摘要：近日，作为中华第一刊的《半月谈》，以“交通益生菌”为喻，呼吁重新审视我国禁摩政策。这则文章出来以后，释放了解禁摩托车的信号。与此同时，行内人认为，禁限摩政策的优化，将会缓解电动车新国标的矛盾。

（文/小甄，头条、公众号、百家号等平台同步发文，发现转发和AI洗稿将举报到底）

近日，作为中华第一刊的《半月谈》，以“交通益生菌”为喻，呼吁重新审视我国禁摩政策。这则文章出来以后，释放了解禁摩托车的信号。与此同时，行内人认为，禁限摩政策的优化，将会缓解电动车新国标的矛盾。

20世纪80年代，摩托车作为改革开放初期的“奢侈品”进入中国城市。然而由于各种历史因素，1985年北京施行“停发牌照+分区限行”管理，由此引起全国200个城市禁限摩，至今已40年。

时至今日，各地对于摩托车的管理仍有差别。比如，北京、上海、广州等超大城市仍维持严格禁限措施。但与此同时，西安、西宁等城市通过“专用车道+严管无牌车”等举措，在不禁止和限制的情况下，让摩托车能够合法上路。

也就是说，目前我国仍有上百个城市施行禁限摩管理，不少车主就比较期待能早日解禁，还有一些媒体和学者也都在呼吁解禁摩托车，以此拉动内需、提高消费。

近日，小甄注意到了《半月谈》发表了一篇文章，矛头直指禁限摩管理。文章指出，70岁考驾照放宽、全国一证通办、高速路开放等等新规，意味着摩托车重回现代交通体系。

同时，《半月谈》还表示：禁摩令松动并非偶然，比如尾气污染降至汽车的1/3，ABS防抱死、CBS联动刹车等技术让事故率趋近汽车水平。还有西安的“电子围栏”和摩托专用道，郑州的“潮汐车道”、重庆的AI摄像头、盐城的“电摩信用积分制”等等，都让摩托车上路有据可依。

如今，摩托车虽然不是主流的交通工具，但也不能忽视其市场和百姓的需求。就像文中所说：“简单‘一刀切’式禁摩的治理逻辑难以为继”。

提到了摩托车，那自然就和电动车脱不开关系。根据当前的管理办法，两轮电轻摩和电摩，分别对应蓝牌与黄牌管理，如若能解禁就能够极大缓解新国标矛盾。

2025年9月1日，电动自行车新国标实施，不少车主都在抵制限速25km/h，认为这和老百姓实际需求存在矛盾。这是因为部分城市禁限摩，同时也禁止电摩和电轻摩合法上牌和上路。所以，要走好新时代的新国标之路，小甄认为允许电摩和电轻摩合法化是必由之路。

此外，解禁摩托车不但能缓解新国标矛盾，还能够减少违法提速等行为，不用再投入大量人力进行监管。如此良性循环，才是正道。

如何推动摩托车、电摩的合法化上路，已然成为现代急需解决的问题。希望未来更多城市能够进行升级管理，让摩托车和电动车有路可走，让老百姓能够感受到城市的温度。

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来源：电动车甄选