饶国荣、奚春阳、祝建辉、杨兴运…大佬再创业：如何战？与谁战？

摘要：最近几年，如果站在快递物流江湖的滩头放眼望去，可以明显地看到，一波又一波的大佬们站上潮头，让人目不暇接：饶国荣、奚春阳、祝建辉、杨兴运……集体再创业，开启了新征程。

沉寂许久的快递物流江湖，终于迎来了一场久违的创业浪潮。

只不过，以前是长江后浪推前浪，可是现在，形势变得有所不同——

“前浪再掀新风浪，一浪高还过一浪。”

最近几年，如果站在快递物流江湖的滩头放眼望去，可以明显地看到，一波又一波的大佬们站上潮头，让人目不暇接：饶国荣、奚春阳、祝建辉、杨兴运……集体再创业，开启了新征程。

这些熟悉的名字，难免勾起圈内人的往日记忆，而他们进与退、沉与浮的每一段故事，也足够精彩，值得我们再次审视。

今天，老鬼就和大家一起回顾大佬们的“来时路”。

时代不同，机遇也就不同。

作为一名连续创业者，饶国荣身上叠加了太多的标签，胆识、能力、运气，甚至是颜值，他都有。2006年，作为速尔快递创始人之一的饶国荣，一手创建起了华东速尔。

不过，五年后的2011年，速尔快递被友和道通集团收购，饶国荣自此出走，开启新一轮创业，2012年创建了龙邦。

历时多年发展，龙邦基本上也建成了一张全国网络，并取得了国家邮政局颁发的全国快递业务经营许可证，也可以是说二线快递阵营中的重要一员。

我们都知道，2018年前后的几年时间，二三线快递的日子普遍不好过，国通、快捷、全峰等都在一线快递巨头的挤压下“垂死挣扎”，龙邦也不例外。但所幸的是，2019年自东南亚而来、意欲进军国内快递市场的J&T，通过并购的形式，“借壳”龙邦，扫清经营资质这个政策上的最大壁垒，在最短的时间内获取快递经营许可。

现在回头来看，这次收购对于极兔和龙邦来说可谓“彼此成全”。对龙邦而言，自此走上了一条“浴火重生”的道路，甚至可以说是“一路开挂”。2020年3月，将龙邦卖给极兔之后，饶国荣及其核心团队于创办汇森速运，定位是“小货大件、一网通达”。

之后，仅成立一年多的汇森，便在2021年9月正式收购壹米滴答，让业界震惊。要知道，壹米成立于2015年，2019年与优速快递合并，是快运行业里的一只明星独角兽，货量规模曾一度位居行业榜首。

汇森“鲸吞”壹米之后，继续沿用“壹米滴答”原有品牌，在国内市场进一步巩固了地位，不断提升市场份额。在新的资本架构与战略规划下，开启了一段全新的征程，加速 “出海”。

回顾饶国荣的连续创业经历，除了感慨“时也，运也，命也”之外，他敢于破局，而且每一次破局，都有一次突破，在一次次困局中闯出一番新天地，让人肃然起敬。

如果说饶国荣的创业历程是“大开”，不断打破边界，那么杨兴运则是“大合”，擅长聚焦核心、整合势能。

2006年，杨兴运在西安创办卓昊物流；2009年，卓昊物流开始引入职业经理人，强化流程、标准建设以及人才体系建设；同时向顺丰学习，重金投入IT信息化建设。五年后，杨兴运成为区域零担领域名副其实的“西北王”。

2015年，杨兴运踏上“大合”之路，联合湖北大道物流、四川金桥物流、山西三毛物流、山东奔腾物流等6家区域零担网，通过联盟的方式成立壹米滴答，打通全国网，抱团做大。

作为后起之秀，壹米滴答不仅冲劲很强也深得资本喜爱。成立5年就完成了8轮数十亿元的融资，造就了壹米滴答，同时也是中国零担行业的“融资传奇”。

就这样，通过自行组织的地区小霸王+资本助力的顶层结构设计+直营模式的信息系统和管理能力，使得壹米滴答迅速形成了一个具备相当凝聚力的全国性零担网络，货量迅速超越同行。

2019年6月，在资本方的撮合下，壹米与优速完成整合，闯进了快递“大包裹”赛道。2021年7月，汇森收购壹米，杨兴运自此短暂隐退江湖。今年年初，杨兴运再度拉起了自己的队伍，成立了兴满物流。

大佬再度创业，起点自然不会太低。兴满物流背靠国内最大的数字货运平台满帮集团，一入局便自带光环，就给业界留下了不小的遐想。目前来看，杨兴运此次“大合”的目标是专线，以城市为单位，聚合优质专线与物流网络资源，通过模式创新，数字化、智能化运营，构建一张 “点发全国、点点直达”的高效零担物流网络。

目前来看，对杨兴运来说，兴满物流是一次再次证明自己的机会。对兴满物流而言，在众多大佬加持之下，能否闯出一条新路？值得期待。

奋斗，或许是所有创业者的宿命。

祝建辉有一句座右铭——幸福是奋斗出来的。“奋斗”两个字也贯穿了祝建辉从踏入社会打工、创业和职业生涯，无论是少小离家为生计打工，还是承包网点做小老板，亦或者后来创办公司干物流……祝建辉的个人经历，不过是从“这一场奋斗”奔向“下一场奋斗”。

其中，最为业界熟知的是，2013年初，连续创业的“奋斗者”祝建辉加入安能。

祝建辉加入之后，安能全面确立了“中心直营+网点加盟”的发展模式，将快递业的加盟制引入零担快运。在此战略指引下，安能的网络得到了空前发展，网点数首次超越德邦成为零担行业老大，日均货量规模也突破了10000吨。

此后更是一发不可收拾，2016年安能网点数量13000家，日均货量规模超过15000吨，在经营体量上首次超过了德邦，并且实现了整体盈利。

2022年9月1日，祝建辉辞任安能执行董事兼公司首席运营官。两年后的2024年9月1日，祝建辉成立融辉物流，专注于300kg-10T的大票零担货运领域，一个多月后的10月8日正式起网。

自起网以来，融辉物流的货量持续走高，起网第36天，融辉物流的单日货量正式突破5000吨；80天，单日货量正式突破10000吨。截至目前，融辉全网日发货量稳定在18000+吨。这样的的扩张和布局速度，颇为罕见，堪称现象级。

基于过去半年多来所取得的成绩，目前已经没有人去质疑融辉物流的冲劲和能力。现在，大家思考更多的是：接下来，融辉物流打算怎么干？如何打开更大的成长空间？

对于奚春阳，快递圈内人早已熟知，这位有着前申通总裁、天天快递董事长头衔的男人，曾是快递行业响当当的老江湖，名副其实的大佬级存在。

回望申通的成长历程，作为申通的元老，如果以“操盘者”的表现来勾勒的话，奚春阳堪称“关键先生”，在快递野蛮生长的草莽时代，助力申通率先实现规模化运营，奠定“江湖大哥”地位。

2012年，海航天天快递寻求重组，当时已经卸任申通总裁的奚春阳瞅准时机，果断接手，开始了对天天的“操盘”，并进行了深度改造，其中最重要的一个做法就是“直营变加盟”，通过这种方式重组后的天天快递吸引了不少优质加盟商，注入了巨大的活力。天天快递由此一扫之前的颓气，乘势而起。这次重组不但获得了成功，亦堪称经典。

2015年9月16日，申通快递内部召开管理层会议，正式宣布了申通、天天两家快递企业启动战略合作，奚春阳又重回申通，任申通、天天总裁，具体负责两家公司的日常管理工作。

2017年，天天快递再次重组，“卖身”苏宁物流，开启了另一条完全不同的路。至此，奚春阳事了拂衣去，深藏功与名。

从这份履历不难看出，奚春阳绝对称得上是资深快递行业运营行家，有丰富的快递行业运营管理经验，尤其是身经百战的操盘经验，更加难得。

时隔8年之后，2025年伊始，奚春阳再出山，加入笨鸟速运董事会。公开资料显示，笨鸟速运成立于2024年9月24日，立足 5-100kg，比传统的快运重量段要轻，又比常见的小件快递要重。

此外，笨鸟速运的管理团队也极有实力，均是原申通、天天各个核心板块团队，拥有多年的快递运营实战经验，经历也很丰富。

回看过去走来的路，当下，“操盘者”奚春阳从台前转向幕后，已经有了新的方向。

结语

八仙过海，各有绝招。大佬出山，各有千秋。

作为快递物流江湖的参与者和旁观者，我们似乎已经习惯了一些“黑马”的日落西山，一些“大佬”的几度春秋，一些“后生”的风头正盛。

就目前形势来看，大佬们再战快递物流江湖，来得很是时候，又很不是时候，必定会承受更多的誉与毁，也免不了要回到同一个主题上：大佬出山，如何战？怎么战？凭什么一战？

卡拉永远OK，大佬出山是否OK，既依赖“时运利不利兮”，更考验“我命由我不由天”。复盘大佬们一路走来的创业经历，可以发现，行业的竞争格局远未稳定，一切还是个未知数，当前最重要的仍是心无旁骛走自己的路，不管外界怎么看、怎么说、怎么评，做好自己该做的事。老鬼祝福和期待他们的事业都能够取得成功！

借用一句流行的说法总结就是：乾坤未定，你我皆是黑马。