双骁龙芯片+激光雷达，配置拉满，零跑C10如何

摘要：在新能源汽车市场进入价格与配置比拼的“白热化阶段”后，如何在10–15万元价位内，既实现科技与品质兼顾，又真正满足用户日常使用场景的刚需，成为新势力品牌竞争的核心。零跑C10，作为零跑汽车推出的主力紧凑级SUV，在2026款车型中实现了从价格到设计、从科技到空

在新能源汽车市场进入价格与配置比拼的“白热化阶段”后，如何在10–15万元价位内，既实现科技与品质兼顾，又真正满足用户日常使用场景的刚需，成为新势力品牌竞争的核心。零跑C10，作为零跑汽车推出的主力紧凑级SUV，在2026款车型中实现了从价格到设计、从科技到空间的全方位升级。

2026款零跑C10提供纯电与增程两种动力形式，其中纯电车型官方指导价为12.28万–14.28万元，增程版则为12.28万–13.28万元，相比2024款车型，整体降幅高达1.3万–3.3万元不等。与此同时，各地4S店还提供置换补贴和金融贴息政策，结合本地购车条件后，部分地区的落地价格甚至逼近11万元区间，这样的定价策略几乎已经与一些合资品牌的燃油紧凑级轿车“正面交锋”。但不同于传统品牌靠降价争夺市场的“清库存思路”，零跑C10凭借CTC一体化电池底盘、全栈自研智能平台及高效制造体系，将技术节省下来的成本实打实地反馈给用户（具体询问当地经销商）。

车头部分依旧延续家族式风格，采用封闭式前脸设计，与两侧飞翼形日间行车灯组合，整体呈现出一股内敛又不失精致的视觉效果。LED灯带略微下探，拓宽了车头视觉宽度，而下方贯穿式银色饰条与黑色蜂窝格栅的组合，不仅提升了视觉层次感，同时兼顾了空气流通与散热需求。激光雷达版本的C10更在车顶集成了一体化感应模块，仅11厘米的高度将128线雷达与鲨鱼鳍天线融合为一，设计感与实用性并存。

车侧设计显得尤为用心。不同于市面上一味追求“悬浮感”或夸张曲面的手法，C10采用双腰线设计，上腰线从前灯贯穿至尾灯，勾勒出车身上半部的流线型结构，下腰线则在门板中部轻微内凹，营造出光影变化与肌肉感的交融，配合“曦露紫”等独特漆面配色，在阳光照射下呈现淡紫向深蓝渐变的效果，极具视觉记忆点。19英寸星芒式双色轮毂同样抢眼，辐条间倒角打磨工整，配合235毫米宽胎，在行驶中提供了良好稳定性，也让车身整体重心显得更扎实。

车尾部分延续一贯的简洁风格，贯穿式尾灯组内置186颗LED光源，具备流水转向与动态点亮效果，灯带与LOGO高度齐平，整体和谐统一。尾门边缘略带上扬，呈现“鸭尾”造型，底部银色护板带来轻微的越野气息，充分展示其城市SUV的定位。

进入车内，C10内饰以深灰为主色调，辅以软质生态皮包覆，整体风格偏向科技感与稳重风融合。搭载14.6英寸的中控屏，10.25英寸的全液晶仪表盘，清晰度高，屏幕响应灵敏，操作逻辑清晰。界面设计基于零跑自研UI，图标易读，常用功能层级设置合理，即便是新手用户也能快速上手。

语音控制方面，C10搭载的是零跑自研的AI语音助手，识别率高，能听懂普通话与多种方言，响应速度在测试中表现良好。无论是查询导航、播放音乐，还是空调控制、车窗调节，几乎都能在一次唤醒中完成命令。同时，车机系统支持OTA远程升级，地图、UI、系统响应逻辑可在后台自动更新，上一次OTA升级我甚至未感知中控系统已完成升级，整个过程仅耗时3分钟，流畅性明显提升。

中控区域的物理按键被最小化，仅保留核心空调旋钮，配合振动提示，依旧可以实现盲操。车机自带高德地图，在复杂路况下路径规划灵活，交通拥堵重算路径响应迅速。配置层面，前排配备无线充电板、双Type-C接口与一个12V电源接口，满足主副驾的日常电子设备使用。音响方面表现中规中矩，虽无高端品牌加持，但中低频饱满，高频解析尚可，满足普通家庭影音娱乐足矣。

在空间表现方面，零跑C10展现出不输A级SUV的竞争力。整车长宽高分别为4739x1900x1680mm，轴距为2825mm，得益于CTC电池一体化设计，C10在座舱地板布局上实现了低平台、平整化，尤其是后排中央几乎无突起，三人乘坐时不会有明显压迫感。前排座椅支持8向电动调节和电动腰托，坐垫长度适中，包裹性与支撑性在长时间驾驶中仍保持良好。座椅材质采用织物+生态皮复合面料，不仅透气性好，也易于清洁；相比全皮或全织物座椅，这种材质兼顾了触感与耐用性，特别适合家庭用户。驾驶座视野开阔，A柱宽度控制得当，在变道或进入地下车库时基本无死角。

后排表现尤为出色，得益于2825毫米的轴距，后排腿部空间轻松容纳一双男士42码皮鞋，靠背支持一定角度调节，乘坐舒适性较高。头部空间即使在溜背造型下也未受太大影响，175cm乘员在后排依旧拥有良好的头部余量。后排中央扶手配备双杯架，后排出风口与USB接口提升了后座乘客的便利性。

储物空间方面，C10提供多处储物格，包括前排手机槽、水杯位、门板储物槽、中央扶手箱等，后备箱空间规整，在标准模式下容积为370L，放倒后排座椅后可扩展至约835L，完全可以满足一次家庭出游的大件行李需求。

在智能化飞速发展的时代背景下，零跑C10在安全性与智能体验上的投入远超同价位竞争对手，颇具“越级”之势。全系标配安全气囊和主流的主动安全系统，例如车道偏离预警、车道保持辅助、前向碰撞预警、自动紧急制动等，覆盖日常通勤、高速巡航与城市拥堵路况下的主要事故预防场景。

高配车型还搭载了128线激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头组成的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，具备26项ADAS功能。譬如交通标志识别、智能限速提醒、弯道辅助控制、并线辅助和高级自动泊车。实际体验中，在城市早晚高峰行驶，C10的交通拥堵辅助能实现低速跟车并在前车起步后自动恢复跟随，缓解了驾驶疲劳。而在高速路段，自适应巡航保持逻辑细致且自然，变道跟随无突兀感，驾驶体验流畅连贯。

动力方面，零跑C10 2026款增程式 210悦享版，搭载1.5L增程式动力，其中1.5L发动机最大功率70kW，电机最大扭矩320N·m，最高车速170km/h，官方百公里加速时间7.68s，搭载磷酸铁锂电池，电池容量28.4kWh，纯电续航为210km，综合续航1190km。

底盘层面，零跑C10采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂结构，调校思路更偏向家用舒适，但在关键场景下又不失支撑性。比如高速路段变道超车时，车身侧倾控制得当，没有“晃动延迟”；而在碎石路或减速带频繁的乡镇道路上，其对震动的过滤处理得相当柔和，给人一种“厚重感”。

特别值得提的是CTC电池车身一体化架构，直接将电芯嵌入车体结构。这种设计在提升空间利用率的同时，还有效增强了底盘刚性，在应对弯道、坑洼及大幅度起伏路面时能减少共振与噪声传入。与传统电池下挂式平台相比，C10的底盘显得更“整”，一体感更强，也有助于重心控制——这在城市频繁启停、弯道或立交匝道表现尤为突出。

方向盘助力为电子可变模式，在“舒适”和“运动”两种模式下区别较大。日常驾驶推荐舒适模式，轻盈顺手且路感适中；切换至运动模式后，转向阻尼加重，路感回馈明显，对操控有一定提升。LMC一体化底盘控制系统可以实时根据车速、转向角度及路面状态智能调整扭矩分配，提升整车稳定性。高速并线或高速绕行障碍时，底盘反馈干脆，配合ESP与循迹控制系统，能在意外工况中提供较高的安全冗余。