摘要：在2025年5月28日开幕的韩国釜山国际海事国防工业展览会上，韩国现代集团展出了一款名为"HCX-23 Plus"的无人机专用航空母舰概念模型，其复古的双层甲板设计立即引发了全球军事观察家的热议。

在2025年5月28日开幕的韩国釜山国际海事国防工业展览会上，韩国现代集团展出了一款名为"HCX-23 Plus"的无人机专用航空母舰概念模型，其复古的双层甲板设计立即引发了全球军事观察家的热议。

这款被戏称为"赤城号再世"的航母概念，不仅在设计上复刻了二战时期日本航母的失败经验，更暴露了韩国海军在有限预算下"打肿脸充胖子"的尴尬处境。

当韩国现代重工在MADEX 2025展会上揭开"HCX-23 Plus"无人机航母的神秘面纱时，现场观众的第一反应不是惊叹而是困惑，这款号称代表"未来海战"的航母，竟然采用了早在一百年前就被证明失败的双层飞行甲板设计。

从外观上看，"HCX-23 Plus"全长约200米，舷宽约36米，排水量约1.5万吨，采用了两层式甲板和无舰岛设计。第一层甲板配备电磁弹射器用于无人机起飞，第二层则是前端带有滑跃角度的起飞+降落两用甲板1。

这种布局让人不禁联想到二战时期日本海军的"赤城号"和英国海军的"暴怒号"航母，这些上世纪20年代的航母同样采用了多层甲板设计，但最终都被证明是失败的实验品。

"HCX-23 Plus"的设计细节更是充满了"复古"气息：舰桥舷窗设于二层甲板前端下方，舰尾升降机后方设有专供多旋翼无人机垂直起降的下沉甲板，舰首右舷和舰尾两舷各设有一座近防机炮。

最引人注目的是其相控阵雷达阵列的布置方式，舰桥舷窗下方向前1面、舷窗两侧的两舷各1面、舰尾向后1面阵列，这种将雷达直接嵌入舰体的"共形布置"方式虽然理论上能增强隐身性，却极大增加了舰载机降落时的风险。

军事评论员普遍认为，这种设计是韩国对2023年展出的"HCX-23"三体无人机母舰的"升级版"1。

原版的"HCX-23"排水量约6000吨，配备大型甲板和48单元垂直发射装置，而新版本则完全抛弃了三体设计，转向更传统的单体船型，但保留了双层甲板这一争议性特征。

韩国现代重工的设计师们可能忘记了，或者选择性地忽视了海军史上一个重要教训：多层飞行甲板设计早在上世纪30年代就被证明是彻头彻尾的失败。

当时日本和英国海军都曾尝试过这种设计，包括日本的三层甲板"赤城号"、"加贺号"，以及英国的双层甲板"暴怒号"、"勇敢号"和"光荣号"。

这些早期航母的多层甲板设计初衷看似合理，上层甲板用于回收舰载机和放飞鱼雷机，中层和下层甲板则用于放飞战斗机，日本采用了三层式设计，英国则让下层甲板下倾以加快舰载机离舰速度，理论上看这种设计能让舰载机的起降工作互不干扰，提高作战效率。

但随着舰载机技术的快速发展，这些美好设想很快就被现实击碎，上世纪30年代，舰载机的体积和重量显著增加，导致下层甲板已无法满足起降需求，中层甲板更是形同虚设。

日本海军由于预算紧张，不得不对"加贺号"和"赤城号"进行大规模改造，1934年至1935年"加贺号"接受改造，1935至1938年"赤城号"也进行了同样改造，将三层甲板全部拆除，改为单一的直通式飞行甲板。

由于"暴怒"、"勇敢"与"光荣"等舰是由现役舰艇拆除上层建筑后改建而来，舰体状态较差不值得推翻重来，所以英国选择在后续新建航母上彻底放弃多层甲板设计。

这一历史经验明确表明：多层飞行甲板不仅无法提高作战效率，反而会限制航母的作战能力，增加结构复杂性，最终被更简单高效的直通式甲板所取代。

令人费解的是，韩国设计师似乎完全无视了这一被历史验证的教训，在21世纪重新拾起这个已被淘汰的设计理念。

更糟糕的是，"HCX-23 Plus"还叠加了其他已被证明失败的设计元素，如无舰岛的"平原式"航母设计。

这种设计虽然避免了舰岛可能带来的气流干扰和碰撞风险，却使甲板调度人员缺乏对飞行甲板的直观感知，并带来烟囱布置等一系列问题。历史上采用平原式设计的航母在服役后不久都不得不增设小型舰桥，韩国设计师却对此视而不见。

仔细分析"HCX-23 Plus"的设计细节，其技术缺陷之多令人咋舌，几乎每一步设计决策都在挑战海军工程学的常识底线。

降落区与雷达的"自杀式"布局，该舰将无人机降落区设置在中轴线下方，同时在这一区域周围布置了多面相控阵雷达。

这种设计意味着一旦无人机降落时出现高度误差，不仅会损毁降落区，还可能直接摧毁关键的雷达系统，用军事评论员的话说，这是"生怕舰载机降落失败时破坏得不够彻底"。航母的飞行甲板操作本就是"刀锋上的舞蹈"，而这种设计无疑是在刀锋上再抹一层油。

上层甲板的"反人类"倾斜，更令人匪夷所思的是，"HCX-23 Plus"的上层甲板前部还略微向左侧倾斜。这一设计似乎专门为提高无人机降落难度而设，与航母设计中追求稳定、平直甲板的普遍原则背道而驰。

无人作战概念的空中楼阁：虽然该舰标榜"无人化作战"，但实际设计中却看不到完整的无人作战解决方案。

正如批评者指出的，是弹药能自己刷新在挂架上，还是燃油能刷新在弹舱里？"韩国设计师似乎将无人化简单理解为去掉人员操作空间，却没有考虑无人机维护、弹药补给、燃油加注等实际作战中必不可少的环节。

短甲板与短斜角甲板的双重限制，HCX-23 Plus的飞行甲板长度明显不足，且采用了短斜角甲板设计，现代航母设计中，足够长的甲板对保证舰载机安全起降至关重要，而斜角甲板的角度和长度更是直接影响降落安全性，韩国这一设计无疑是在已经复杂危险的降落环境中再增加一层风险。

结构强度的潜在隐患：双层甲板设计必然导致舰体结构复杂化，可能影响整体强度。历史上多层甲板航母普遍存在防护性能下降的问题，若强行采用外飘设计又会导致重心偏离，降低稳定性，以HCX-23 Plus的体量，这些结构问题可能被进一步放大。

HCX-23 Plus几乎集齐了航母设计史上的所有大坑，双层甲板、平原式设计、舰体共形雷达、短甲板、短斜降落甲板，这种设计如果真被建造出来，恐怕不是未来战舰，而是一艘移动的灾难。

要理解韩国为何会推出如此"反常识"的航母设计，必须回顾其近年来在航母发展上的曲折历程，事实上HCX-23 Plus的亮相并非偶然，而是韩国海军在预算限制与技术瓶颈双重压力下的无奈选择。

韩国海军曾有一个雄心勃勃的CVX轻型航母计划，原计划建造排水量约4万吨的常规航母，配备F-35B舰载机，然而经过成本评估，韩国政府发现这一项目远超其承受能力，全套建造费用预估达7万亿韩元，相当于5艘"世宗大王"级驱逐舰的造价。

尽管韩国国防部辩称实际舰体建造费用仅为2万亿韩元，其余5万亿是配套设备费用，但这一解释未能平息争议。

更复杂的是，CVX项目在韩国国内面临强烈反对，国会资深议员洪俊杓等人认为，航母对韩国而言是过于昂贵但无用的玩具，他们的理由是：韩国航母的作战能力无法与周边大国的多艘大中型航母抗衡，而对朝鲜威胁又显得"高射炮打蚊子"。

反对派主张将有限经费用于陆地机场和核潜艇建设，后者不仅能应对朝鲜的弹道导弹潜艇，还能让韩国海军具备与其他大国抗衡的实力。

2021财年CVX项目的研制预算申请遭遇重挫，国防部申请的1010亿韩元预算，最终仅获批10亿韩元，这一近乎羞辱性的预算削减使CVX项目举步维艰，也迫使韩国海军重新思考发展方向。

俄乌战争的爆发成为转折点，战场上无人机的出色表现促使韩国重新评估海军战略，最终决定放弃传统航母，转向无人机航母这一创新路径。

从表面看这一转向似乎顺应了军事科技发展趋势，但实际上更多是预算限制下的妥协，无人机航母的建造和运营成本远低于传统航母，更容易在有限的国防预算中获得通过。

然而韩国军工企业显然缺乏设计现代航母的经验，于是出现了令人啼笑皆非的一幕：为彰显"创新"，设计师们从历史垃圾堆里捡回了已被淘汰的双层甲板设计，并冠以"未来概念"之名。

这种"新瓶装旧酒"的做法，本质上反映了韩国在海军发展战略上的迷茫与矛盾，既渴望拥有航母这一大国海军象征，又不愿或无法投入必要资源，既想展现技术创新，又缺乏真正的原创能力。

航母发展已有百年历史，期间积累的经验教训是宝贵财富，任何新型航母设计都应当建立在对这些历史经验的充分尊重基础上，而非为标新立异而重蹈覆辙，HCX-23 Plus最根本的问题，就是忽视了历史上多层甲板设计被淘汰的原因。

军事科技发展固然需要创新思维，但这种创新必须建立在工程可实现的基础上，从HCX-23 Plus的设计看，韩国设计师似乎更关注概念上的突破，而忽略了这些概念在实际工程中的可行性，真正的创新应该是解决问题，而非制造问题。

军武次位面 - 2025-06-03：没钱也要硬装！韩国无人机航母首次亮相，像极了二战日本老航母！

来源：中史华纳