨声载道被它掩盖，看看保险公司对它的产品是否友好。”
我认为，简单的办法不用，非要用复杂且无甚效果的动作，实际上，这种良苦用心我们也能理解。但是，中国汽车产业的颜面不是某一家企业单独支撑的，从来不存在这样的事情。中国汽车产业的颜面并不只是体现在所谓的销量上，没有质量或者利润的销量不是颜面。中国汽车产业的颜面也不是利润建立在靠盘剥供应链和产业链基础上的颜面，这样的颜面等同于丢人。
中国汽车产业的颜面绝非某一家企业的颜面，它是整体中国汽车产业的集体颜面，它是所有有识之士的共同努力。独木绝无可能支撑这样的颜面，如果谁这么以为，那谁就是对中国汽车产业从业者的侮辱。
我提出，如果实在对降价没有办法，既然车企这么能降，我觉得，还不如直接取消新能源汽车购置税减免政策。现在，已经不是老百姓买不起新能源汽车的问题，而是极个别车企试图利用极端降价政策搞坏整个中国汽车产业生态问题。这是对新质生产力的破坏，这是当下最大的问题。“挽救中国汽车产业的颜面必须从解决极个别企业的颜面做起”。
说实话，我写这篇文章的时候，内心还是失望的。虽然我了解到国家层面对行业的内卷已经深恶痛绝，不希望车企再打无底线的价格战，但是感觉还是老实人吃亏。《中国汽车产业的颜面在哪?》我里面用来三组“看看”，实际上，我更想用“查查”，但是考虑到常压油箱举报事件至今未果，觉得还是算了吧。
真没有想到，这一次杨学良这次直接呼吁国家层面通过法律解决问题。
05
“讲鬼话一定会被法官识破”
在2025年6月7日的演讲中，杨学良认为当前中国汽车行业存在两个谜团：一个是人咬狗还是狗咬人之谜；第二个是人吹灭鬼灯还是鬼摧毁人灯之谜。“这两个谜团的谜底由谁来解开呢？都说自己是好人，都说自己被冤枉了。如果是人咬狗，那就找这个人麻烦，且依法惩罚；如果是狗咬人，那就应对这条狗加强训练，不能乱咬人。这样做不是很容易揭开谜底吗？”
他表示，是人还是鬼的问题，也很容易搞清楚，大家都到法庭上摆事实、找依据、讲道理，法庭是人开的，讲鬼话一定会被法官识破。他说：“自长城汽车举报到今天，时间已经超过两年了，还没有结论。这件事全球同行很关注，全国同行也很关注，到底谁对谁错？到底谁真谁假？一定要有一个公开的结论，不能不了了之。如果这么一个重大的案件都可以不了了之，那行业又如何实现自律呢？”
实际上，去年7月，杨学良在一场论坛已经提到“贼喊捉贼”。他说：“现在很多车企认为自己的企业和产品被水军黑了，而又无可奈何。在我看来，有些是真的被黑了，有些是贼喊捉贼。我相信大多数人有独立思考、独立判断的能力，但在网络谣言和网络霸凌面前，个人的判断能力确实大打折扣。”
但是，当时，杨学良认为，“解决这个问题的办法也只有法律，当然法律也不是万能的，除了依靠法律，我认为更重要的是自律。”
这次重庆演讲，他改变了态度。他说，保证企业自律的前提是依法合规经营，有法必依、违法必究、执法必严，只有这样才能保证行业自律。今天在中国出现的汽车行业乱象，其根源就在于此，以汽车行业内的常压油箱和排放严重不达标事件为例，他明确表示这是典型的违法犯罪案件。
杨学良指出，该现象虽然行业内的人对其中的真相心知肚明，但对社会公众而言，难辨是非，黑白难分。汽车行业应该体现公平透明的竞争原则，尤其在关系到安全、环保等方面的问题上不能含糊不清。公众最关心的问题是法律的公平与正义，中国是法治国家，全面依法治国应该在关系民生的汽车行业充分体现出来。
围绕行业自律，杨学良认为行业自律是中国汽车产业健康发展的守护神。虽然汽车行业内人都知道自己早已签订过《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，做出过承诺，但签约方是否信守承诺，业内说法不一；企业是行业自律的主体，企业不自律行业不可能自律。如果依法惩罚违法犯罪分子，汽车行业自律就会成为现实。
他表示，企业与企业之间的竞争从本质上讲是人与人之间的竞争，行业乱象的根源在于人性的恶得到了放大，“假话到处行，真话不可行，有法不依、违法不究、执法不严，这是中国汽车工业乱象的根源”；同时，如果行业自律失灵了，法律不能缺位，应当及时发挥作用。治理行业乱象要从依法合规开始，有法必依、违法必究、执法必严是保证行业健康发展的良药。
为此，杨学良鼓励汽车企业同行间相互监督，相互尊重，同行间相互监督就是相互尊重，同行间的竞争就是建立在依法公平、透明竞争基础上的比赛，只有在阳光下比赛，才能体现相互尊重，市场竞争就是公开赛。不公平的竞争就是对同行的不尊重。
他说：“内卷不仅威胁到行业的健康发展，消费者也将深受其害。卷字一日不消，内卷发动者一日不改邪归正，中国汽车就不可能由大变强，真正走向全球。”
06
到了必须决断的时候了
杨学良的背后站着的是李书福，李云飞背后站着的是王传福，而魏建军则是自己亲自上阵。在反内卷的行业大趋势下，中国汽车产业的一段公案，有关部门确实到了必须决断的时候了。
当下的中国汽车产业，已经进入胶着的淘汰赛周期，汽车品牌的生存还是死亡，取决于 2025年的根本策略和关键举措。
这里不得不插播一则广告，6月13日—15日，第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛将在广州白云国际会议中心越秀万豪酒店·会议中心举行，本次论坛主题就是“决断”。详见《决断，2025第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛公布议程！》
一个柳暗花明的时刻可能就要到了。亲爱的读者诸君，这次轩辕汽车蓝皮书论坛，我应该讲些什么？
来源：轩辕商业评论