摘要：如今车圈不得不承认的事实，在雷军和余承东带领下，小米汽车与华为的攻势，远比想象中凶猛得多，过去，坊间最多的论调无外乎，跨界造车的人，根本不懂汽车市场潜规则，更不了解工业皇冠上明珠的含金量。

这篇文章聊聊华为和小米在国产豪车上是怎么突围出来的。过去50万以上的豪车市场，基本是奔驰、宝马、奥迪牢牢把持着，国产车想挤进去太难了。

如今车圈不得不承认的事实，在雷军和余承东带领下，小米汽车与华为的攻势，远比想象中凶猛得多，过去，坊间最多的论调无外乎，跨界造车的人，根本不懂汽车市场潜规则，更不了解工业皇冠上明珠的含金量。

但你看现在，情况真不一样了。华为的问界M9直接拿下了2024年50万元以上SUV的销量冠军，这可是国产车头一回在顶级豪车市场登顶。另一边，小米的SU7 Ultra也不含糊，2025年刚上市连续两个月销量都冲破了2000辆，成了国产车里首个在50万以上轿车市场月销破千的选手。这信号很明确，国产车在真正的高端市场站住了。

网上有一个图片很令人深思的图片，小米8元的时候无人问津，而现在已经涨到54港元，市值突破1.4万亿港元大关的时候，各方资本一窝蜂的冲进去。

华为与小米走的路子还不太一样。

华为玩的是技术豪华。你坐进问界M9感觉到的豪华不是老派的真皮实木，而是满满的智能科技感。它身上那套华为ADS 3.0智驾系统，号称全国都能无图开，还有星河通讯、投影大灯这些新鲜玩意，核心思路是把车变成一个移动的智慧家，技术不是拿来炫参数的，是实打实服务你的家庭生活体验，比如让车和家里的智能设备无缝联动，或者让驾驶更安全。这路子特别对那些重视实用科技的家庭用户和商务人士胃口。

小米走的是性能豪华路线，更像年轻人心中的速度与激情。SU7 Ultra在纽博格林北环赛道跑出了6分46秒的成绩，直接成了全球最快的四门量产车，零百加速1.98秒，把保时捷Taycan都给比下去了。最狠的是，它定价才52.99万，不到保时捷Taycan Turbo（约91万）的六成。

雷军这招“百万性能半价实现”，杀伤力巨大。结果就是，买SU7 Ultra的人里，有35%是原来开BBA的，这群追求性能又看重价值的年轻人和置换用户，被小米精准抓住了。

为啥它俩能成，而其他老牌国产车企在50万+这块暂时没这么突出？

这里头有几个关键点，首先是产品定义能力。华为和小米都是从消费电子杀过来的，太懂用户想要什么了。华为能把复杂的ICT技术，比如鸿蒙座舱、智驾系统，打包成用户看得见摸得着的“家庭豪华”体验。

小米把做手机那套爆品逻辑搬过来，SU7 Ultra就是“1548匹马力+碳纤维内饰+顶尖智驾”的硬核组合，明明白白告诉你：百万级的性能体验，我半价给你。这种清晰、打动人心的产品定位，传统车企有时反应没那么快。

第二是营销和传播的本事，小米发布会简直成了全民狂欢，雷军亲自上阵直播、换头像互动、给车主开车门，SU7 Ultra发布两小时订单就破万，这热度传统车企很难复制。

华为靠的是实打实的技术后盾，比如宣传ADS系统“避免了149万次碰撞”，安全可靠的形象深入人心，再加上鸿蒙生态能连手机连家居，形成了独特的认知。反观有些传统车企，像蔚来，当年EP9刷纽北记录轰动一时，但没能量产落地，后续车型转向舒适设计，性能光环就有点接不上；极氪001 FR性能也强，但定价76.9万还每月限99台，既没规模效应，也没借势纽北这样的全球性IP好好造势，位置就有点尴尬。比亚迪的技术比如“云辇”很牛，仰望U8在百万级也站住了（月销破千），但在50～60万这个问界和小米厮杀的主战场，反而缺乏一个强有力的走量车型。

华为和小米面前的路也不平坦，最大的挑战还是品牌认同和服务体系。手握70万甚至百万预算的消费者，七成可能还是首选BBA，很多人觉得国产车是“参数怪兽”，但还不是“身份符号”。另外，到了三四线城市，华为、小米的售后网点覆盖肯定比不上奔驰全国600家4S店的深度。问界或者SU7要是真出点问题，可能真得跨省去修，这体验就打折扣了。

未来怎么规划？

生态粘性和技术下放可能是钥匙。华为让鸿蒙座舱控制家里电器，蔚来靠车主社群搞共创设计，都是在努力让用户产生归属感。小米把SU7 Ultra上的顶级性能配置，逐步用到更走量的车型上，比亚迪把云辇-Z悬架技术放到60万级的仰望U7上，都是在加速把顶尖技术普惠化。

当然，要想彻底取代BBA在消费者心中的地位，华为和小米还需要在品牌情感和服务网络上继续下苦功。但这一步突围，确实让“中国豪车”的时代，看起来近了很多。

最后说一下，为什么海军在小米汽车发布之后集体沸腾了呢？

因为，小米造车失败真的会死，而它们就是想看小米死。

来源：欢哥投研