摘要：这两年新能源汽车市场的热闹劲儿，像极了咱们小时候逛庙会 —— 各家品牌都铆足了劲儿 “秀绝活”。从理想的 “移动客厅” 到小鹏的 “智能座舱”，新势力们都在琢磨同一件事：怎么让车更懂用户的心？最近试驾完零跑 B01，我突然意识到一个现象：当很多品牌还在靠配置堆

这两年新能源汽车市场的热闹劲儿，像极了咱们小时候逛庙会 —— 各家品牌都铆足了劲儿 “秀绝活”。从理想的 “移动客厅” 到小鹏的 “智能座舱”，新势力们都在琢磨同一件事：怎么让车更懂用户的心？最近试驾完零跑 B01，我突然意识到一个现象：当很多品牌还在靠配置堆料吸引眼球时，零跑已经开始用 “设计思维” 重新定义 15 万级车型的价值感了。

零跑 B01，第一感觉是 “干净”。整个车身除了车漆和黑色装饰件，几乎看不到第三种颜色。这种 “less is more” 的设计思路，在 10 多万的车型里太少见了 —— 毕竟很多同价位车型还在靠镀铬条、彩色饰板堆砌所谓的 “豪华感”，而零跑却反其道而行之，用极简线条勾勒出高级感。

前脸的贯穿式车灯是家族式设计的延续，三道杠造型搭配黑色饰板，白天看像隐藏式格栅，晚上点亮后辨识度极高。有朋友说这设计有点像理想，但仔细看会发现，零跑的灯组更纤细，黑色饰板与引擎盖线条衔接更流畅，少了几分 “厚重感”，多了些新能源车该有的轻盈。

转到侧面，最让我惊喜的是激光雷达的处理方式。很多车型为了降低成本，会把激光雷达支架做得很突兀，而 B01 不仅将其做了风阻优化（官方称风阻系数低至 0.197Cd），还采用与车身同色设计，远看像车顶的一个 “小犄角”，既保留了功能性，又不破坏整体美感。再配上高亮黑色的后视镜和窗框，比起传统镀铬件，多了几分科技感，少了点 “中年油腻”—— 这才是年轻人想要的审美革新。

车身线条没有采用常见的双腰线设计，而是用一条流畅的曲线从车头延伸到小鸭尾，这种 “单曲线美学” 让侧面看起来更舒展。车尾的贯穿式尾灯与 B10 如出一辙，内部灯腔做了立体切割处理，点亮后像层层叠叠的光影隧道，晚上停车时总能吸引后车司机多看两眼 —— 不得不说，零跑在 “花小钱办大事” 的设计上，确实有一套。

拉开车门，第一感觉是 “软”。门板下半部分、扶手区甚至中控台下方，都用了皮质或软包材质，触感完全不像 10 多万的车。双拼方向盘握感扎实，镀铬空调出风口虽然精致，但我个人更期待未来能推出哑光版本，毕竟年轻人可能更喜欢低调的高级感。

中控屏显示清晰度没得说，搭载的 8295 芯片（顶配）或 8155 芯片（中低配）操作流畅，滑动菜单时几乎没有卡顿。试了下语音交互，喊 “你好，小零” 就能唤醒，导航、调空调这些基础功能响应很快，但方言识别还有进步空间 —— 比如我用四川话喊 “开天窗”，系统愣了两秒才反应过来。

副驾是零跑的 “传统艺能” 了，顶板上的 6 个拓展孔支持安装小桌板、化妆镜等配件。试驾时我特意装了个折叠桌板，堵车时能临时办公，等人时还能当小餐桌，实测放一杯奶茶 + 一份炒饭完全没问题。头顶的天幕虽然面积不算特别大，但配备了电动遮阳帘 —— 这在同价位车型里太少见了，夏天再也不用担心 “头顶烤火” 的尴尬。

座椅是真的宽，我这种 180 斤的体型坐进去，两侧包裹感恰到好处，不像某些 A 级车座椅窄得像 “小板凳”。主驾支持 12 向电动调节 + 通风 / 加热，方向盘加热在冬天简直是 “刚需”，副驾也配备了加热功能 —— 这个配置分布很合理，毕竟开车的人更需要通风，而乘客更需要加热，零跑把钱花在了刀刃上。

储物空间是 B01 的一大亮点：贯穿式扶手箱能放下 4 瓶矿泉水，前排杯架带限位器，放保温杯或星巴克大杯都不会晃；无线充电板旁边就是空调出风口，手机充电时能直接散热，不用额外加装风扇；后备箱两侧有带网兜的储物格，下沉式设计让空间拓展性更强，实测能放下 28 寸行李箱 + 婴儿车，周末全家出游完全够用。

后排表现中规中矩，门板材质与前排一致，软包触感不错。纸巾盒储物格、Type-C 接口、空调出风口一应俱全，但坐垫长度稍短，对大腿支撑略有不足。好在靠背角度可调，长途乘坐时能找到更舒适的姿势，扶手放下后带两个杯架，细节处依然贴心。

作为纯电车型，大家最关心的还是动力和续航。零跑 B01 采用后置单电机布局，参考同平台的 B10，最大功率 160kW，峰值扭矩 250N・m，这个数据在 A 级轿车里属于 “中等偏上” 水平。实际试驾中，舒适模式下动力输出很线性，踩下电门不会有突兀的推背感，更像是一台调校成熟的燃油车，适合日常通勤；切换到运动模式后，加速响应明显更快，超车时能感受到轻微的贴背感，但毕竟是家用车定位，别指望有 “性能车” 的刺激体验。

续航方面，CLTC 标称 650km，这个数据在同价位属于非常高的水平了。试驾时我开了 200 公里（含市区拥堵 + 高速），表显掉电 230km，换算下来实际续航大概在 550km 左右，符合预期。低温环境下续航可能会打 8 折，但 B01 配备了 27 合 1 超级热管理系统，能通过电机余热给电池加热，冬天续航缩水幅度会比传统车型小一些。快充功能实测从 30% 充到 80% 需要 35 分钟，应急补能足够用。

底盘悬挂采用前麦弗逊 + 后多连杆组合，这个配置在 15 万级车型里算良心。过减速带时能明显感觉到悬挂在 “过滤” 颠簸，车身跳动干脆，没有多余的余震；高速过弯时车身侧倾控制得不错，悬挂支撑性足够，不像某些车型会有 “坐船感”。整体调校偏舒适，但保留了一定路感，适合喜欢 “稳扎稳打” 驾驶风格的用户。

智能驾驶是 B01 的核心卖点之一，车顶的激光雷达 + 8650 智驾芯片（顶配）构成了硬件基础。目前已知的功能包括全速自适应巡航、车道居中、自动泊车等，但高阶智驾（如城市 NOA）还未完全开放。试驾时体验了高速 ACC，跟车距离控制得很细腻，不会频繁急刹或加速，像个经验丰富的老司机；自动泊车入库精度不错，垂直车位和侧方车位都能轻松搞定，但跨楼层泊车等复杂场景还需等待 OTA 升级。

这里要客观说一句：同价位车型中，小鹏 P5 的智能驾驶算法更成熟，比亚迪秦 PLUS 在本地化适配（如方言识别）上更优，但零跑胜在硬件预埋充足 —— 激光雷达 + 8650 芯片的组合，为未来 3-5 年的功能升级留足了空间。如果你是科技尝鲜党，愿意等系统迭代，B01 的潜力值得期待；如果更看重 “即买即用”，建议等上市后看实测口碑再做决定。

安全方面，零跑 B01 采用高强度钢占比 68% 的车身结构，标配主副驾气囊、侧气囊，顶配带头部气帘。主动安全配置包括 ABS、ESP、自动紧急制动等，虽然没有达到 “满配”，但该有的基础防护都有。值得一提的是，B 系列车型是按照全球市场标准开发的，未来可能出口欧洲、东南亚等地 —— 这意味着在车身工艺、环保材料（如欧盟认证的竹炭纤维面料）等方面，它都达到了国际水准。
价格是 B01 的终极杀招。参考 B10 的定价策略，预计 B01 起售价在 12-15 万之间，顶配带激光雷达 + 8295 芯片的版本可能不到 18 万。对比同价位车型：比亚迪秦 PLUS EV 续航更长但智能驾驶硬件较弱，小鹏 P5 智驾更强但价格更高，零跑用 “设计 + 配置 + 价格” 的三维度突围，精准踩中了预算有限但追求品质的年轻家庭需求。

试驾完零跑 B01，我想起一个词：“精准克制”。它没有盲目堆料，而是把钱花在用户看得见、摸得着的地方 —— 比如设计质感、座椅舒适度、空间实用性；它也没有夸大宣传，智能驾驶和续航都给出了务实的数据，不玩 “虚标” 套路。这种 “老实实做产品” 的态度，在浮躁的新能源市场里反而显得珍贵。如果你预算 15 万左右，想买一台 “看起来不像这个价位” 的车，愿意给新势力一点成长时间，B01 值得列入试驾清单。毕竟在这个 “配置竞赛” 的时代，能静下心来用设计和细节打动用户的车型，已经不多了。据悉，新车将于6 月预售，7 月上市，零跑 B01 能否成为下一个爆款？市场很快会给出答案。但至少现在，它让我们看到了 15 万级新能源车的另一种可能：不是靠低价博眼球，而是用 “体面感” 重新定义性价比。这种思路，或许比单纯的 “内卷” 更有生命力。另外值得一提的是，目前这款车已经开启盲订，现在99元即可盲订零跑B01，越早下订越早提车，那么喜欢尝鲜的朋友，可以下手了哦！

来源：壹8撩剧