都说丰田比大众耐用，为啥修车师傅买的却都是大众？

摘要：大家有没有发现，虽然修理师傅总说“丰田开不坏，大众修不好”，但身边很多修车师傅最终还是选择了大众。是否丰田的耐用性只存在于网友的嘴里？究竟为什么修车师傅最终还是选择了他们口中质量更差的大众呢？

大家有没有发现，虽然修理师傅总说“丰田开不坏，大众修不好”，但身边很多修车师傅最终还是选择了大众。是否丰田的耐用性只存在于网友的嘴里？究竟为什么修车师傅最终还是选择了他们口中质量更差的大众呢？

大众低端车型比丰田更便宜，入手门槛更低

在激烈的价格战中，大众之所以还能保持高销量，很重要的一个原因就是它是合资品牌里卷价格比较厉害的一位。像朗逸的经典款，它的官方指导价是7.99万，结合终端的优惠，国补前落地价在7.33万。

而同样1.5自吸的卡罗拉官方指导价来到了11.68万，即便算上终端优惠，最后的落地价也到了8.72万，相比朗逸贵出了1万多。如果价格再往下探，捷达VA3的最低售价都不到7万。毕竟修车师傅的工资并不算高，在性价比更占优势的大众低端车面前，确实丰田的吸引力并不高。

相比丰田的修车件，修车师傅能更轻易的买到大众零配件

大众在国内的保有量非常大，像经典的EA211和EA888发动机，其国产化的零件占比超过90%，即便不买原厂件，大量可靠的副厂件也充斥着市场，像副厂涡轮增压器价格仅为原厂件的 1/3，双离合变速箱阀体总成的拆车件也很容易找到。相比之下，丰田部分核心部件，像电机、CVT钢带，非授权渠道很难找到正品，即便买到正品了，价格也不低。

不过大家不要觉得自己也能找到类似的渠道。因为修车师傅凭借职业优势，他能轻松辨别配件质量，通过低成本的附件厂，或者通过身边的资源找到拆车件，而对于我们大部分消费者来说，是不具备这一优势的。

大众模块化设计多年，维修流程高度标准化，老车新车对于修理师傅都很熟练

大众是第一批采用模块化生产车辆的车企，像MQB、MEB平台，他们旗下车型的维修流程高度标准化，加上大众保有量大，维修师傅平时也接触更多大众车型，所以对于常见故障、维修方法了如指掌，一般的通病自己就能修。比如迈腾天窗普遍存在密封圈老化导致流水的情况，熟练的维修师傅1个小时就能完成更换，如果结合上文提到的低价配件渠道，可能不到200就修好了。