摘要：没错，就单从外观来说，三業这款250cc级别的跨界ADV踏板——赛博 250ADV，就足够令人多看几眼，赛博 250ADV有多硬核，在众多实力老将中又有什么优势呢？今天我们从外观、配置以及实际骑行体验几个部分来进行解析分享。

没错，就单从外观来说，三業这款250cc级别的跨界ADV踏板——赛博 250ADV，就足够令人多看几眼，赛博 250ADV有多硬核，在众多实力老将中又有什么优势呢？今天我们从外观、配置以及实际骑行体验几个部分来进行解析分享。

从外观上看，三業赛博 250ADV采用了大量棱角分明的线条，全地形龟背防滑轮胎，将整车的风格塑造的十分硬核且原创度极高，在国内市售的跨界踏板中很难找到“同款”，大灯下方的射灯的加入，更是为赛博250ADV增添了不少赛博朋克感。

车头的设计是整个车的重点部分，三档可调的风挡、棱角分明的脸庞以及锐利大灯，鼻尖的1080P行车记录仪，将战斗机甲风格的外观与实用性完美结合。

赛博250ADV的灯具配置强到什么程度，小编愿称之为250ADV踏板的“灯王”车型，LED光源大透镜大灯的组合，亮度得以保证，除此之外，赛博250ADV前脸下方还自带了两个矩阵组合射灯，从颜值上说，让整车前脸更具有压迫感和辨识度。

（赛博250ADV灯光由关到开的变化）

而实用性上，更是少去了改装的必要，原厂自带相比改装故障率也更低，并且赛博250ADV大灯采用的是自动光感大灯，自动开启的近光照明亮度与射程就完全可以应对日常通勤。

（近光效果）

这设定其实已经将不少同级选手对比下去了，但这还不是最特别的，赛博250ADV大灯的光源采用的是蓝色的LED透镜光源，如果近光不够用，射灯打开后，铺路效果有明显的提升，无论是照明宽度还是射程都让人更有夜间行车的安全感。

（近光+射灯效果）

不过可以看到其实开了射灯后最直观的差别还是在于宽度，灯光照射的高度还不算太高，既保证了自己行车的可视度，也不会对对向来车造成太大的照射影响；开启远光之后，灯光的高度又会提升一个等级，不仅是高度，还表现在亮度上，这样的灯光配置摩旅路上遇到全黑路段也完全没在怕的。

（远光+射灯效果）

考虑到ADV踏板车型的属性及定位，用户有摩旅的需求，下方的设定还有一个雾灯的变化，摩旅路上如过到了高海拔的地方，遇大雾天气，开启雾灯可以让对向来车更易发现注意到我们“弱小”的两轮旅行者，为特殊气候的行车安全再一次加码。

注：切换开启雾灯的开关在左侧手套箱内

风挡原厂设置了三段手动调节，可以满足不同身高人群和多种场景下骑行的挡风需求，操作简单，不需要用到大力，小编一个人也是可以轻松完成的，十分方便。

仪表采用的是大屏的TFT投屏仪表，根据光线自动切换昼夜模式，智能化方面除了能够实现车机互联，还可以与1080P的行车记录仪联动，完成一键抓拍，除了能够在突发意外的情况下保留证据，骑行中也能随时记录风景，另外小编非常喜欢赛博250的开机动画，卡通小人跑出来，瞬间开启骑行的好心情，“骑”趣满满。

坐垫依旧是前窄后宽，整体线条显得还是有点“圆润”，拼接式多设定使得坐垫质感满满，前后座中间设置了一个小小的腰靠，这个设计既能为驾驶者增加一些舒适性，也能解决后部乘客在急刹车时向前滑移的问题。

不过……由于小编身高的局限性，暂不能体验腰靠这部分的舒适感，争取明年长高一点再测，或者哪位看官感受过，欢迎评论区告知，但是腿部的伸展空间和后座的乘坐体验感都不错。

特别是后脚踏，除了将可隐藏式的后脚踏做了防滑处理，还在前端做了前脚掌的脚踩板，后座踩得更实，不易脚麻，而驾驶者如果一个人骑行非铺装，站立骑行的时候踩脚的位置也更舒适安全一些。

小编150cm身高，66cm跨高，应对780mm的坐高得非常前靠才能双脚间落地，165cm的身高应该可以坐得较为舒适且轻松双脚落地。

赛博250ADV的座下空间小编认为也是优秀的，拍摄当天小编所戴的是一个AVA的组合盔3/4盔的状态，带了大帽檐，这款盔的盔体不小，加上下巴组建几乎可以算是一个拉力盔，以平放的方式却可以轻松放下，且下巴组建的位置是有空间的。

也就是说，哪怕全盔状态下，赛博250ADV的座桶也是能轻松容纳的，并且液压杆的支撑性也非常好，拿取物品十分方便。

此外，赛博250ADV细节上还设置了手动驻车，牛角可调，配备了无钥匙启动、14L中置油箱，双通道ABS、TCS、前倒置减震、后气囊减震、正新高抓地龟背胎、边撑熄火、胎压监测等配置，对于该车15800元的价格来说，配置堆得近乎“疯狂”，几乎已经没有什么改装的必要了。

除了上述配置外，它还搭载了第三代T-BOX车机互联，可以通过手机APP即时了解车辆状态，便捷性更上层楼。

外观、硬件、配置看起来都够硬的赛博250ADV，骑起来到底够不够“硬”？我们接下来聊聊它的实际骑行感受。

三業赛博 250ADV搭载了实际排量为244cc的隆鑫KS250单缸水冷发动机，匹配博世电喷，峰值功率18kW，峰值扭矩24.2 N·m，在6000转爆发。

油门手感轻盈，动力输出线性，但线性可不是说他没力，赛博 250ADV的动力输出呈爬坡型的上升曲线，配合较长的油门行程，骑行舒适且安全。

其实简单点说油门的手感就是很轻，前段输出较为柔和，加上较长的油门行程，起步给大油给了迅速的起步反应，但却不会有突兀的拉扯感，即便是第一次试驾此车，第一手油门给得相对较大，也不会被吓到，是很安全的设定。

中段的加速感就来得更为直接，60km/h开始，到90km/h都还有着强有力的动力输出，在安全平直的道路上，小编测试了极速，表显尾速可以到126km/h，不过 GPS显示的时速为114km/h， 跟小编预测的差不多，国产车的 “欢乐”数据几乎都在10km/h左右。

操控方面，赛博 250ADV十分灵活，灵活程度直逼150ADV踏板了，在城市骑行完全感觉像一辆调校颇好的运动型踏板，这灵活性不仅仅是1430mm的轴距赋予的。

前110，后130宽度的轮胎配置，以及赛博250ADV较高的重心设定都让其在蛇形走位，翻身转弯的操作中如鱼得水，灵活自如。

最小离地间隙为125mm，但这个离地间隙实际上为车辆发动机的底壳到地面的距离，而倾角极限完全不受制于此，在静止状态下可以看到车辆的脚踏位置离地间隙非常高，这也大大提升了该车的倾角极限。

也或许由于拍摄当天气温较高，小编不用担心胎温的问题，便相对放肆的感受了车辆，轮胎的抓地力也确实没让小编失望，倾角很大的情况下依旧稳稳抓住，很有安全感。

悬挂系统方面赛博250ADV采用了前倒置减震，双边气囊后减震的配置，是一套硬核的减震配置。

前减震的调校偏运动化，这让我在进行高度过弯的时候很有安全感，前减震没有任何一点弹跳感，支撑性感受很好。

而后减震的调校就偏舒适性一点，在过小颠簸路面的时候过滤效果很好，另外得益于该减震不错的韧性调校表现，在非铺装的道路小玩也有着不错的表现。

制动层面赛博250ADV前后均为碟刹，搭载了双通道ABS，当然这也是这个排量级车型应有的配置，制动感受上后刹车的手感较软，前制动较强，来得直接但是线性，属于在很短的时间内线性的反馈，不会有强烈的点头不适感，但是制动效果不错，属于安全又舒适的调校。

小编整体体验下来感受都不错，最主要是三業机车赛博 250ADV 的售价仅为15800 元。

这个价格搭配其丰富的配置与独特的设计，在 250cc 踏板车市场中具有较高的性价比。

对于那些既需要日常通勤，又想偶尔进行郊外骑行、轻度越野的用户来说，赛博 250ADV 也是一个不错的选择。

来源：牛摩网