摘要：作为车评人隔壁老王，今天咱们来聊聊福特电马这款车。说实话，第一次看到电马的时候，我还挺兴奋的，毕竟挂着Mustang的标，骨子里流淌着美式肌肉车的血液，而且定价从最初的近24万一路降到现在的15万多，按理说应该挺有竞争力的。但现实却很残酷，这车月销量经常只有两

作为车评人隔壁老王，今天咱们来聊聊福特电马这款车。说实话，第一次看到电马的时候，我还挺兴奋的，毕竟挂着Mustang的标，骨子里流淌着美式肌肉车的血液，而且定价从最初的近24万一路降到现在的15万多，按理说应该挺有竞争力的。但现实却很残酷，这车月销量经常只有两位数，去年11月甚至只卖了60台，简直是惨不忍睹。那么问题来了，为什么一款看起来不错、价格又降了这么多的车，就是卖不动呢？今天我就从几个方面给大家掰扯掰扯。

先说说这车的优点。电马最大的卖点就是它的驾驶感受，毕竟挂着Mustang的名号，福特在调校上还是下了功夫的。我试驾的是GT版，3.57秒的零百加速，比Model Y Performance还快一点，而且底盘调校确实有美式性能车那股韧劲儿，过弯时的支撑性不错，不会像某些电动车那样软绵绵的。

另外，它的Brembo刹车和定制P-zero轮胎也给了我不小的惊喜，连续急刹时制动力衰减不明显，这在电动车里算是难得。空间方面，虽然比不上Model Y的后备箱，但前备箱加后备箱也能满足日常使用，轴距2984mm比Model Y还长，后排腿部空间其实还不错。

智能化方面，电马的表现也算中规中矩。它用的是高通8155芯片，支持CarPlay，这点比特斯拉强，而且BlueCruise 1.2辅助驾驶系统在美国《消费者报告》测试中得分比特斯拉还高。内饰设计上，它保留了Mustang的一些经典元素，比如方向盘上的野马标和三柱式尾灯，对老车迷来说挺有情怀的。价格就更不用说了，从最初的23.98万指导价一路降到现在的15.68万，优惠幅度高达8.3万，性价比突然就上来了。

但是，这车的缺点也同样明显。首先就是续航问题，标称619公里，实际市区开也就500公里左右，冬天直接打七折，这让很多潜在买家望而却步。其次是车机系统，虽然硬件升级到了8155芯片，但软件优化不到位，倒车影像模糊，导航反应慢，用起来远不如特斯拉流畅。空间利用率也是个问题，虽然是中型SUV，但后排头部空间因为溜背造型被压缩，坐垫长度也不够，长途乘坐舒适性一般。

最要命的是，这车的定位非常模糊。它想学特斯拉走性能路线，但又舍不得放弃舒适性，结果两头不讨好。底盘调校说是运动，但快速过弯时侧倾明显，后轴跟随性也不够利索，完全不像传统Mustang那种干脆利落的感觉。而当你以为它主打舒适时，细碎震动过滤得又不够彻底，刹车前段偏软，开起来总有种拧巴的感觉。这种定位上的摇摆，让电马很难在消费者心中留下清晰的印象。

销量惨淡的另一个重要原因是渠道问题。福特电马采用直营模式，但全国只有30家左右直营店，相比特斯拉几百家的规模差太远了。很多消费者想买都找不到地方试驾，更别提售后了。再加上福特在电动车领域的品牌力远不如特斯拉，消费者自然更倾向于选择认知度更高的产品。

最后说说价格策略。电马的价格波动太大，从最初的27.59-38.99万降到24.99-36.99万，再到现在的15.68万起，这种跳水式降价严重伤害了早期车主的感情，也影响了二手保值率。消费者普遍有"买涨不买跌"的心理，看到价格一直降，反而更不敢出手了。

总的来说，福特电马是一款优缺点都很明显的车。它有不错的驾驶质感，性能参数亮眼，现在价格也降到了很有竞争力的水平。但续航虚标、智能化体验一般、定位模糊、渠道匮乏等问题，让它难以在激烈的电动车市场中脱颖而出。

如果你是追求驾驶乐趣的消费者，现在15.68万的价格确实值得考虑，毕竟这个价位能买到3秒级加速的纯电SUV不多。但如果你更看重品牌、续航和智能化，可能还是Model Y更合适。最后插播一条最新行情：2024款福特电马风潮版（长续航），新车上市指导价23.98万，现在优惠83000元，裸车价只要15.68万，这个价格可以说是历史最低了，感兴趣的朋友不妨去试驾一下，说不定会有意外惊喜。

来源：隔壁说车老王