摘要：Sportback A7，那是多少人年少轻狂时在汽车杂志上反复摩挲的梦想车。

A7L，别拿它当A7系列看就挺好的。

【一】：A7是A7，A7L只是A6L的变种

必须得承认，溜背A7才是真A7。

Sportback A7，那是多少人年少轻狂时在汽车杂志上反复摩挲的梦想车。

初代A7或许还差点火候，带点青涩。

单论颜值被CLS的“恶魔眼”稍压一头。

但是，第二代奥迪A7一出场，新CLS就得哑火了……

3.0T版本一出手就是王炸，颜值、性能、调性全部拉满，哪怕价格贵到离谱，照样有人抢着买单。

至于后来搞出来的2.0T A7...

动力嘛，确实有点配不上“溜背轿跑”的名头。

但架不住价格下来了啊！

搁现在，我们这边4S店报价50多万，再算上杂七杂八的补贴，努努力能压到51～52万。

不过，就算降了价，50多个W也不是小数目，普通人肯定得掂量掂量。

这时候，

上汽奥迪，端出了A7L。

上奥大概是盘算着，借A7的东风把A7L给吹上天。

可惜，这步棋，走得歪了。

A7L不仅没爆，反倒惹了一身臊。

销量？那直叫一个惨不忍睹。

刚上市，就来了个透心凉。

要不是终端疯狂降价续命，讲真，A7L早该卷铺盖回家了。

顺嘴提一嘴，黑武士落地40万出头，入门版本早就在40万以内了...

说实话，A7L这性价比很高，但就是没啥大销量，

为啥？

核心矛盾就一句：A7L不是A7。

二：A7L，“缝合怪”？

翻翻网上评论，A7L的槽点高度统一：

“要商务没商务，要运动没运动，四不像！”

“又贵又丑，谁买谁冤种！”

“原汁原味引进掀背，早卖爆了！”

总之，喷它的人是真多，尤其在外观上，A7L仿佛生来就带着原罪。。。

那上汽奥迪为啥不直接照搬A7的设计？

答案就两个字：成本。

A7L用的还是辉昂的生产线，而掀背车需要优化C柱结构，这意味着要重金改造生产线。

奥迪一算账，果断选了后者。

【可能还有个原因，一汽不点头】

而且吧，“原版引进必大卖”这话本身也站不住脚。

咱得认清一个事实：中大型轿跑市场，从来从来从来就不是刚需！

CLS爆过吗？

宝马6系火过吗？

很多人可能连实车都没见过……

大部分消费者要的只是标准三厢轿车，比如5系、A6L、E级。

幻想上奥整个掀背A7L就能收割市场？这操作本身就离谱。

不过，A7L的失败真全怪设计吗？

我倒觉得未必。

实车挺大气，挺有范儿。

尺寸、气场先放一边，关键是车身流线姿态拿捏得挺到位。

虽然车尾设计确实有点拧巴，跟A7比差了那么点“仙气儿”，但回头率真不低。

再说了，现在豪华品牌设计翻车的一大把，A7L真能排最丑？

显然不能。

那问题到底出在哪？

第一，定价飘了。初期A7L比A6L贵一大截，品牌认知度又低，消费者直接懵逼：“你哪位？”

第二，营销拉垮。靠KOL和宣发炒热度的套路，热度一退立马熄火。

第三，渠道薄弱。门店少、销售不专业，用户想试驾都找不到地方。

试想一下，如果A7L和A6L摆你面前，价格差不多，你选谁？

结果不言而喻。

三：A7L品质咋样

标准的“奥迪”味产品。

底盘一眼的奥迪A6L的味道，

MLB Evo平台，双层冲压X形副车架、纵置EA888发动机；

前面是变种双叉臂，上下都做了解耦，可调参数更多，全部都是铝合金材质。

后面是五连杆，钢铝混合。

整体和A6L其实差不多。

上升到动态层面，A7L更是和A7没有半毛钱关系，也像是一台A6，不过比A6更运动，更具操控感。

动力就是主流水平，小缺点——初段动力有点迟钝。

四：最后

A7L其实就是一辆更大号的A6L。

它还是一辆很奥迪的奥迪车。说人话就是：太太太太太奥迪了！底盘质感在线，内饰做工挑不出大毛病，开起来还是那股熟悉的德系味道。

反正，

你要颜值，我觉得它有；

你要空间，5米多的车长，3米多的轴距；

你要操控，还是没问题。

来源：爱车汽车用品