摘要：自传出“华为、小鹏将联手”这一消息后，很多网友直呼强强联合，但一看双方发布的新产品是AR-HUD，宛如丈二和尚摸不着头脑，这好像不是什么新技术，值得单独开一场发布会吗？

自传出“华为、小鹏将联手”这一消息后，很多网友直呼强强联合，但一看双方发布的新产品是AR-HUD，宛如丈二和尚摸不着头脑，这好像不是什么新技术，值得单独开一场发布会吗？

在看直播前，我也有类似的疑惑，但随着PPT的播放逐渐清晰。因为这套AR-HUD技术，并不是在市面上常见的那种，不仅信息显示更丰富，还能做更清晰的引导以及提醒。

传统的AR-HUD基本上是以仪表信息+导航路径，以及醒目的箭头指引道路选择组成，且普遍存有箭头乱飞，或者说显示延时等问题。运用到实际场景，对于新手司机而言并不能提高便利性，相反还有可能出现一定负担，例如多条岔路、辅道并存时，常规的箭头只会左右指引，但如果某一侧有多个岔路，驾驶者很容易走错路。

而小鹏和华为打造的这套AR-HUD系统，它是用更加直观的光毯引导，并直接呈现出行驶路径。同时，在错误的岔路口位置还会用上醒目的标识去提醒驾驶者，如上图所示，在主路进入右侧双匝道的场景，这套系统给出了两个红色的“X”符号，外加一条光毯引导用户走中间匝道。

再比如说，在快速路上或者高速路段，遇到前方长实线需要提前变道时，这套AR-HUD系统会在仪表上先把长实线标注，并通过光毯引导变道位置。又如前方公交车道，这套系统会根据当前时间判断是否限行，并给出限行绕行引导。

相比引导绕行/变道，出行局认为这套AR-HUD系统另一大看点就是行车安全辅助。例如上图所示的雨雾天气自动生成车道线加光毯引导，并通过感知元器件识别前方车辆并作出标注，显著提升了视线不清环境下的行车安全性。

除此之外，这套AR-HUD系统最核心的安全警示就是加塞预警、鬼探头“AR”预警，以及侧后向预警。鬼探头，是我们日常行驶中比较常见的一个场景，特别是夜晚，稍不注意就容易发生事故。而小鹏这个AR-HUD能够通过动态标记前方非机动车/行人，并通过文字和频闪红色来提醒驾驶者。

相较于传统AR-HUD单纯的 信息展示功能，小鹏与华为联合打造的「追光全景」抬头显示系统，显著提升了用户的用车便捷性和安全性。同时，针对HUD常见的眩晕、视物不清、遮挡三大痛点，该系统进行了专门优化。例如，为减轻眩晕感，其显示的投影模拟距离被设定在人眼识别远近景范围之外，有效减少了用户眼睛的疲劳。此外，系统具备3倍于行业标准的抗畸变能力，以及行业领先的100毫秒低延迟，进一步缓解了晕眩问题。

据悉，这一AR-HUD技术将首发搭载在小鹏即将上市的新车——小鹏G7身上。该车目前已经公布官图，整个造型设计与P7+同源，均采用了全新的设计语言，看起来十分年轻且具有科技感。

小鹏G7目前虽未正式公布，但已曝出许多产品信息点。如大家关心的续航、补能层面，小鹏G7提供有提供68.5kWh/80.8kWh两种电池容量，CLTC纯电续航里程覆盖577-702公里；补能层面，基于800V高压快充，充电10分钟可补能200-300公里。另外，在空间部分，小鹏G7有着2890mm的长轴距，后排腿部空间相当宽裕，后备厢最大可拓展至1600升，显著优于友商。

当然了，最具看点的还是其所搭载的AI图灵智能驾驶辅助系统，支持无图城市领航功能，实测接管率低至0.3次/百公里，复杂路况识别率提升25%。再配合此次新发布的AR-HUD，预计能带来更好的智能辅助驾驶体验。关于小鹏G7的更多消息，我们将持续关注。

来源：出行局