摘要：有网友在重庆本地论坛爆料，华为引望在重庆已经完成注册，股东当前还是自然人，后续应该会新增为华为。

最近有件事，不知道大家关注到没。

有网友在重庆本地论坛爆料，华为引望在重庆已经完成注册，股东当前还是自然人，后续应该会新增为华为。

来源，重庆购物狂论坛。不代表本号观点

随后笔者自己也进行了查询，确有其事。

截图来源，爱企查

引望最初在深圳成立，随后密集在上海、东莞、苏州、杭州、南京等成立全资子公司。

主要是华为旗下专注智能汽车产业发展，提供汽车智能系统及部件解决方案的子公司。1月华为车BU（智能汽车解决方案业务单元）正式并入引望。

今年华为引望进入重庆，寓意何为？接下来，我们一起聊聊。

01

突破传统车企与科技公司合作边界

引望进入重庆，必须要提到两家车企：阿维塔和赛力斯。

阿维塔和赛力斯，都是重庆新能源车企的代表，并且还都是最早与华为进行深度合作的车企。

阿维塔以HI模式与华为合作、赛力斯以智选车模式与华为合作。

今年3月，阿维塔科技和赛力斯成为引望新股东，各自掏出115亿“真金白银”，分别买下华为引望10%的股权。

两家车企入股后，华为引望估值或将超过千亿。

这意味着什么呢？

1、车企进入华为技术决策层，彼此间形成利益共同体，不再是单纯的“技术依附”。

2、两家重庆车企希望引望能够做大做强，让重庆智能互联汽车发展更红火。

对智能网联新能源汽车发展，重庆一直以来是身体力行。

“33618”现代制造业集群体系中，智能网联新能源汽车是三大主导产业之一，在全国率先开展无人驾驶汽车商业化运营、推动“车、路、云、网、图”融合发展、长安新能源工厂和赛力斯超级工厂投用等等。

引望加入后，重庆在以后能通过技术授权、专利输出等方式，从“卖车”转向“卖解决方案”，成为全国智能驾驶技术高地。

北上广深争抢AI和自动驾驶资源的背景下，重庆通过引望+赛力斯+长安的“铁三角”，找到差异化突破。

02

借力重庆“整车航母群”

布局产业生态棋

重庆去年“重回汽车第一城”，强劲发展势头的背后，离不开深厚产业基础。

整车企业19家、超过220家汽车软件企业、规模以上零部件企业1200家、产量占全国8.1%、出口量占全国7.4%……“材料-零部件-整车-服务”全链条闭环，提供有力支撑。

密集整车制造集群，自然被引望看重，进入重庆，它至少能直接嵌入三大核心生态位。

比如，技术合作。

华为引望选址就很巧妙，赛力斯和深蓝两家车企就在附近，所谓“近水楼台先得月”，在现成量产载体之上，引望ADS智驾系统、鸿蒙座舱等技术可快速上车验证，缩短商业化周期。

比如，供应链降本。

重庆已形成“3大系统、12个总成、56种部件”全覆盖的智能网联零部件体系，540余家相关企业能够支撑引望硬件本地化生产，降低采购与物流成本。

再比如，利润反哺，优化整体运作

华为车BU装入引望之前，公司软件和服务业务的毛利率在2024年上半年达到86.17%；

2024年，重庆主流新能源汽车单车平均价值高达23.6万元。

“软件定义汽车”时代已全面到来，高端汽车品牌为了保持产品的先进性，需要及时跟进新智能技术，为溢价提供空间。

03

开放通道与全球布局

当前，新能源汽车已经成为我国出口的重要产品。今年1-3月，新能源汽车出口44.1万辆，同比增长高达43.9％。

通过西部陆海新通道、中欧班列等大物流大通道，重庆新能源车走出“国门”，输出到全球市场。在澳大利亚、新西兰、沙特阿拉伯、法国等国家，都有咱们“重庆智造”的身影。

对华为引望来说，重庆不仅有区位与产业优势，更还有“一带一路”战略下，作为国际物流枢纽的巨大潜力：能够降低向东南亚、欧洲出口智能部件的物流成本，更能缩短时间。

例如赛力斯集团，通过陆海新通道将零部件出口至印尼的物流周期从30天缩短至18天，成本下降50%。

重庆还创新制度，西部陆海新通道实现多式联运“一单制”，物流、制度、产业的三维优势，成为引望选择重庆的重要核心动因。

04

强者间的联合

对于引望落子重庆，笔者的看法是，绝非简单产能扩张或地理填充，对中国汽车产业格局深度战略卡位。

技术协同、市场拓展和政策赋能，形成显著的“双赢”局面。

对重庆，在两江新区产业结构中，水土片区主打半导体，照母山聚焦互联网，现在引望来到龙兴，三个区域能够形成“黄金三角”，推动大片区产业结构的优化和升级。

短期看它将加速本地智能汽车产业链的完善；长期看可能重塑我们在全国科技产业版图中的地位，是跃迁的关键一步。

对华为引望，在智能汽车领域构建开放生态提供关键支点，实现了产业链与创新链的深度融合。

双方共同打造的，不仅是产业链的升级样本，更是“中国智造”走向世界的雄浑序章。

最后，对于华为引望进入重庆你怎么看？欢迎评论区留言。

来源：懂楼传媒