摘要：“师傅，这10块钱凭什么收？”2025年5月18日，在太原南站出租车通道上，一位外地乘客质问司机。

“师傅，这10块钱凭什么收？”2025年5月18日，在太原南站出租车通道上，一位外地乘客质问司机。

图片来自网络

计价器显示37.2元，司机却要加收10元“跨城费”，因为目的地是20分钟车程外的晋中榆次大学城。

这场争执被送上热搜，网络争议滚滚：有人痛斥司机“宰客”，也有人反问“空跑的损失谁承担？”

图片来自网络

13天后，太原市交通局一纸通告落地：“严禁任何形式跨城费！”但网友发现，政策落地首日，网约车平台订单页仍赫然标注“跨城费10元”。

下面我们就来详细唠唠这个太原晋中的“跨城费”。

图片来自网络

太原出租车只能在太原辖区内营运载客，把乘客送到榆次大学城后，返程不得在晋中载客，这样一来，司机就得空驶15公里回太原，所以10元跨城费其实是在补贴空返的损失。

为了缓解矛盾，2023年起官方推出过折中方案：通过95128电召平台下单太原至榆次订单，司机可获10元补贴。

图片来自网络

但方案实施了两年，效果非常惨淡——平台数据显示，仅15%的乘客愿意配合注册。多数大学生嫌操作麻烦，所以如果不收跨城费，司机就只能自己硬扛损失。

图片来自网络

2025年5月31日，太原市交通局发布《致广大乘客朋友的一封信》，白纸黑字强调：“乘客前往榆次区（含大学城），司机不得以任何形式收取跨城费”。违者面临停运罚款。

图片来自网络

小编女儿五月底刚刚从大学城某大学毕业回家，当天晚上就看到了跨城费取消禁令。要知道她可是实实在在消化了四年跨城费的乘客。

耐人寻味的是，就在同一天，滴滴平台“跨城费”标签仍在运行：订单页明确标注“本单含跨城费10元，补偿司机返程空驶”。

同一行业为何如此？“巡游车收10元违规，网约车收10元就合法？”出租车司机王师傅在维权群发长文进行抗议。

图片来自网络

更荒诞的是，从太原武宿机场到榆次仅8公里，但因机场属于太原辖区，巡游车返程仍算“跨城”。

禁令发布后的首个周末，新开通的“太原南站-大学城”公交专线开始运行，30分钟直达宿舍，票价仅3元。

大学生们用脚投票，在太原南站东广场排起百米长队。周末单日承运量突破2万人次。高峰期客运量高，那么平峰期呢？有没有解决方案？

图片来自网络

其实，经常跨城的客人要知道有个95128平台升级计划。

交通执法部门透露：“拟取消‘面对面推荐’环节，系统自动识别跨城订单发放补贴”。但巡游车司机们仍在观望：“如果补贴不到位，宁可不接榆次单。”下一步到底如何，让我们拭目以待。

山西财经大学交通经济研究所报告指出：太原-榆次日均跨城客流超12万，但两地出租车管理系统互不打通，形成“一城两制”。晋中市政协委员张建中曾提案呼吁：参考广佛同城模式，试点发放跨城运营牌照。

2025年5月27日，太原市启动网约车专项整治，明令禁止“起讫点均不在许可区域经营”。但针对网约车跨城费问题，通告却未置一词。政策“剪刀差”下，巡游车与网约车的生存战争仍在发酵。

端午假期的太原南站，公交专线又增发两辆加班车。广播循环播放“拒绝非法收费”提示，而95128的注册二维码，还是会被更多乘客忽略，需要司机提醒。

图片来自网络

这场十年拉锯战何时休？何时会有非常合乎各方利益的解决方案落地？它或许已经在路上了。太原晋中经常跨城打车的客人与营运司机一定会迎来合理的解决方案。

你支持出租车收跨城费吗？ 来聊聊：如果返程空跑成本由你承担，每公里加价多少能接受？

来源：沸点