摘要：如果与四月发布的问界M8 24小时大定就超3.2万相比，2600这个数字可能会让很多人觉得平平无奇。但如果把尊界S800与同级别的奔驰S级和迈巴赫S级等百万级豪车放在一起对比，就能看出这个数字的含金量了。

原创｜Jaden 编辑｜Cong

在正式发布72小时后，尊界官方确认，目前尊界S800的大定已经超过2600辆。此前余承东曾透露，订单中70%都为超百万元的顶配版本。

如果与四月发布的问界M8 24小时大定就超3.2万相比，2600这个数字可能会让很多人觉得平平无奇。但如果把尊界S800与同级别的奔驰S级和迈巴赫S级等百万级豪车放在一起对比，就能看出这个数字的含金量了。

尊界S800所处的豪华轿车市场总体年销量规模约为5万辆。其中，D级轿车最具代表性的奔驰S级、迈巴赫和保时捷帕拉梅拉，月均基本在1000辆左右；宝马7系和奥迪A8则是月均800辆左右。当然，与巅峰时期相比，这些数字都有大幅下滑。

从中国自主品牌来看，目前市面上热度较高的百万级豪车包括比亚迪仰望U8/U7、蔚来ET9、红旗国雅等等，其中蔚来ET9在4月销量超过800辆；仰望U8月销量200辆左右，两年时间总销量超过1万辆。它们正是传统豪车市场的有力竞争者。

从尊界目前的大定数来看，如果接下来的势头能一直保持，那每个月800左右的月销量问题应该不大。这一成绩在豪华阵营，尤其是自主新能源品牌的百万豪车阵营，是属于非常优秀的表现了。

尊界S800一共推出四款车型，其中五座双电机增程/纯电星辉尊享版70.8万元；五座三电机增程星耀尊享版78.8万元；四座双电机增程/纯电+43扬声器星辉行政版81.8万元；四座三电机增程+隐私光幕+可变空间星耀行政版101.8万元。

在此前预售发布会上，余承东曾表示，尊界S800预售价格在100-150万之间，但此次正式上市后，S800 实际价格是在70.8-101.8万之间，也就是起步价比预售少了30万，这是让很多人认为超出预期的地方，以及据此覆盖更大市场，走量更多。

但不管怎么样，华为和江淮首次踏足百万豪车领域推出的尊界S800，是否符合人们对于百万级豪车的期待，以及它是否会和U8/U7以及ET9一样，抢走原本属于迈巴赫们的市场，并成为豪华D级轿车的硬通货，在百万豪车市场有自己的话语权，正是大家所关注的核心。

01

天时地利人和，尊界S800“引领时代”

虽然是江淮和华为双方的共同参与，但相对来说，尊界的出现对于江淮来说可能意义更为重大。

尊界S800发布会后的第二天，也就是2025未来汽车先行者大会上，余承东与鸿蒙智行的“五界”负责人首次聚在一起。对于双方的合作，江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初说，江汽与华为在战略上有非常多的共识，要迈向高质量发展。

余承东也表示，尊界S800的出现就是“天时地利人和”。

双方对于高端战略是一拍即合，但毫不夸张地说，江淮几乎是将全部身家和希望都押注在尊界，以此挽救其在新能源浪潮中的发展颓势。

在尊界S800发布会上，项兴初表示，江淮“一切为了尊界，为了尊界的一切”。为了打造尊界品牌，江淮组建了超过5000人专属团队，成立了尊界上海研发中心。并且新建超级数字工厂，六年累计投入投入超过百亿元。

在华为和江淮的想象中，到底是如何来定义和设计这款新能源D级豪华车？余承东用了四个字概况这款车的精髓：引领时代。

从整车外观设计来看，尊界S800与时下新能源豪车的张扬和标新立异不同，一眼看上去还是偏向传统的审美，并没有特别颠覆。从中也能看到尊界的目标群体，至少有很大一部分是传统豪车品牌的老钱客户，尤其是商务客户。

不过这种传统中，也加入了很多尖端科技的巧思。比如双百万像素星河大灯、大视野纯平侧窗、尤其酷炫的隔空手势开关车门，这是尊界S800的创新智慧电动门，能联动毫米波雷达与固态激光雷达，智能感应动静态障碍物，自动调节开启角度。

尊界S800车身长5480mm，轴距3370mm，3.4m²纯平地板，内部空间完全媲美迈巴赫S级。5.05米转弯半径5.05米，比MINI还小，后轮16°转向角、双车道一把掉头能力。

用料自然也是顶级，三联屏、43扬声器ULTIMATE音响、进口头层小牛皮，余承东特意提到尊界S800的木材用料，所有木饰板都来源于同一棵进口木材，以此来确保内饰的木头纹路连贯美观。在这其中，尊界S800还突破了国内对车规级亮面木饰板的制造工艺。

劳斯莱斯和宾利的木质部件，也同样是取自同棵树木，确保色彩、纹理浑然一体，看来人类对于这种不可复制的独特纹理完整度来表达豪华，是有相同执念的。

另外，尊界S800还首发智能可变星空顶、独创智能追光系统、行业首个轿车后排双零重力座椅布局，配备业界首款ActiveSafe双零重力座椅，以及升降式空间屏风与后排一键隐私功能，保证前后排视觉和听觉的隔离等。

采用前双叉臂与后五连杆独立悬架设计，标配双腔空气悬架、连续可变阻尼减振器与多轮转向控制。这一设计同样与迈巴赫S级、保时捷帕拉梅拉一致。

在此前的发布会上，尊界就展示过车辆路过颠簸路段，可以实现白沙不扬、玻璃不碎、踏水无痕的实测场景。这一技术从整个行业来看，都是难以企及的高度，所以余承东说，尊界S800是按照千万级的标准设计，体验超越传统豪车品牌。

智能辅助驾驶方面，尊界S800首发搭载HUAWEI ADS 4，采用全新WEWA技术架构，反应更快，变道更丝滑。全向立体融合感知系统总计搭载36个传感器，云端世界引擎AI技术生成难例数据，车端世界行为模型实现端到端类人智能辅助驾驶体验。

尊界S800在堆料和配置上几乎都是顶级，但依旧还是有不同的声音，其中最大的争议点在于其增程版搭载的1.5T发动机。虽然在技术角度上，新能源车发动机是发电用的，并不影响其车辆的动力总成效率，但在传统的认知中，12缸甚至16缸发动机，以及各种突破想象力的做法，才配得上百万豪车；即便是在新能源，3.0T六缸发动机也基本是豪车标配，对比之下的结果可能会影响一部分用户。

02

中国车企争夺豪车品牌定义权

在汽车诞生的100多年时间里，关于豪华汽车的定义权，其实一直在国外汽车品牌手中。中国汽车工业发展这么多年，也是直到最近几年，中国汽车品牌才开始逐渐向高端和豪华进军。

到底什么才是豪华车？在很多人的心目中，豪车在审美、性能、配置、品质等方方面面均要顶级，同时，叠加强大的品牌影响力、品牌忠诚度和品牌溢价能力，共同为一小部分人打造身份的象征，为他们带来高层次的审美和情绪价值。

比如像迈巴赫S级这样的传统豪车，其强悍的动力系统以及一流的底盘调校，就是它能一直站稳高端市场的重要原因之一。

不过，伴随着新能源和智能化的浪潮，汽车行业发生了巨大的改变，很多传统的认知也在逐渐被瓦解和颠覆。

在未来汽车先行者大会上，余承东说，智能化取代了传统的发动机、变速箱、底盘这三大件，成了汽车工业的核心。发动机的主要任务变成了发电，变速箱几乎消失；而数字化和智能化则赋能底盘、座舱，带来了体验上的极大提升。

李斌也曾提到过，智能汽车的"新三大件"不再是发动机、变速箱和底盘,而是智驾芯片、全域操作系统和智能底盘。这三者决定了用车体验与安全上限，也真正决定了一辆智能汽车的价值。

换句话说，未来汽车竞争不再是马力比拼，而是算力、算法、数据和智能化水平的综合较量。传统豪华品牌所在的优势领域，其核心价值也就慢慢被稀释了。

所以和传统豪车发布会上一直强调的稀缺、沉淀等情绪式用语不同，无论是仰望U8\U7、蔚来ET9，还是尊界S800，吆喝的最重要卖点都变成了AI赋能的重要性。

项兴初就花了很大的篇幅来讲述尊界超级工厂制造工艺，包括基于华为iDME工业数据模型驱动引擎与华为数据云底座、1800台智能机器人实现冲焊涂总全面自动化与数字化等等。

比如涂装工艺，通过AI技术重构大师级精致漆面工艺，行业首创的双拼色自动分色机器人，借助AI视觉定位与力控系统，将分色线精度控制在0.3毫米以内，并自动精抛。

类似这样全球领先的技术细节，已经越来越多出现在中国自主品牌的高端车型上。所以余承东说，尊界S800是中国智造走向高端化的一个开端，汇聚了中国汽车工业最有勇气的力量。

总体而言，中国自主品牌豪华品牌想表达的是，我们不仅有传统的豪华，还有更尖端的技术和更创新的理念加持，引领时代的趋势和潮流的同时，也在试图重新定义新时代的豪华品牌。

当然，每一种试图颠覆行业格局的变化，都会伴随震荡和争议，甚至有反复，但这就是时代的大势所趋。

车云小结

最近汽车行业再次掀起新一轮价格战，很多车企被迫应战降价求生存，此举也遭到行业的极大反对。在未来汽车先行者大会上，尹同跃说，中国汽车的发展是要做技术创新和品牌向上，“中国市场这么大，世界市场这么大。往上的空间是无限的，往下的空间是非常有限的。”

北汽新能源党委书记、董事长张国富也提到，新能源汽车产业仍未走出盈利困难的困局，行业的初心不是制造更便宜的车，而是创造更值得向往和更值得信赖的未来汽车。

在余承东看来，中国新能源汽车高端趋势的崛起是必然的。以问界为代表，华为与车企共同打造的五界，一定会带领中国汽车行业走高质量向上发展之路。

“我们认为这五个界都能够崛起，都能够形成规模，但需要时间。我们构筑品牌与市场磨合，以及打造多个型号的产品都需要一个过程。就像我们和问界也走出了一个艰难的过程，这是一样的道理。”

来源：车云网