摘要：2023年4月20日，SpaceX的“星舰”在万众瞩目下成功发射，瞬间点燃了全球对商业航天的热情。这一壮举不仅标志着非国家实体在航天领域的崛起，也让曾经遥不可及的航天事业走进了普通大众的视野。在全球局部热点事件中，SpaceX的“星链”技术大显身手，成为卫星通
在这场没有硝烟的航天竞赛中，中国商业航天正以令人瞩目的速度崛起。未来，中国商业航天有望从追赶者转变为引领者，在全球商业航天舞台上大放异彩。
2023年4月20日，SpaceX的“星舰”在万众瞩目下成功发射，瞬间点燃了全球对商业航天的热情。这一壮举不仅标志着非国家实体在航天领域的崛起，也让曾经遥不可及的航天事业走进了普通大众的视野。在全球局部热点事件中，SpaceX的“星链”技术大显身手，成为卫星通信领域的“隐形英雄”，进一步推动了商业航天的普及化。 如今，商业航天不再是国家专属的“高冷”领域，而是一片充满活力的创新沃土。全球范围内，企业纷纷涌入这条赛道，新技术、新模式层出不穷。美国有SpaceX领跑，欧洲的空中客车、泰雷兹和莱昂纳多也不甘示弱，推出了OneWeb业务。而在中国，一批新兴的商业航天公司，如星际荣耀、星河动力、蓝箭航天、天兵科技、星途探索、深蓝航天等，如雨后春笋般涌现，它们正以蓬勃的活力，推动着中国商业航天经济的腾飞。三级跨越开启市场化新征程
曾经，航天事业是各国政府的“专属舞台”。如今，商业航天却以“营利为导向”的市场化模式，开启了全新的篇章。商业航天不再是“高高在上”的科研项目，而是走进大众生活，成为推动通信、导航、遥感等领域发展的强大引擎。 商业航天的发展经历了精彩的“三级跳”：1980年代是商业航天刚刚起步的时期，主要由各国政府推动，任务也相对单一，基本是发射商业卫星；在2000年代，SpaceX横空出世，以低成本、高效率的火箭发射技术打破了传统航天巨头的垄断格局，成为商业航天的“破局者”。自SpaceX星舰出现后，中国、欧洲、日本、韩国、印度等具有航天技术的国家和地区竞相发展出多家商业航天机构，商业航天技术得到稳步推进；2020年代，商业航天进入高速发展期，市场规模迅速扩大，技术创新层出不穷，全球竞争格局逐渐形成，这一时期发展出多种创新技术，使商业航天的产业链条初现。 从初创期的探索让商业航天初具雏形，到突破期的竞争格局激发技术变革热情，再到产业化加速期的市场需求激增，驱动创新技术落地成为商业航天发展的核心动力。比如，可重复利用火箭技术、卫星互联星座技术、火箭推进技术、深空探测技术等，都是这一发展脉络下结出的硕果，它们不仅是商业航天发展到新阶段的重要标志，也将重塑人类探索太空、利用太空资源的方式，推动商业航天产业朝着更高效、更广泛的方向迈进。
2020年以来，全球商业航天政策环境发生了显著变化。各国政府纷纷通过立法、监管松绑、资金支持与国际合作等方式，助推商业航天行业快速发展。这种政策转向既源于太空资源开发的巨大经济潜力，也受到SpaceX等商业航天企业技术突破的刺激，形成了全球竞争与合作并存的新格局。 作为先行者，美国于2017年12月推出了《太空政策指令1号》，指示NASA开始重返月球计划，并优先采购商业月球载荷服务，还通过“商业月球有效载荷服务计划”（CLPS）将月球开发从政府主导转向公私协同模式，推动私营企业参与探月。同时放宽了商业遥感卫星的出口管制，放宽分辨率限制，并且批准星链技术应用的更高频率落地。 欧洲虽在商业航天发展上起步较晚，但2020年后通过公私合营模式加速追赶——法国设立“太空竞争力中心”，为中小企业提供技术共享和发射服务；德国推出“国家航天创新计划”，支持商业航天技术研发，并联合空中客车、西门子等企业成立航天产业联盟。 中国在同时期也有大动作，将商业航天纳入国家战略，围绕卫星互联网、可重复使用火箭等核心技术，构建起从顶层设计到地方实践的完整政策体系。2023年发布的《关于促进商业航天发展的指导意见》，首次明确许可民营企业参与卫星制造、发射与运营，此举彻底打通了商业航天从研发、生产到应用的全链条。此后，“中国星网”工程加速推进并迅速落地，各地也纷纷出台突破性新政策。比如，北京、上海设立了商业航天产业基金，海南自由贸易港试点火箭、卫星研发设备进口免税政策。 一些新兴市场也在积极抢占商业航天赛道。比如，印度于2023年4月20日推出了《印度太空政策2023》，允许私营企业全面参考太空领域活动，彻底放开商业卫星发射与卫星制造；阿联酋推出《商业航天许可框架》，以零关税、数据隐私保护等政策吸引SpaceX进驻中东设立星链网关，打造区域航天经济枢纽。 2020年，美国通过了《阿尔忒弥斯法案》，为私人实体进行外空天体采矿提供了法律支持，促使深空矿业等新兴业态加速发展。
“新蓝海”争夺战
摩根士丹利预测，2020-2040年全球商业航天市场规模将从约3370亿美元增至1万亿美元以上，年复合增长率超10%，其中，卫星互联网和发射服务增长最快。 在商业航天经济各版块中，卫星发射服务2023年规模约42.8亿美元，预计2030年达300亿美元；卫星互联网以SpaceX星链主导，预计2030年用户超1亿，中国“GW星座”、亚马逊“柯伊伯计划”等跟进。卫星制造与运营产业2023年规模约2800亿美元，商业通信卫星占比超60%。太空旅游2023年规模约8亿美元，预计2030年或破30亿美元。在可回收火箭技术领域，美国（以SpaceX、Rocket Lab为代表）、中国（以蓝箭航天、星际荣耀为代表）、欧洲（以Arianespace为代表）三足鼎立；遥感与导航中，高分辨率遥感受农业、环保、灾害监测等领域应用驱动需求激增，北斗（中国）、GPS（美国）、GaliLeo（欧洲）等各导航系统得到发展；太空旅游起步，亚轨道旅行（以维珍银河、蓝色起源为代表）已商业化，但轨道旅行（以SpaceX为代表）仍属高端市场，有待进一步开发。 未来，预计商业航天中的数据服务、终端或成利润高地，商业航天将进一步向规模化、大众化方向发展。 商业航天呈现“高增长、高分化”特征，卫星互联网和可重复发射服务是核心增长极。从区域看，商业航天的竞争呈现美国领跑，中、欧加速追赶的格局。美国在商业航天技术、商业融资等方面具有较大的优势，在商业航天服务如太空旅游等方面也是开拓者。美国作为全球商业航天主导者，私营企业占发射市场70%以上份额，其还通过《商业航天发射法案》这样的政策支持商业航天来推动创新。中国也推出了一系列政策，带动商业火箭公司（如蓝箭航天、星河动力）快速崛起，但卫星互联网领域受国际竞争制约。欧洲商业航天起步较慢，依赖政府项目（如欧洲空间局），目前正通过公私合作（如Arianespace）追赶。其他国家如印度、阿联酋等通过差异化策略切入市场。在轨道资源上，由于低轨卫星轨道容量有限，国际电信联盟又要求“先到先得”，因此，先发射和发射数量更多的卫星将占有更多优势。截至2024年7月，SpaceX星链实际已部署超6700颗卫星；中国“GW星座”，计划发射约1.3万颗卫星；亚马逊“柯伊伯计划”计划部署3236颗卫星组网。频谱与轨道资源的争夺日趋激烈，国际电信联盟（ITU）分配的频谱和轨道位置成为稀缺资源，中美欧争夺激烈。在遥感数据服务方面，由农业监测、灾害预警、国防安全需求推动，竞争焦点在于数据精度与实时性。在资本与生态整合方面，由于美国资本市场发达，融资相对容易，美国企业具有商业化的明显优势：SpaceX估值超1500亿美元，2023年就已融资25亿美元。而中国等新兴市场的私营企业依赖政府订单或风险投资（如中国蓝箭航天获超10亿美元融资）。产业链整合方面，SpaceX自研火箭、卫星、地面终端，控制全链条成本，具有较大市场知名度。同期，亚马逊“柯伊伯计划”与蓝色起源火箭协同，组建商业航天生态联盟。 随着人工智能的快速进步，未来AI与自动化将进一步深入渗透到商业航天的各个方面，如自动识别遥感卫星图像数据的AI分析技术等。在可持续性发展上，减少太空碎片（如欧洲“清洁太空”计划）、采用绿色燃料（如液氧甲烷）也将迎来众多竞争者。在市场占有上，非洲、东南亚卫星互联网基础设施落后，存在多个市场空白点， 这些空白市场已有头部公司进入争夺，如星链在尼日利亚、菲律宾等地落地。 在目前的竞争格局中，美国在技术、资本、政策等层面全面领先，处在第一梯队；中国、欧洲是第二梯队，正在调动政策、革新技术极力追赶；新兴市场玩家如印度、阿联酋也在入场争夺特定细分市场（印度进入低成本发射赛道、阿联酋进入深空探测赛道）。
中国在商业航天领域的发展，呈现出“政策支持+技术突破+区域试点”的“三步走”特点。 近年来，中国政府出台了一系列鼓励商业航天发展的政策，如《国家民用空间基础设施中长期发展规划（2015-2025年）》等，为商业航天企业在项目审批、资金扶持、税收优惠等方面提供了有力支持，吸引了大量社会资本进入商业航天领域。中国政府将商业航天视为战略性新兴产业，一系列“真金白银”的支持政策为商业航天企业提供了强有力的“后盾”。 在航天领域，可重复使用火箭技术是降低太空探索成本的关键，但目前仍存在诸多技术壁垒，降低单次发射成本成为其核心攻关方向。热防护与结构耐受性是首当其冲的难题。由于火箭再入大气层时承受超高温（可达1600℃），这对材料和结构设计提出了严苛要求。以SpaceX的PICA-X防热瓦为例，该材料由酚醛浸渍碳烧蚀复合材料制成，通过表层烧蚀带走热量，同时内层低密度结构起到隔热作用，在“猎鹰9号”的多次回收中展现出良好性能。而SpaceX星舰采用的“热分离”技术在多次试飞中发生爆炸，暴露了高温环境下材料稳定性和热应力分布控制的技术短板。 精准回收控制是另一道技术难关。可重复使用火箭的垂直回收对制导导航与控制系统（GNC）要求极高，需在大气层内完成复杂的姿态调整和轨迹修正。比如，“猎鹰9号”通过栅格舵和发动机矢量控制实现误差小于10米的精准回收。 在探月工程领域，自2004年中国嫦娥工程启动以来，通过嫦娥系列任务实现了绕月探测、月面软着陆、采样返回以及月球背面探测等重大突破。由于地球与月球距离约38万公里，探测器需精准进入绕月轨道，轨道设计需考虑引力摄动、太阳风等因素。在绕月探测阶段，中国通过多次轨道修正和自主导航技术，确保探测器准确进入并维持月球轨道，成功实现了地月转移轨道精确控制。同时，针对远距离通信信号衰减严重、数据传输速率受限的问题，中国通过在国内外建立深空测控网，结合国际协作，提升信号接收与指令控制能力。面对月球昼夜温差极大（-180℃至130℃）的挑战，中国采用太阳能帆板与蓄电池组合供电，结合热控涂层、电加热器及隔热材料，实现温度动态平衡。在月面软着陆阶段，中国研发出激光三维成像避障系统，通过变推力发动机实现多阶段减速——“粗避障+精避障”组合控制；在月球背面中继通信方面，发射“鹊桥”中继卫星至地月L2点，首次实现月球背面与地球的实时数据中继；在月面采样返回阶段，设计钻取和表取双模式采样机械臂，实现2公斤月壤自动化封装；在月面起飞与交会对接阶段，采用“月球轨道无人交会对接”技术，通过高精度导航实现“抓取式”对接；在再入返回地球阶段，采用“半弹道跳跃式再入”技术，并研发新型轻质防热材料。 在火星探测上，中国于2020年7月23日发射了“天问一号”，成为全球首个通过单次任务实现火星环绕、着陆和巡视探测的国家，创造了深空探测史上的里程碑。火星探测技术复杂程度要求更高，祝融号火星车的设计寿命为90个火星日（约92个地球日），但实际运行超过1年，累计行驶约1.9公里，远超预期。其着陆采用“气动减速+降落伞+反推发动机+着陆腿缓冲”组合方案，结合地形识别与避障技术，在乌托邦平原南部安全着陆。针对火星沙尘覆盖问题，祝融号采用可调节角度的太阳能翼，结合除尘设计（如振动除沙），延长了能源寿命；同时，其使用放射性同位素热源（钚-238）为设备保温，抵御火星夜间-100℃低温。在探测成果上，祝融号在着陆区发现富含含水矿物的板状岩石，支持了火星远古存在液态水的假说；火星车还记录了火星温度（-20℃ 至-100℃）、气压（约800帕）、风速（10米/秒）等参数，首次揭示乌托邦平原的局部气候特征。此外，火星车还探测出着陆区磁场强度为地球的1/1000，但高于轨道探测值，暗示火星局部地壳有磁场残留。中国的火星车还搭载法国火星能量粒子分析仪（SEP），开展国际合作研究，并向全球公开部分探测数据供国际科学家研究使用。
商业航天，这个曾经只被国家队牢牢占据的“高冷”领域，如今已然成为全球创新竞争的“新战场”。在这场没有硝烟的航天竞赛中，中国商业航天正以令人瞩目的速度崛起。未来，中国商业航天依托强大的制造业基础、持续的科研投入和不断优化的营商环境，有望从追赶者转变为引领者，在全球商业航天舞台上大放异彩。（文章来源：《创意世界》2025年6月号）
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来源：创意世界