摘要：本田顺应时代热潮，打响合资品牌的纯电车型名号，迈出了全面电动化转型的关键一步——广汽本田P7。基于本田云驰全新智能纯电W架构打造的它提供3款配置，官方指导价19.99-24.99万元。

当新能源市场被“冰箱彩电大沙发”的舒适配置和层出不穷的智能驾驶宣传所淹没时，一台既能满足日常需求，又能提供一定驾驶乐趣的电动车反而成了稀缺品。

本田顺应时代热潮，打响合资品牌的纯电车型名号，迈出了全面电动化转型的关键一步——广汽本田P7。基于本田云驰全新智能纯电W架构打造的它提供3款配置，官方指导价19.99-24.99万元。

自它亮相起，我们都在猜测它究竟是怎样的性格，好奇它还是不是我们熟悉的本田。在这次试驾活动中，VTEC范儿得到了心底想要的答案。

它并不是一部所谓的“数码产品”，而是依然能让你找回熟悉感觉、甚至肌肉记忆的汽车。即使步入电动化时代，本田想传达的理念还是：驾驶的主导权，核心在人。

驾控依旧本田

就让我们从印象最深刻的底盘部分聊起吧，从青岛繁华的城区街道，到崂山蜿蜒的海边山路，不同路况与交通环境中，P7的前双叉臂+后五连杆的悬架组合，配合精心调校的设定和BOSCH的转向系统。快节奏行驶山路中，它的侧倾抑制与支撑游刃有余，转向时的车身响应利落又稳健。并没有以往印象中纯电SUV的笨重感，连续过弯时的稳定动态表现依然是那么本田。

265/45 R21规格的马牌轮胎也是抓地力表现的功臣之一。

ADS自适应避震同样功不可没，路面的小颠簸过滤得够干净，路感依然清晰。面对起伏较大的路段与减速带，保持舒适的同时，避震压缩与回弹也够迅速。若是转向手感可以在厚重一些，想必整体表现会更出色。

本次我们试驾的是双电机四驱版本，电机最大功率350kW，最大扭矩770N·m，是当下本田在售马力最大的车型。对于日常代步来讲，如此动力储备已相当充裕。初段动力响应迅速，高速阶段也有充足的动力储备，并不像其他一些纯电车型的中后段乏力的动力表现。

最重要的是，P7线性的加速与制动调教逻辑非常巧妙，在先对拥堵的城市道路中并不会让人产生不适与突兀。动能回收根据强度不同分为六个挡位，由方向盘后方的拨片完成调节，在最弱的状态下，几乎与燃油车反馈的体感无异。这一点，做的也足够本田。

塑造未来视觉

说回外观，它并非我们熟悉的常规本田式设计，作为电动化代表作，风格上自然更注重未来科技感。比如车头贯穿式灯带、造型犀利且呼应的头尾灯、全新造型的发光Logo等等，一切都代表着革新。

P7的长宽高分别为4750/1930/1625mm，即使是溜背设计，后排头部空间依旧足够充裕。

溜背式车身配合由前翼子板顺畅延伸到尾灯的立体腰线，进一步提升了整体锋利的视觉效果。也与当下纯电车型中主流的圆润设计立刻区分开来。隐藏式门把手也出现在了它身上，机械设计得以保留，在断电等特殊情况下也不影响开启实用。细节丰富且颇具张力的轮毂造型也是加分项目。

值得一提的还有电子外后视镜，通过两侧门板上的屏幕即可观察两侧状况。在试驾前我觉得这可能并不是很快会适应的配置，不过实际短时间驾驶即可习惯。屏幕分辨率也可圈可点，在多雨天气也是个实用配置。车内后视镜同样为流媒体，不过尺寸可以再增大一些。

内饰大有不同

更细腻、更豪华，是P7内饰留给我们的最深印象，从做工用料到氛围营造，也与以往本田车型大有不同。

中控屏幕内置了Honda CONNECT 4.0系统与高通骁龙8155芯片，各项车辆功能设定都集中在此，不过UI设计与操作逻辑依然有优化空间，一些功能操作起来略有繁琐。空调设定由下方屏幕单独控制，驾驶模式、陡坡缓降与停车辅助等功能单独做出了触控以便操作。

16扬声器BOSE音响系统是另一大亮点，前排座椅头枕内置4个扬声器。音乐与导航可分区播放，并不影响其他乘员的感受，并且后排的音响效果更加出色。P7还支持四音区AI语音交互，并支持四川话、粤语等方言，能动口的事就不必再动手了。

1.85㎡超大天幕配备5档调光功能，能隔绝99%紫外线和95%红外线，享受通透的同时免受日晒困扰。

在本田MM理念——机械空间最小化、车内空间最大化的设计之下，P7依旧拥有宽阔出色的“魔术空间”，三层零压感座椅的乘坐和支撑感也足够舒适。笔者身高187cm，后排乘坐拥有充裕的头部、腿部空间。

可90°开启的后门对于带娃或是老人出行是个便利设计

智驾 & 续航

关于智能辅助驾驶，P7配备了Honda SENSING 360和CoPilot Pro系统，传感器阵容（5毫米波雷达+12超声波雷达+1前视摄像头）支撑高速领航能力，城市NOA暂未开放。

在快速路与高速上体验下来，最大的感受是安心但“佛系”。 在高速巡航时，它的车道居中、跟车距离控制都做得相当稳健流畅，它总会保留着恰当的安全冗余，确保变道超车时留有充分余地。

P7全系标配宁德时代90kWh三元锂电池，四驱版车型CLTC纯电续航最高可以达到620km。当天我们驶过了城市路段、快速路与山路，车内三人，空调全程为一档23℃。出发时剩余续航里程为410km，结束时为203km，实际行驶了184km。如此来看，P7的实际续航达成率可圈可点。

写在最后

本田的时代革新与“固执坚守”，都全然体现在P7身上。它选择了一条不同的道路——它用出色的机械素质、精准的操控调校和均衡的动态表现证明，兼具实用、便捷的同时也可以充满驾趣。P7在操控性和驾乘舒适性上的双重优势，以及第一梯队的供应商阵容，同样是它的最大特点。

打好基础，深耕智能化领域，相信是未来本田在纯电的道路上的首要目标。如果你厌倦了千篇一律的大屏和沙发，渴望在电动时代找回纯粹的驾驭感，那么广汽本田P7值得你亲自去试驾体验一番，毕竟数据只是表象，它的实际表现很可能超乎你的预期。

来源：汽车时间一点号