摘要：从2015年12月发布的第四代普锐斯开始，丰田引入了名为“TNGA”的全新汽车制造设计理念。TNGA是“丰田新全球架构”的缩写。其中，平台从小到大依次为“GA-B”、“GA-C”、“GA-K”、“GA-L”和“GA-F”。GA是“全球架构”的缩写。

从2015年12月发布的第四代普锐斯开始，丰田引入了名为“TNGA”的全新汽车制造设计理念。TNGA是“丰田新全球架构”的缩写。其中，平台从小到大依次为“GA-B”、“GA-C”、“GA-K”、“GA-L”和“GA-F”。GA是“全球架构”的缩写。

GA-B（例如雅力士）和GA-C（例如普锐斯）是横置发动机平台。GA-K是横置发动机的最大平台。GA-L适用于纵置发动机动力总成，例如雷克萨斯LS和皇冠轿车。GA-F是框架式车辆的平台，例如陆地巡洋舰。

自2017款凯美瑞以来，GA-K系列车型不断扩展。最近，皇冠、埃尔法/威尔法以及刚刚发布的新款RAV4（以及现款车型）都属于GA-K系列。再往前追溯，凌放HARRIER是GA-K系列车型，雷克萨斯NX和RX也是GA-K系列车型。丰田车型通常都拥有良好的驾驶性能，GA-K也不例外。

GA-K有三种车型：低地板（轿车）、中地板（小型货车）和高地板（SUV）。凯美瑞和皇冠（除轿车外）为低地板车型，Alver 为中地板车型，而凌放HARRIER和RAV4为高地板车型。

TNGA 的创立旨在精简日益增多且难以管理的平台，并提高开发和生产效率。如果开发和生产效率提高，产品的吸引力也会提升（自首款车型普锐斯发布以来，已过去近十年，事实似乎也如此）。其成功的秘诀在于，TNGA 在创立之初就对未来有着清晰的愿景。

比如说，假设未来想降低引擎盖高度，并且认为降低高度的汽车作为产品会更有吸引力。那么，仅仅解决车身框架问题还不够，还需要开发更低高度的发动机。未来会制造什么样的汽车？会配备什么样的动力系统？视野如何？驾驶位置如何？轮胎尺寸是多少？后排座椅有多宽敞？在操控稳定性和乘坐舒适性方面，追求什么？会如何处理NVH（噪音、振动和声振粗糙度）问题？安全性能能保证到什么程度？TNGA平台在设计方面有着很高的灵活性。

基于理想的未来形态，会在提升性能的同时，留出进一步改进的空间，并考虑不仅在同一平台内，甚至跨平台共享零部件。如果只考虑成本，可以提高零部件的共享率，但就提供以驾驶体验为优先的“更优质的汽车”而言，共享并非最佳解决方案。

GA-K平台的后悬架为双叉臂式，也称为拖曳叉臂，其拖曳臂沿前后方向排列。该拖曳臂确保了横向刚性，减轻了上臂的负担，并使其能够构造成刚性较差的形状。低地板车型也得益于这种结构。

另一方面，皇冠系列（不含轿车）配备了新开发的多连杆后悬架，该悬架取消了纵臂，仅由横连杆组成。是为了适应全系车型使用的后置电机的巨大驱动力。与悬架系统协同改进的副车架，前后间距增大，确保了车辆的刚性，并带来高品质的驾乘体验。

即使是埃尔法，原有的GA-K也没有足够的内部空间，因此以1毫米为单位进行调整，将转向位置向前移动了约70毫米。此外，为了实现目标最小转弯半径，甚至连悬架和转向系统的组装过程都进行了调整，最终实现了目标。

虽然没有公开宣布，但皇冠系列的首款车型“Crossover”并未使用旨在提高车身刚性的结构胶粘剂，而是在产品改进过程中悄悄添加的。Crossover之后推出的“Sports”和“Estate”从一开始就使用了这些胶粘剂。皇冠开发团队将这种在车型生命周期中逐渐成熟的开发方式称为“螺旋式上升”。

GA-K平台已不再是早期的GA-K，而是经过螺旋式上升，已经相当成熟，其质量也必定通过技术革新而提升。新款RAV4也必须配备必要的技术，才能成为一款“更优秀的汽车”。

来源：阅动力一点号