摘要：比亚迪继续霸榜，吉利紧随其后，新势力以零跑、鸿蒙智行、理想、小鹏、小米为首，持续高歌猛进，并且整体都呈现出大幅度增长的态势。

随着6月1日多家车企陆续公布5月交付数据，国内新能源汽车市场打的可以说是不亦乐乎。

比亚迪继续霸榜，吉利紧随其后，新势力以零跑、鸿蒙智行、理想、小鹏、小米为首，持续高歌猛进，并且整体都呈现出大幅度增长的态势。

毫不夸张地说，现在品牌月销破万，在新势力阵营已经排不上号？

让我们一起来分析看看。

作为新能源汽车市场的绝对霸主，比亚迪5月销量达到38.02万台，同比增长29.5%，连续23个月稳居国内新能源销量榜首。

也许很多人会说，比亚迪的增长势头差不多停了，但实际来看，尽管比亚迪涨的慢，但我总量大啊！比亚迪单月销量相当于后三名（吉利、零跑、理想）的总和，可以说是非常恐怖了。

并且为巩固市场地位，比亚迪在5月23日率先启动新一轮价格攻势，海洋网旗下海鸥智驾版等十款车型推出限时一口价，最低至5.58万元，海鸥本就6万多的车价，还能降1.2万，简直是不给同行活路了，因此也即跟进降价，但也招致部分同行的争议。

长城汽车5月新能源销量3.2万台，虽同比增长18%，但对人人皆涨的车市来说，速度还是不够快的。

值得一提的是，长城董事长魏建军，前段时间好似在暗指比亚迪，曾公开表示"不追求没有意义的销量"，也引起了不少的网友的议论。

另一边，吉利新能源则延续强劲增长势头，5月销量13.8万台，同比增幅达135%，其中极氪、领克两大高端品牌贡献显著，极氪交付1.89万台，连续12个月同比增长；领克销量2.76万台，新能源渗透率提升至62.5%；吉利银河在五月销量也超过了10万台，战绩非常亮眼。

值得关注的是，吉利已经逐渐摆脱过去几年奉行“多生孩子好打架”的阶段了，近期又宣布将极氪科技并入吉利汽车，继去年将领克整合到极氪之后，再次启动品牌架构调整，从"多品牌战略"转向"集中资源打造核心竞争力"，此举被视为应对市场内卷的重要举措。

反观新势力市场，呈现明显的"头部集中"特征，零跑、鸿蒙智行、理想以超4万台的月销领跑，形成第一梯队。

零跑汽车延续"性价比之王"策略，5月交付量为45067台，同比增长超148%，再创历史新高，连续第三个月位居中国新势力销量榜首。

其核心车型零跑C10和B10等均价都控制在15万元以内，通过规模化生产降低成本，成为10-20万元市场的有力竞争者。

鸿蒙智行5月全系交付44454辆，其中问界M9以15,481辆蝉联50万级销冠，问界M8交付12116辆，新M7「牧野青」版交付4139辆，稳居30万级榜首；智界R7系列交付5124辆；享界S9增程版超2000辆；尊界S800上市24小时大定破千。

上面这四界的成绩真的非常亮眼，不得不说，在华为辅助驾驶和鸿蒙座舱的加成下，和华为合作的哪一家车企销量不是迎来质的提升？并且未来第五界尚界的问世，以及搭载L3级别辅助驾驶的华为乾坤ADS4.0落地，那可就精彩了。

理想5月交付新车40856台，同比增长16.7%，环比增长20.38%，成绩也是一如既往得稳定。

值得注意的是，理想汽车在5月完成了L系列全系车型的智能焕新版升级，在辅助驾驶水平、操控体验、以及AI的Agent功能等方面都有不同程度的提升，可以通俗的理解为“加量不加价”，这波升级完，非常值得期待未来两个月的销量，有望重回新势力销量榜首。

并且，理想MEGAHom版本也陆续开始交付，还有在6月可以完成第2500座理想超充站的上线，7月发布的纯电理想i8，已经正在持续布局的纯电系列，非常值得期待。

小米汽车保持稳健增长，5月销量超2.8 万台，1-5月份累计销量将近13万辆，目前在售的只有SU7这一款车型，所表现出来的市场竞争力简直恐怖，为7月即将上市的YU7立了个好头——网上没赢过，销量没输过。

以前这话是特斯拉说，现在特斯拉销量榜单上慢慢都快看不到了。

尽管遭遇"刹车门、前机盖风道"等舆情冲击，但五月销量仍然维持在了一样高的水平，网传YU7上市后，如果价格合适，很显然是要奔着3万加的月销量去的。

整体来看，五月车市的平静表象下，却暗流涌动。

当 "月销破万" 不再是新闻，当价格战成为常态，一定程度上也证明了当前国内的新能源汽车市场已经逐渐出现强者恒强的趋势。

比如比亚迪、理想等车企已已经连续多次出现在榜单前列，但同比增长幅度也逐渐放缓。

而像零跑小鹏等车企，从同比数据来看，今年的情况要比去年要强不少，但是否能保持下去才是关键，否则就可能像哪吒一样，成为反面教材。

对于国内的这几家新能源车企的表现，你们怎么看呢？

来源：电动EV