摘要：哥们儿姐妹们，现在手里攥着个二十五六万预算，想买台既有面子又有里子，还得够智能够潮流的SUV，那特斯拉Model Y和最近风头正劲的问界新M5 Ultra，绝对是绕不开的两个选项。
哥们儿姐妹们，现在手里攥着个二十五六万预算，想买台既有面子又有里子，还得够智能够潮流的SUV，那特斯拉Model Y和最近风头正劲的问界新M5 Ultra，绝对是绕不开的两个选项。
Model Y，不用多说，全球纯电SUV的优秀代表，销量在那儿摆着，很多年轻人心里头那点“科技范儿”情结，它拿捏得死死的。问界新M5 Ultra呢？作为华为深度赋能的新晋选手，带着一身“黑科技”和22.98万起的亲民价（增程版22.98万起，纯电版23.98万起）杀入战场，一下子就把这池水搅得更热闹了。今天咱就掰开揉碎了聊聊，看看到底谁更能戳中你的心窝子。
聊车嘛，动力选择是头一道坎儿。
这俩车在动力路线上走的道儿就不太一样。Model Y，那是相当纯粹，全系清一色的纯电驱动，没得选。它提供的几个版本，续航里程做得确实不错，像后驱版CLTC能到593公里，长续航版能干到719公里，日常城里上下班通勤，或者周末近郊溜达一圈，那电量绝对是够够的，开起来也安静平顺，加速感杠杠的。
但是，咱得想想，如果你是个爱往外跑的主儿，节假日想带着家人朋友来趟跨省自驾游，或者回趟老家跑跑长途，那纯电这时候就有点考验人了。高速服务区充电桩排长队的场景，相信不少朋友都见识过或者听说过吧？那会儿看着电量往下掉，心里头难免有点犯嘀咕，规划行程也得额外花点心思找充电桩。
再看问界新M5 Ultra这边，它就灵活多了，直接给你提供了两种动力选择：纯电版和增程版。纯电版的续航也达到了602公里，跟Model Y后驱版在一个水平线上。但它的“杀手锏”其实是增程版。
这车配了个1.5T的增程器，纯电续航就有230公里，平时上下班完全可以当电车开，成本低得很。关键是它满油满电的综合续航能跑到1440公里！这意味着啥？意味着你周末心血来潮想来个说走就走的远途旅行，完全不用提前焦虑充电桩的事儿，加油就行，跟开燃油车一样方便。而且你别看它背了个发动机，实际用起来油耗还挺省的，能做到6升多的水平，比传统的燃油车还是要省很多。对于很多充电条件不是特别方便，或者就是喜欢自由自在、不受充电桩约束的朋友来说，问界新M5 Ultra这个增程选项，实用性就高太多了，选择也更丰富。
开上路，舒不舒服，底盘悬挂说了算。
开车时间长了，底盘调校带来的感受差异就非常明显了。Model Y的底盘风格，骨子里是偏运动的，开起来路感比较清晰，过弯的时候车身支撑很足，操控感确实不错，有种开运动型轿车的味道。但这种偏硬的调校，遇到我们国内常见的减速带、坑洼路面，或者那种年久失修的小区路，那颠簸感传递到车里就挺直接的，后排乘客可能得扶稳点。
另外它那个巨大的全景天幕，看着是挺通透挺酷，但夏天太阳毒辣的时候，头顶晒得那叫一个热，虽然隔热玻璃有改进，但体感温度还是高，后期自己加装遮阳帘又得额外掏一笔钱。
问界新M5 Ultra在舒适性这块，下的功夫就很足了。它底盘用的是全铝合金材质，这在同价位车里可不多见，成本高，好处是轻量化好，响应快。悬架结构是前双叉臂后多连杆，这通常是在更高级别的车上才能看到的配置，对操控和舒适性的平衡更有帮助。
更重要的是它的调校，明显是往舒适家用方向靠的。它搭载了华为的DATS动态自适应扭矩系统，这玩意儿能根据路况快速调整扭矩输出，能把颠簸路面的晃动感减少不少。实际开起来，过沟过坎确实感觉更柔和，车身晃动抑制得挺好。尤其值得一提的是它那个“舒适制动”功能，急刹车的时候，车头“点头”的现象控制得相当到位，大大提升了乘坐的安稳感。
副驾驶的座椅更是被很多车主戏称为“女王专座”，因为它不仅支持电动调节，还有腿托和更长的坐垫延伸，长途坐着腿不累。所以，如果你更看重日常驾驶和乘坐的舒适性，尤其是经常带家人出行，问界新M5 Ultra的底盘表现会更讨喜一点。
智能辅助驾驶，这是现在选车躲不开的热门话题。
两台车都代表了各自品牌在智能驾驶领域的实力。Model Y用的是特斯拉的FSD（完全自动驾驶能力）系统，它走的是纯视觉路线，依靠车身上的摄像头来感知周围环境。基础的Autopilot功能在高速上表现比较稳定，车道保持和自适应巡航用起来还行。
但是，它那个更高阶的FSD系统是需要额外花钱选装的，国内目前价格是6.4万，这可真不是个小数目，相当于车价又涨了一截。而且，实话实说，这套系统在国内复杂多变的道路环境下，有时候会显得有点“水土不服”。比如遇到那种特别窄的老城区道路、不按常理出牌的行人或电动车（俗称“鬼探头”），或者天气不好的时候，它的判断和动作就可能没那么流畅，会让人感觉有点犹豫或者不够老练。
再看问界新M5 Ultra，它搭载的是华为最新的乾崑ADS 3.3智驾系统。硬件上那是相当舍得堆料，车顶有个192线的激光雷达，还有4D成像毫米波雷达、高清摄像头、超声波雷达等等，相当于给车装上了更敏锐的“眼睛”。
这套系统最大的优势就是本土化做得特别好，它不需要依赖高精地图，就能在很多城市实现城市领航辅助（城市NOA），像自动跟车、变道、识别红绿灯、过路口这些都能处理。尤其擅长应对国内那些复杂的路况，比如突然窜出来的外卖小哥、拥挤的城中村小路、夜晚光线不好的环境，识别和预判能力很强，开起来感觉更像一个经验丰富的本地老司机在帮你开车。
最关键的是，问界新M5 Ultra是把这套高阶智驾系统作为标配提供的，不用你再额外掏好几万去选装，相当于车价里已经包含了这部分价值。在智驾这块，问界的本土化体验和“标配”策略，对国内用户来说显然更友好、更省心。
配置和日常实用性，这关系到你每天用车的幸福感。
坐进车里，两车风格差异巨大。Model Y的内饰，那是出了名的“极简风”，整个中控就一块15英寸的大屏，几乎取消了所有的物理按键，连换挡杆都集成在屏幕里了。这种风格有人特别喜欢，觉得未来感十足，干干净净；但也有人觉得过于简单，缺少点氛围感。
座椅方面，基础配置有加热和通风（部分版本），但像座椅按摩这种提升舒适度的功能，在Model Y上就缺席了。另外，它的车机生态相对封闭，导航只能用自带的，虽然也在进步，但有时候不如手机导航方便灵活。
还有一个点对喜欢户外露营的朋友很重要：外放电功能。Model Y本身是不支持直接外放电的，你想在野外用电磁炉煮个火锅、给电器充个电啥的，得自己另外花钱去买官方的或者第三方的快充外放电转换器，这又是一笔额外的开销。
问界新M5 Ultra的内饰风格就完全不同了，豪华感和舒适感营造得更强一些。用料和做工都挺显档次，氛围灯一开，感觉就上来了。座椅配置那是相当丰富，前排座椅通风、加热、按摩功能都给你配上，副驾驶那个带腿托的“女王座”前面也提过了，长途乘坐简直是享受。
车机用的是华为鸿蒙系统，流畅度没得说，关键是和华为手机、平板等设备的互联互通做得特别棒，应用流畅、无缝连接，用起来非常顺手。在实用性拓展方面，它直接给你配备了3.3kW的V2L外放电功能！露营的时候，接上电磁炉、电烤盘，煮火锅、烤肉轻松搞定，不用再带一堆气罐或者额外买转换器，大大提升了户外生活的便利性和乐趣。
从日常用车的舒适配置和场景拓展能力来看，问界新M5 Ultra考虑得更周全，提供的功能更贴近国内用户的实际需求。
聊了这么多，最后咱总结一下。
特斯拉Model Y，它确实是一款非常成功的全球车型，品牌影响力巨大，设计有未来感，操控性能不错，纯电续航也够用，保值率也不错。如果你特别看重品牌光环，喜欢那种极简科技风，并且主要是在充电方便的城市区域使用，对纯电完全接受，那Model Y依然是一个很稳妥的选择。
问界新M5 Ultra呢，它展现出来的是一种更贴近中国消费者习惯和需求的“全能型选手”姿态。双动力选择（尤其是增程版）彻底解决了长途出行的里程焦虑；底盘调校更侧重舒适性，让日常驾驶和乘坐更惬意；华为乾崑ADS智驾系统本土化程度高，应对国内复杂路况更得心应手，而且是标配；内饰豪华感和舒适性配置更丰富；还有非常实用的外放电功能，拓展了用车场景。再加上22.98万起（增程版）这个相当有竞争力的价格，它把很多实用的、符合“中国体质”的功能都打包给你了，不需要你再额外花大价钱去选装。
所以，如果你更看重一辆车的全面性、实用性，希望它既能满足城市通勤的低成本，又能无焦虑地承载你的诗和远方，同时在智能驾驶和舒适配置上一步到位，那么问界新M5 Ultra展现出的诚意和实力，确实非常值得你好好考虑一下。说到底，车没有绝对的好坏，关键还是看哪台更契合你实际的生活场景和用车需求。希望这篇唠嗑，怎么选你心中有答案了吗？
来源：大斌汽车